La 69ª 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 26 de mayo de 1985. La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de la CART PPG Indy Car World Series de 1985 . El Speedway también celebró los 40 años de propiedad de la familia Hulman / George .
En uno de los momentos más dramáticos en la historia de la Indy 500, Danny Sullivan tomó la delantera de Mario Andretti en la vuelta 120. Pero mientras completaba el adelantamiento, el auto de Sullivan se salió y perdió el control. Giró directamente delante de Andretti en la curva uno, haciendo un giro completo de 360°. Andretti viró hacia el interior y salió ileso, mientras que el coche de Sullivan de alguna manera evitó el contacto con la pared de hormigón. Sullivan notablemente tomó el control sin calar el motor y continuó en la carrera. Unas veinte vueltas más tarde, Sullivan logró volver a pasar a Andretti por el liderato, esta vez limpiamente. Sullivan lideró las últimas 61 vueltas y obtuvo su primera y única victoria en Indy. Fue la quinta victoria en Indy para el propietario del auto Roger Penske ( Penske Racing ), empatando el récord que en ese momento ostentaba Lou Moore .
Debido al electrizante giro de Sullivan y la posterior recuperación, la carrera se hizo conocida en la tradición de las carreras de autos como "Spin and Win" . [3] Se considera en gran medida uno de los momentos más famosos de toda la historia de las carreras de autos Indy .
La Indy 500 de 1985 fue la carrera inaugural para el motor Buick Indy V6 " bloque original " . Pancho Carter y Scott Brayton arrasaron con los dos primeros puestos de la parrilla de salida con el Buick de varilla de empuje, estableciendo nuevos récords de velocidad en las contrarreloj. Sin embargo, ambos autos todavía tenían una confiabilidad cuestionable durante las 500 millas completas, y ambos abandonaron temprano por problemas mecánicos el día de la carrera.
El ganador defensor de Indy, Rick Mears, sufrió graves lesiones en las piernas en un accidente en el Sanair Super Speedway en agosto de 1984. Se perdió el resto de la temporada de 1984 y solo corrió en un programa de tiempo parcial en 1985. La Indy 500 de 1985 fue su primera carrera de regreso. después de la recuperación. Danny Sullivan se unió a Penske Racing en 1985. Al Unser Sr. , quien reemplazó a Mears durante el resto de la temporada, tomó el volante de una tercera entrada de Penske para Indy.
Willy T. Ribbs ingresó al Programa de Orientación para Novatos en abril, con la esperanza de convertirse en el primer piloto afroamericano en calificar para la Indy 500. [4] Sin embargo, después de 20 vueltas de prueba, logró solo 172 mph y se retiró, citando su inexperiencia. . [5] Regresaría en 1991 .
Esta sería la última Indy 500 transmitida por televisión en diferido. Más adelante en el verano, ABC-TV firmó un acuerdo para transmitir la Indy 500 en vivo por primera vez a partir de 1986. También sería la última Indy 500 de Jim McKay como presentador jugada por jugada.
AJ Foyt anunció durante el mes que planeaba retirarse después de la carrera de 1987 , [6] que sería su salida número 30. Posteriormente la decisión fue retractada. Foyt entró en el mes de mayo de 1985 con la oportunidad de superar la marca de las 10.000 millas en competición en Indy, y la carrera marcaría el récord número 300 de su carrera en un coche de Indy .
Al finalizar la carrera, el Speedway planeó derribar el legendario área del garaje Gasoline Alley, en preparación para la construcción de un garaje nuevo y moderno. Este sería el último campo de Indy 500 en utilizar los famosos garajes verdes y blancos " parecidos a un granero ".
El día del polo fue soleado y cálido, con temperaturas de alrededor de 80 grados. Mario Andretti (214,285 mph) y Bobby Rahal (214,183 mph) fueron los autos más rápidos en la práctica y fueron los primeros favoritos para la pole position.
La clasificación comenzó puntualmente a las 11 am. El primer auto en salir a la pista fue Scott Brayton en uno de los motores de bloque originales Buick V-6. Estableció nuevos récords de pista de una y cuatro vueltas, así como récords de pista para motores de bloque originales . Su promedio de cuatro vueltas de 212.354 mph lo colocó tentativamente en la pole position.
La última vuelta de Brayton fracasó debido a un problema de transmisión. Para no ser eclipsado, menos de veinte minutos después, Pancho Carter salió a la pista, también conduciendo un Buick V-6.
