El río Ancholme es un río de Lincolnshire , Inglaterra , y un afluente del Humber . Nace en Ancholme Head, un manantial justo al norte del pueblo de Ingham [1] e inmediatamente al oeste de la calzada romana, Ermine Street . Fluye hacia el este y luego hacia el norte hasta Bishopbridge al oeste de Market Rasen , [2] donde se une al río Rase . Al norte de allí fluye a través de la ciudad de mercado de Brigg antes de desembocar en el Humber en South Ferriby . Drena una gran parte del norte de Lincolnshire entre el Trent y el mar del Norte .
El río ha sido utilizado por los seres humanos desde al menos el año 800 a. C., como lo demuestra la excavación de un barco entablado en Brigg. Se conocen patentes para mejoras en el río a partir de 1287. El cambio más importante se produjo en 1635, cuando se construyó un nuevo canal recto desde Bishopbridge hasta Ferriby. El nuevo canal lleva la mayor parte del agua, el New River Ancholme , mientras que el Old River Ancholme todavía serpentea. Este último se reduce en su mayor parte a una zanja, salvo alrededor del "Island Carr" central de Brigg. John Rennie (el Viejo) inició más mejoras a principios del siglo XIX y su hijo las completó en la década de 1820, y la reconstrucción de Ferriby Sluice tuvo lugar alrededor de 1841.
A partir de ese momento, el río fue razonablemente rentable. Los ingresos cayeron cuando llegaron los ferrocarriles locales, pero el comercio se recuperó en la década de 1890 y se vio impulsado por los cargamentos de remolacha azucarera en la década de 1930. Todo el transporte comercial cesó: por encima de Brigg en la década de 1970; por completo a partir de la década de 1980. Los tramos superiores estaban parcialmente bloqueados en algunos lugares, por lo que se restauraron y dragaron en 2004. El río se utiliza para el ocio, con paseos en bote, remo, canoa y pesca. La responsabilidad o simplemente el nombre del organismo para el río cambió seis veces entre 1930 y 1996, terminando en manos de la Agencia Ambiental .
La Junta de Drenaje Interno de Ancholme mantiene doce estaciones de bombeo que pueden extraer agua de las tierras bajas circundantes para evitar inundaciones. El río es utilizado por la acería Scunthorpe y Anglian Water , que abastece a la zona industrial de la ribera sur de Humber. Para satisfacer estas necesidades en muchas épocas de sequía, se transfiere agua desde Barlings Eau , cerca de Witham , mediante el sistema de transferencia Trent-Witham-Ancholme, puesto en funcionamiento en 1974.
Algunos puentes son derechos de paso privados (porque se tiene en cuenta el riesgo de que los conductores tomen atajos o los usen demasiado), y muchos de ellos están protegidos por ley (por su mérito arquitectónico o antigüedad). De manera similar, la esclusa Ferriby está catalogada como monumento antiguo. Los amarres locales albergan dos barcos históricos propiedad de la Humber Keel & Sloop Preservation Society.
En su estado natural postglacial, el valle del río tenía un fondo plano: había formado el lecho del lago glacial Ancholme, en un delta de desagüe, a medida que el hielo retrocedía, [3] y, en consecuencia, era pantanoso . Hay evidencia de que los barcos han utilizado el río desde tiempos remotos, ya que ha habido tres hallazgos arqueológicos importantes de barcos antiguos. Se han encontrado barcos de troncos en Brigg y Appleby, [4] y se encontró un barco de tablones en Brigg en 1888. El profesor McGrail realizó una nueva excavación del sitio en 1974, para descubrir el fondo de un barco de fondo plano, hecho de tablones de roble, cosidos y calafateados con musgo. El barco era, por lo tanto, similar en construcción a los barcos Ferriby encontrados en la costa norte del Humber, pero era unos 500 años más joven, y se lo ha datado por carbono alrededor del 800 a. C. [5]
Otra evidencia de la importancia local del río en la prehistoria se evidencia en otros hallazgos arqueológicos cerca del curso del río. Como ejemplo, en la parroquia de Bishop Norton , que está situada a poco más de 1 km al norte de Bishopbridge. En esta parroquia, el Lincolnshire Historical Environment Record (HER) registra poco menos de 90 sitios, de diferentes períodos históricos. La mayoría de los sitios prehistóricos, incluidos los asentamientos, están cerca de Ancholme. La mayoría de estos abarcan desde el Neolítico (4000 a. C. a 2351 a. C.), pasando por la Edad del Bronce hasta el período romano-británico. El hallazgo más antiguo en la parroquia fue un hacha de mano paleolítica descubierta cerca del sitio de Harlam Hill Lock en un montículo de grava de río. Este hallazgo data de entre 500.000 a. C. y 150.001 a. C. [6] Este hacha, junto con varias hachas neolíticas, se encuentran ahora en el Museo Lincoln.
