Gabriele Tarquini (nacido el 2 de marzo de 1962) es un ex piloto de carreras italiano . Participó en 78 Grandes Premios de Fórmula Uno , debutando el 3 de mayo de 1987. Obtuvo un solo punto en el campeonato y ostenta el récord de mayor número de intentos fallidos de clasificación. Posteriormente corrió con éxito en Turismos, ganando el BTCC en 1994, el ETCC en 2003, el WTCC en 2009 y el WTCR en 2018.
El 22 de noviembre de 2009 ganó el título del Campeonato Mundial de Turismos FIA de 2009 a la edad de 47 años y 266 días. Esto lo convirtió en el campeón mundial de mayor edad en una serie de la FIA, rompiendo el récord de Juan Manuel Fangio de ser Campeón Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA a la edad de 46 años y 41 días en 1957. [1] [2] [3] Tarquini respaldó este récord al ganar la Copa Mundial de Turismos FIA 2018 a la edad de 56 años y 259 días.
Tarquini comenzó a practicar karting en 1976. En 1985 conducía en la Fórmula 3000 y pasó tres temporadas con equipos con fondos insuficientes. Su mejor resultado fue un segundo puesto en Imola en 1987, momento en el que ya había debutado en un Gran Premio con un pilotaje único para Osella en el Gran Premio de San Marino de 1987 .
Se unió al equipo de Gran Premio de Coloni en 1988, después de haber conducido para ellos en F3000 en 1986. La temporada vio la implementación de un sistema de precalificación, ya que había 31 participantes para un máximo de 30 lugares en la clasificación propiamente dicha. Como tal, los más lentos de los nuevos participantes de la temporada (Coloni, Rial, Dallara y EuroBrun) serían eliminados de los procedimientos después de la sesión de la mañana del viernes, independientemente de su posición general: Tarquini no pudo precalificarse varias veces a pesar de ser a menudo más rápido que algunos de los los participantes exentos (como los coches Osella y Zakspeed). Sin embargo, llamó la atención por su rendimiento general: su octavo puesto en el Gran Premio de Canadá sería el mejor resultado de la historia del equipo y sus ocho largadas fueron la mayor cantidad jamás obtenida por un piloto de Coloni.
Tarquini firmó para conducir para el equipo FIRST (nuevamente un antiguo empleador en F3000) y condujo para ellos en el Trofeo Indoor de Fórmula Uno , pero cuando su auto falló las pruebas de choque, comenzó 1989 sin viajar. Tras la caída de Philippe Streiff en las pruebas de pretemporada que puso fin a su carrera, Tarquini se unió a Joachim Winkelhock en el equipo AGS desde la segunda ronda de la serie. Allí terminó octavo en la carretera, ascendiendo al sexto tras la exclusión de Thierry Boutsen y Alex Caffi . Luego fue una de las estrellas del fin de semana en Mónaco , amenazando con clasificarse entre los seis primeros antes de terminar 13º en la parrilla. En la carrera avanzó hasta un fuerte cuarto lugar antes de verse marginado por un problema eléctrico. En el siguiente Gran Premio de México terminó sexto, aunque la alegría del equipo se vio atenuada después de que Williams y la Scuderia Italia apelaran con éxito su descalificación de Imola y Tarquini perdiera su punto. Siguió más mala suerte en Phoenix , donde Tarquini ocupaba el sexto lugar a pesar de problemas técnicos antes de que Boutsen lo adelantara en la última vuelta. En el Gran Premio de Canadá mojado, Tarquini volvió a correr bien hasta que René Arnoux lo empujó fuera de la pista (quien finalmente terminó quinto). Luego, la serie pasó a pistas más rápidas donde el AGS era menos competitivo y los resultados de otros significaron que la entrada de Tarquini (exenta de la primera mitad de la temporada gracias a los esfuerzos de Streiff en 1988) tendría que precalificar para la segunda mitad de la temporada.
La creciente lista de inscritos significó que la precalificación fuera muy diferente a la de 1988, y consistió en una sesión de una hora todos contra todos el viernes por la mañana entre los autos menos exitosos. Con los coches Larrousse de Michele Alboreto y Philippe Alliot , los Coloni de Roberto Moreno , los Osellas de Nicola Larini y Piercarlo Ghinzani y los coches Onyx de Stefan Johansson y Bertrand Gachot , entre otros, con sólo los cuatro más rápidos pasando por Tarquini y su nuevo compañero de equipo Yannick. Dalmas tuvo problemas y Tarquini no volvería a clasificarse ese año.