Carter no pudo eclipsar el récord de una vuelta de Brayton, pero su carrera fue más consistente. El promedio de cuatro vueltas de Carter de 212.533 mph fue en general más rápido que el de Brayton, y en sí mismo fue un nuevo récord de pista de cuatro vueltas. Carter tomó el primer puesto por apenas 0,177 segundos. Como resultado, en una situación bastante rara, los récords de pista de una vuelta y de cuatro vueltas los ostentaron dos pilotos diferentes. Carter consiguió la pole position y completó un primer y segundo barrido para los Buicks en la parrilla de salida. Sólo había transcurrido media hora, pero los Buicks ya habían consolidado su dominio en las contrarreloj y se habían distanciado del resto de la competición. Después de batir el récord, Brayton consiguió el patrocinio de Hardee's durante la semana. [7]
Con la pole position prácticamente fuera de su alcance, el resto del campo luchó para ver quién ocuparía la primera fila. Emerson Fittipaldi (211,322 mph) se colocó provisionalmente en tercera posición, pero Mario Andretti (211,576 mph) lo desbancó más tarde de la primera fila. A las 13:13, Bobby Rahal , el último piloto con un tiro legítimo, giró en una carrera de 211,818 mph, asegurando el exterior de la primera fila.
En un día ajetreado se clasificaron 27 coches. Rick Mears regresó de sus lesiones en la pierna de 1984 para clasificarse décimo. Danny Sullivan puso su auto en el campo en octavo lugar. Ningún piloto entre 1911 y 1984 había ganado la carrera desde la octava posición de salida , y a menudo se le apodaba el temido " lugar de la bola 8 ". [8]
Sólo dos coches, Steve Chassey y Chet Fillip , intentaron clasificarse, ambos al final del día. Al final del primer fin de semana de contrarreloj, el campo estaba lleno de 29 coches.
El segundo fin de semana de contrarreloj vio un clima más fresco y mejores condiciones. El novato Raúl Boesel fue el primer auto en salir a la pista y logró una sólida carrera de 206.498 mph.
Al final del día, George Snider continuó la tendencia de los motores de bloque originales, poniendo un Foyt V-6 en el campo. Al hacerlo, el campo se llenó con 33 coches. John Paul Jr. logró una carrera de clasificación entre sus compromisos de IMSA y sacó a Derek Daly del campo.
Tony Bettenhausen Jr. eliminó a Chet Fillip , quien ese mismo día había destrozado su auto de respaldo, dejándolo al margen durante el resto del mes. El día terminó cuando Jim Crawford eliminó a Kevin Cogan .
El último día de contrarreloj comenzó con Steve Chassey en la burbuja y alrededor de nueve autos buscando entrar en el campo. Kevin Cogan se subió a su auto de respaldo y fácilmente regresó al campo para abrir la tarde. Después de la carrera de Cogan, la pista quedó mayormente tranquila, mientras los conductores esperaban mejores condiciones.
El tres veces ganador Johnny Rutherford estaba ahora en la burbuja, y por segundo año consecutivo corría peligro de no clasificarse. Aproximadamente a las 5 de la tarde, Derek Daly (207,548 mph) superó a Rutherford. Unos minutos más tarde, Rutherford se subió a un auto de respaldo y, a 208.254 mph, volvió fácilmente al campo. Rutherford eliminó a Michael Roe en el proceso.
Faltando media hora para terminar el día, Pete Halsmer estaba en la burbuja. Sobrevivió a un intento de Tom Bigelow , pero Rich Vogler logró eliminarlo. Tony Bettenhausen Jr. (204,824 mph) estaba ahora en la burbuja. Michael Roe intentó dos veces eliminarlo, pero fracasó en ambos intentos.
Al comenzar la carrera, los dos primeros clasificados, Pancho Carter y Scott Brayton, fueron considerados los menos favorecidos , debido a problemas de confiabilidad con el motor Buick. Mario Andretti emergió como el favorito el día de la carrera. [7]
El día de la carrera amaneció soleado y cálido. Mary F. Hulman dio la orden de arrancar los motores justo antes de las 11 am y el pelotón se alejó para las vueltas de ritmo. Con la bandera verde, Bobby Rahal saltó desde el exterior de la primera fila y tomó la delantera en la curva 1. Brayton se colocó en segundo lugar, pero Carter, ganador de la pole , retrocedió al cuarto. En la curva tres, Mario Andretti había superado a Brayton por el segundo puesto y Rahal pasó a liderar la primera vuelta.
En las primeras vueltas, Carter bajó en la clasificación y, en la vuelta 6, entró en boxes con una bomba de aceite defectuosa. Se convirtió en el segundo polesitter en terminar último (33º) después de Cliff Woodbury en 1929 .
Bobby Rahal lideró las primeras 14 vueltas. En la vuelta 15, George Snider y Josele Garza sufrieron una rotura de motor, lo que provocó la primera bandera amarilla. Mario Andretti hizo una parada en boxes más rápida y emergió en la pista como nuevo líder en la vuelta 16.
El día de los Buicks llegó a su fin en la vuelta 19 cuando Scott Brayton se detuvo en la pista con un motor reventado debido a una pared de cilindro rota. Después de mantener un estrecho margen con Andretti, Bobby Rahal entró en boxes en la vuelta 52 con un problema en la válvula de descarga del turbocompresor. Después de varias paradas largas en boxes, Rahal finalmente abandonó con 84 vueltas.
Mario Andretti siguió dominando, con Danny Sullivan ahora en segundo lugar. Además, los primeros en la contienda fueron Emerson Fittipaldi , Al Unser Jr. y Al Unser, Sr.
En la vuelta 61, AJ Foyt entró en boxes con un coche con mal manejo en el puesto 20. Después de un acalorado intercambio con su tripulación, se determinó que el alerón delantero estaba roto. Un Foyt enojado irrumpió alrededor del auto, chocó contra el depósito de combustible, el combustible se derramó y se inició un incendio en el área de boxes. El fuego fue sofocado rápidamente. Foyt quedó fuera de carrera a sólo cuatro vueltas de la marca de 10,000 millas de su carrera en el Speedway. Al Unser Sr. fue penalizado por pasar por encima de su manguera de aire, lo que lo hizo descender en la clasificación. Al Unser Jr. , que estaba entre los cinco primeros, abandonó en la vuelta 91 por una falla en el motor.
A mitad de camino, sólo cuatro coches permanecían en la vuelta del líder. En orden, fueron Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva y Danny Sullivan . [9] Después de las paradas en boxes con bandera verde, Sullivan pasó al segundo lugar al ser el único conductor entre ellos en realizar una parada solo para combustible.
Poco después de la mitad del camino, Danny Sullivan recibió una llamada de radio de su tripulación, pero entendió mal el mensaje. Pensó que habían dicho que sólo faltaban 12 vueltas. [7] [10] En realidad, todavía quedaban más de 80 vueltas. Sullivan rápidamente aumentó el impulso del turbocompresor y comenzó a acercarse a Andretti por el liderato. En la vuelta 120, Sullivan se detuvo hacia el interior en la recta delantera y tomó la delantera en la curva uno. Andretti se mantuvo firme, lo que obligó a Sullivan a realizar el pase por debajo de la línea amarilla en la plataforma algo rugosa y plana. [7] De repente, el auto resbaló cuando Sullivan salió de la plataforma y la parte trasera se soltó. Fuera de control, el auto de Sullivan comenzó un giro de 360° en sentido antihorario directamente frente a Andretti en el paracaídas corto sur. Andretti pellizcó su coche por dentro y salió ileso. Mientras tanto, Sullivan giró completamente, no chocó contra nada y el motor se caló por un instante. [3] Cuando el humo del neumático desapareció, Sullivan notó que estaba apuntando en la dirección correcta y puso el auto en marcha. El motor se apagó y Sullivan arrancó con potencia para reanudar la carrera. [3] [10]
El trompo se consideró inmediatamente uno de los momentos más electrizantes en la historia de Indy, tanto por la capacidad de Andretti para evitar el auto que giraba de Sullivan como por la recuperación de Sullivan del trompo. [3] [7] [10] Sullivan consideró que fue 50/50 de habilidad y "mala suerte" que saliera ileso del giro. [3] La decisión de Andretti en una fracción de segundo de virar hacia el interior (el movimiento más difícil, pellizcar su propio coche) fue el resultado de su experiencia en un incidente muy similar dos años antes. En la carrera de 1983 , Andretti se enfrentó a una situación casi idéntica cuando Johnny Parsons hizo un trompo delante de él al salir de la curva uno. Andretti se vio obligado a intentar evitar el coche de Parsons hacia el exterior, los dos coches chocaron y Andretti se estrelló con fuerza contra el muro de hormigón.