AGS intentó trasladarse a instalaciones más grandes para 1990, pero la falta de recursos y la llegada tardía del JH25 dejaron a Tarquini y Dalmas nuevamente luchando por pasar la precalificación, Tarquini solo logró llegar a cuatro carreras (terminó solo una vez: 13º en el Gran Premio de Hungría). ), su forma de principios de 1989 olvidada hace mucho tiempo por la mayoría. El equipo se encontraba bajo limitaciones financieras aún más severas para 1991, aunque inicialmente al menos evitarían la precalificación. Tarquini logró pasar a tres carreras, terminando en un digno octavo lugar en la apertura de la temporada en Phoenix, pero las limitaciones financieras hicieron que después de Mónaco el AGS no volviera a aparecer en la parrilla.
Al final de la temporada, el equipo con problemas de liquidez vendió su contrato al ambicioso equipo Fondmetal de Gabriele Rumi a tiempo para el Gran Premio de España , y pronto formó una buena relación con el equipo. Fue contratado por un año completo en 1992, mostrando buena velocidad en el elegante pero poco desarrollado chasis Fondmetal GR02 . Sin embargo, su coche sólo terminó una vez (14º en Silverstone , obstaculizado por problemas de embrague ) y a pesar de algunos buenos esfuerzos en clasificación (incluyendo superar al Ferrari de Ivan Capelli en Bélgica ), el equipo tuvo problemas para encontrar financiación, retirándose después del siguiente Gran Premio de Italia y abandonando Tarquini fuera de paseo.
A pesar de estar firmemente involucrado en su exitosa carrera en turismos y tener 33 años, Tarquini fue fichado por Tyrrell para la temporada 1995 como piloto de pruebas gracias a la presencia de Fondmetal como patrocinador. Reemplazó a Ukyo Katayama para la ronda europea ya que el piloto japonés resultó herido en su accidente en la línea de salida en la carrera anterior . Fuera de los entrenamientos con monoplazas (tras haber realizado muy pocas pruebas reales debido a las limitaciones financieras del equipo), terminó 14º, seis vueltas menos que el ganador Michael Schumacher . Fue su último Gran Premio y, hasta la fecha, la última vez que un actual campeón del BTCC compitió en la Fórmula Uno.
Tarquini no logró la precalificación en un récord de 25 ocasiones (de un total de 40 fallas en la clasificación), principalmente porque era un habitual en la era de la precalificación, generalmente en autos que eran tan lentos que tenían dificultades para calificar. A pesar de este historial, muchos consideran que fue un piloto talentoso atrapado en una maquinaria poco competitiva (muy parecido a su contemporáneo Roberto Moreno ).
Con la creación de la serie D2 en 1993, Tarquini pasó a Alfa Romeo convirtiéndose en su mejor piloto y terminando tercero en el Superturismo italiano detrás de Ravaglia y Giovanardi.
Al año siguiente, Tarquini pasó al Campeonato Británico de Turismos , ganando el título en su primer intento con un Alfa Romeo que presentaba controvertidas mejoras aerodinámicas. En 1995, Alfa Corse decidió devolverlo al Campeonato Italiano de Superturismo , pero después de 2 victorias, 4 terceros puestos y 6 abandonos, Tarquini abandonó la serie y se unió a Prodrive para ayudar a Alfa Romeo a lograr mejores resultados en BTCC.
En 1996 Tarquini corrió en Turismos Clase 1 con Alfa Romeo en el ITC , donde logró los mejores resultados de 1 victoria y 1 segundo puesto.
Con el fin de la Clase D1, Tarquini dejó Alfa Romeo y firmó un contrato de 5 años con Honda donde volvió a correr en BTCC con Prodrive. La primera temporada con Honda acabó sexto en la clasificación general con 1 victoria, 1 segundo y 3 terceros puestos.
En 1998 y 1999 Tarquini corrió en Alemania con JAS Motorsport en la Copa STW donde consiguió 2 victorias y varios podios.
Después de 2 años en Alemania, Tarquini corrió por tercera vez en BTCC.
En su última temporada con Honda corrió en Euro STC donde acabó tercero por detrás de los 2 Alfa Romeo de Giovanardi y Larini aunque consiguió 9 victorias.