Inmediatamente salió la bandera amarilla y tanto Sullivan como Andretti hicieron paradas en boxes para cambiar neumáticos y combustible. Sus paradas pusieron brevemente a Emerson Fittipaldi en cabeza, hasta que él también se detuvo bajo bandera amarilla. Esto dejó a Andretti nuevamente a la cabeza, con Tom Sneva segundo y Sullivan tercero. Varios coches con vueltas empezaron por delante de los líderes de la carrera en la reanudación. Al entrar en la curva 1 en la vuelta 124, Howdy Holmes se deslizó hacia el cuarto trasero de Rich Vogler. Vogler fue enviado con fuerza contra la pared, patinando frente a los líderes. Andretti evitó el accidente, pero Sneva frenó y giró de par en par frente a Sullivan, quien pasó ileso. Sneva chocó contra la pared, pero no resultó herida. Vogler, con una conmoción cerebral y dos cortes encima del párpado, fue trasladado en avión al Hospital Metodista para recibir tratamiento adicional. [11]
Después de la limpieza, la carrera volvió a quedar con Mario Andretti a la cabeza y Danny Sullivan en segundo lugar. En la vuelta 140, Sullivan intentó por segunda vez superar a Andretti, exactamente en el mismo lugar que 20 vueltas antes. Esta vez hizo el pase limpiamente y empezó a alejarse.
Danny Sullivan empezó a alejarse a voluntad en las últimas 50 vueltas. Mario Andretti estaba empezando a tener problemas y Emerson Fittipaldi lo adelantó en el segundo lugar durante varias vueltas.
Mario Andretti tomó un descanso en la vuelta 175 cuando John Paul Jr. se estrelló en la curva 2. Paul perdió una rueda y giró casi de frente contra la pared exterior cerca de las suites de la curva dos. No resultó gravemente herido. Andretti, mientras tanto, se agrupó detrás de Sullivan e hizo que la carrera fuera cerrada en las últimas vueltas.
Después de ser un factor casi toda la tarde, Emerson Fittipaldi se abandonó de la carrera por baja presión de aceite y una línea de combustible rota con sólo 12 vueltas para el final.
En la vuelta 192, Bill Whittington se estrelló en la curva 3. El choque provocó un reinicio cuando faltaban tres vueltas. Andretti alineó tres autos detrás de Sullivan y, cuando salió el verde, pudo adelantar rápidamente a los dos autos rezagados. A dos vueltas del final, Sullivan tenía una cómoda ventaja de 2,4 segundos. Andretti no pudo reducir la brecha y Sullivan ganó su primera (y única) Indy 500 por 2,477 segundos sobre Mario Andretti .
Andretti igualó su mejor resultado en la carrera además de su victoria en 1969. Andretti se sintió decepcionado en una entrevista y dijo: "El segundo apesta. Esta fue mi mejor oportunidad de ganar desde mi victoria de 1969. Sacamos mucho provecho del auto, pero no fue así. Bastante bien. Dejé a Danny mucho espacio en la plataforma y él simplemente giró y elegí el camino a seguir y resultó que era el correcto. Sabía que estaba cocinado cuando bajó por la plataforma. simplemente tuvo suerte, eso es todo."
Sobre su victoria, Sullivan declaró más tarde en 1995:
"Mario y yo somos mejores amigos, pero él estaba tan molesto por la derrota que no me habló durante un año. Chocaba los cinco con cualquiera menos conmigo durante varios meses. Le molestaba porque sentía que ya lo tenía todo. Gané, probablemente tenía el mejor coche del campo y él también, pero al final salí victorioso".
W. Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato de las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
El resultado de "Spin and Win" pasó a la historia de la Indy 500 como uno de los momentos más famosos en la historia de la carrera. Mario Andretti consideró la carrera de 1985 su "mejor oportunidad de ganar", [7] y su posterior fracaso se sumó a la maldición de Andretti . Andretti, decepcionado, se negó a hablar con Sullivan durante casi un año después de la carrera. [3] En entrevistas posteriores a la carrera, el experimentado Andretti afirmó que había provocado al joven Sullivan durante el pase y deliberadamente lo pellizcó hasta la plataforma. [7]
Sam Posey reflejó la victoria como un "cambio de guardia" en el circuito de autos de Indy, [7] cuando el joven Sullivan venció al establecido y experimentado Andretti. Asimismo, la leyenda de Indy, AJ Foyt, no fue un factor y Johnny Rutherford , a pesar de un buen final, tuvo problemas para clasificarse.