Después de pasar 2002 sin coche, en 2003 regresó a Alfa Romeo donde corrió en el ETCC y ganó el título en el primer intento como sucedió 9 años antes en BTCC. En 2004, durante la última temporada de ETCC, volvió a ser el mejor piloto de Alfa y terminó tercero detrás de los 2 BMW de Priaulx y Dirk Muller.
Permaneció en Alfa Romeo cuando el ETCC se convirtió en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) en 2005. Terminó séptimo en la general, con dos victorias.
En noviembre de 2005, Tarquini fue confirmado como uno de los seis pilotos de SEAT Sport para 2006. [4] Terminó quinto en el campeonato ese año con una victoria. Terminó octavo en la clasificación en 2007, una vez más ganando sólo una carrera. 2008 vio una mejora considerable para Tarquini, ya que terminó segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller ganando tres carreras. El mayor éxito de su carrera llegó en 2009, cuando ganó el campeonato WTCC en la última carrera del año en Macao.
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SEAT se retiró del WTCC en 2010, pero proporcionó financiación para presentar el nuevo equipo semi-oficial SR-Sport , con el que Tarquini intentó retener su corona. Consiguió cinco victorias durante la temporada y acabó segundo en la clasificación de pilotos, detrás de su ex compañero de equipo en SEAT Sport , Yvan Muller . Esto fue después de cuatro victorias, más una victoria heredada en Bélgica de Jordi Gene tras la descalificación de Gene. Su caída en la segunda carrera de Japón acabó con sus esperanzas de título.
En 2011, Tarquini condujo para el equipo Lukoil - SUNRED junto a Aleksei Dudukalo . [5] Comenzó el año con el motor SEAT 2.0 TDI pero cambió al SUNRED 1.6T a partir de Brno . [6] Terminó la temporada quinto en la clasificación con sólo una victoria en un año dominado por el equipo Chevrolet RML .
En enero de 2012 se confirmó que Tarquini conduciría para Lukoil Racing en un SEAT León propulsado por el nuevo motor turboalimentado SEAT Sport . [7] Su compañero de equipo volverá a ser Aleksei Dudukalo . Partió desde la pole position en la primera carrera de la temporada en Italia, pero terminó tercero detrás de Yvan Muller y Rob Huff en la primera carrera; se retiró en la segunda carrera. El contacto con Huff en la segunda carrera en Portugal lo dejó en el puesto 19 con daños, aunque no se le aplicaron penalizaciones. [8]
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En julio de 2012, se confirmó que Tarquini conduciría un Honda Civic respaldado por la fábrica dirigido por el equipo JAS Motorsport que regresaba, junto con Tiago Monteiro en 2013. [9] Se clasificó quinto para la carrera inaugural de la temporada en Italia , pero obtuvo un quinto lugar. Penalización en parrilla para la primera carrera por haber provocado un trompo a René Münnich durante la clasificación. [10] Terminó la carrera uno en cuarto lugar y la carrera dos en tercer lugar. Le dio al equipo Honda su primera pole position en el WTCC en la Carrera de Marruecos . [11] Terminó segundo en la primera carrera, pero se retiró de la segunda carrera cuando perdió el control sobre uno de los bordillos y chocó con Alex MacDowall . [12]
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En su última temporada en el WTCC pasó al poco competitivo equipo Lada, donde consiguió 2 victorias.
Después de pasar todo 2017 desarrollando el nuevo Hyundai I30N, Tarquini corrió en el nuevo WTCR tras la fusión entre el WTCC y el Internation TCR. El 2018 volvió a verlo protagonista y tras una increíble batalla con Muller consiguió su cuarto título tras BTCC, ETCC y WTCC. Anunció su retiro de las carreras en la Carrera de Italia 2021.
En una encuesta realizada por la revista Motorsport en 2005, Tarquini fue elegido como el undécimo mejor conductor de turismos de todos los tiempos. [13]
† Como Tarquini era conductor invitado, no era elegible para puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position – 1 punto otorgado a partir de 1996 en todas las carreras) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (* significa que el piloto lidera la carrera principal durante al menos una vuelta – 1 punto otorgado a partir de 1998)
‡ Retirado antes de la segunda salida de la carrera.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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† — No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
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† No terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Como Tarquini era conductor invitado, no era elegible para sumar puntos.