La victoria llevó a Danny Sullivan al estatus de superestrella en el circuito CART . Apareció como estrella invitada en un episodio de Miami Vice [3] ( "Florencia Italia" ), así como en una telenovela . [12] Terminaría cuarto en la clasificación de puntos de 1985 y ganaría un campeonato CART en 1988 .
La carrera se transmitió en vivo por IMS Radio Network . Paul Page se desempeñó como locutor principal por noveno año. Fue el duodécimo año de Page como parte del equipo de la cadena. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. La transmisión de 1985 marcó la última vez que la cadena presentó cobertura exclusiva en vivo de la carrera. Al año siguiente, ABC Sports comenzaría a cubrir la carrera en vivo por cadena de televisión. Por lo tanto, la entrevista en vivo de Palmer con el ganador en 1985 fue la última vez que la cadena obtuvo acceso exclusivo en vivo a la primera entrevista del ganador en el carril de la victoria. El veterano Luke Walton presentó el comando de salida durante la previa a la carrera, pero no informó durante la carrera en sí.
Gordon Johncock , quien abruptamente se retiró de la conducción durante el mes, se unió a Rodger Ward y la transmisión contó con dos expertos en conducción. Además, se eliminó el lugar de presentación de informes en la recta final, debido al aumento de velocidad de los coches y al hecho de que los reporteros de las curvas 2 y 3 tenían una visión suficiente de la recta. Bob Forbes pasó los primeros segmentos de la carrera informando desde los boxes centrales, luego, en la segunda mitad de la carrera, se concentró en el área del garaje y el hospital.
Doug Zink, que se había unido a la cadena en 1966, dejó el equipo. Howdy Bell ocupó el puesto vacante de Zink en la curva 2, que también era el puesto anterior de Bell durante mucho tiempo. El número de reporteros de boxes se redujo a cuatro y Sally Larvick fue reasignada nuevamente a entrevistas y artículos.
Estos serían los últimos 500 en radiodifusión (radio o televisión) para Rodger Ward , así como la última aparición de Ron Carrell como reportero de turno. El último informe de carrera de Carrell desde la curva uno incluyó su llamada del famoso giro de Danny Sullivan en la vuelta 120. Además, el punto de vista de la curva uno se trasladó desde la cubierta del Southwest Vista a una plataforma suspendida del E Stand Penthouse.
La carrera se transmitió en los Estados Unidos por ABC Sports con un retraso de cinta el mismo día . Esta sería la última vez que la carrera se mostró en diferido, ya que en 1986, la carrera pasaría a una transmisión en vivo. Jim McKay sirvió como presentador y se eliminó la posición separada de "anfitrión", a favor de que McKay sirviera como presentador y locutor.
Con sólo cinco personas actuando como talentos en el aire, fue el equipo más pequeño de ABC de la década. La carrera obtuvo una calificación de 9,7 (18 acciones), la calificación más baja en la era del retraso de la cinta y el horario de máxima audiencia. Menos de tres meses después, el 19 de agosto de 1985, ABC Sports firmó un contrato inicial de tres años, muy esperado por los fanáticos de las carreras de autos, para cubrir las 500 Millas de Indianápolis en vivo de bandera a bandera a partir de 1986. La carrera de 1985 sería la La última vez, Jim McKay sería el presentador de la transmisión. Para 1986, sería trasladado al puesto de anfitrión. [13]
La transmisión se ha vuelto a emitir numerosas veces en ESPN Classic desde 2000.
"Las 500 Millas de Indianápolis tienen un nuevo campeón, ya que Danny Sullivan ganó la 69ª 500 Millas de Indianápolis". – Paul Page describió el final de la carrera para la Red de Radio del Indianapolis Motor Speedway
"El viejo héroe americano perderá la carrera [Mario Andretti], el nuevo héroe americano es Daniel John Sullivan III de Louisville, Kentucky , que ganó las 500 Millas de Indianápolis". – Jim McKay anunció el final durante la transmisión de ABC Sports .
La temporada 1984-85 del Campeonato Gold Crown de la USAC consistió en una carrera autorizada. El cronograma se basó en un calendario dividido, que comenzó en junio de 1984 y se prolongó hasta mayo de 1985. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos de Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de autorizar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su 1983. –84 temporada . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown constaría de un solo evento al año; El ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Corona de Oro, ya que era el único evento que pagaba puntos. En cambio, la temporada de campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y la Indy 500 también pagó puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) para el campeonato CART .
Danny Sullivan , en virtud de ganar las 500 Millas de Indianápolis de 1985, también ganó el Campeonato de la USAC 1984-85. [14]