El curso del antiguo río actúa como límite para Bishop Norton y todas las demás parroquias que lo rodean. Este es el límite oriental; el límite occidental es Ermine Street. El hecho de que la mayoría de la arqueología de la parroquia, tal como se registra en el HER que data de después de la construcción de la calzada romana, tienda a ubicarse en el extremo occidental de la parroquia cerca de la calzada romana, y que desde períodos anteriores tienda a estar más cerca del río, es indicativo de que el río era una ruta de comunicaciones primaria, así como el proveedor de necesidades físicas y económicas que fueron suplantadas por la nueva carretera. [7]
A pesar de sufrir sedimentación como resultado de la entrada de agua del Humber y de atravesar tierras que a menudo estaban anegadas por ambos lados, el Ancholme ofrecía una ruta hacia las comunidades del norte de Lincolnshire. Desde muy temprano se transportaban mercancías por él: en 1287 se concedió una patente para permitir la realización de mejoras desde Bishopbridge hasta Ferriby, de modo que los barcos pudieran transportar más fácilmente grano y otros productos básicos por el río "como se había hecho anteriormente". Sin embargo, la principal preocupación de los terratenientes locales parece haber sido que actuara como un canal de drenaje eficaz para evitar la inundación de sus tierras, y entre 1289 y 1418 el río fue mencionado en los registros de patentes trece veces. Siempre se mencionó la necesidad de mantener el canal limpio, pero a menudo no se mencionaba la navegación. [8]
El río fue objeto de un ciclo repetido de preocupaciones, mejoras, euforia por los resultados y decadencia por negligencia. Sin embargo, en 1635, el terrateniente local con sede en Owersby, Sir John Monson, recibió poderes para construir un nuevo río con fines de drenaje. Eliminó la mayoría de los meandros para crear un nuevo canal recto desde Bishopbridge hasta Ferriby. La patente bajo la cual se llevó a cabo el trabajo nuevamente se refería principalmente al drenaje, aunque existía el requisito de asegurarse de que cualquier nueva obra no hiciera que el río fuera menos útil para el paso de barcos de lo que había sido durante los siete años anteriores. En Ferriby, donde había un puente desde 1312, se construyó una compuerta para controlar la deposición de limo del Humber. Tenía tres arcos y 24 puertas, pero no se menciona cómo podían pasar los barcos a través de ella. [9]
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En Brigg, el nuevo canal pasaba por alto la ciudad, pero se conservó el antiguo, lo que hizo que la ciudad fuera menos vulnerable a las inundaciones. El drenaje del nivel de Ancholme fue un proyecto menor entre las "mejoras" de los pantanos emprendidas en virtud de contratos con los titulares de patentes por el gobierno de Carlos I en la década de 1630. Fue algo menos brutal que muchos proyectos similares, ya que Kennedy afirma que "... con la posible excepción del nivel de Ancholme, el drenaje de los pantanos se ejecutó y defendió mediante un uso continuo y sin escrúpulos del poder y la autoridad del gobierno real para manipular las instituciones locales y atemorizar a la población local". [10]
El anticuario William Stukeley visitó el río y en 1724 publicó un informe en el que lamentaba el hecho de que las compuertas debajo del majestuoso puente estaban "rotas y yacían en ruinas lamentables por la negligencia de los empresarios de pompas fúnebres". Las condiciones continuaron deteriorándose, [11] de modo que en 1766, los terratenientes de la llanura aluvial de Ancholme contrataron a Thomas Yeoman para que inspeccionara el río. Señaló el deterioro de la compuerta de Ferriby, [12] que había provocado la sedimentación de la navegación hasta Glanford, unas 8,7 millas (14,0 km) por encima de Ferriby. En algunos lugares, el ancho se había reducido de 40 pies (12 m) a 15 o 16 pies (unos 4,8 m), lo que redujo significativamente su capacidad para hacer frente a las aguas de la inundación. Más allá de Glanford, los bancos de arena , las malas hierbas y los bancos de arena impidieron el avance, y los últimos ocho kilómetros hasta Bishopbridge estaban completamente llenos de sedimentos. Yeoman presentó su informe el 17 de septiembre de 1766, y el 20 de mayo de 1767 se aprobó una ley del Parlamento para autorizar mejoras tanto en la navegación como en el drenaje. [13]
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La ley creó comisionados y John Bennett, de Barton-upon-Humber, fue nombrado secretario. Las actas de los comisionados muestran que su principal preocupación era el drenaje, más que la navegación, aunque la nueva compuerta de Ferriby incluía una esclusa de 70 por 14,75 pies (21,34 por 4,50 m) y una casa para el esclusero. La compuerta se construyó con tres aberturas, pero los umbrales se colocaron a un nivel que estaba 8 pies (2,4 m) por encima del nivel de agua baja de las mareas vivas en Humber, que no era lo suficientemente bajo para garantizar el drenaje de las tierras bajas en tiempos de inundación. La obra se completó en 1769. [14]
Los comisionados se dieron cuenta gradualmente de que la navegación podía ser beneficiosa y el 7 de abril de 1778 encargaron a su ingeniero, Dunderdale, que diseñara un muelle para carbón y mercancías generales en Bishopbridge y que construyera una esclusa en Harlam Hill. No hubo avances hasta el 20 de julio de 1785, cuando los comisionados se reunieron con los propietarios para organizar la compra de terrenos para el muelle. Para entonces, el ingeniero había sido reemplazado por Thomas Bradley. Los peajes habían sido arrendados a Jonathan y John Goodwin por un período de once años a partir de 1781. Pagaban a los comisionados 402 libras al año y se esperaba que repararan cualquier daño causado por las mareas hasta un valor de 20 libras, aunque los comisionados pagarían las reparaciones cuando el costo excediera las 20 libras. El contrato de arrendamiento expiró el 2 de julio de 1792, cuando los comisionados recuperaron el control y designaron a su propio recaudador de peajes. Observaron una disparidad en los peajes del carbón, causada por los distintos tamaños de los vagones en las distintas minas de carbón. Las minas de carbón mencionadas muestran que el carbón llegaba desde la navegación del río Don y la navegación de Aire y Calder . [15]
Durante la década de 1790, los problemas de drenaje efectivo empeoraron y los comisionados designaron a Isaac Leatham, de Barton, cerca de Malton, para que elaborara un informe exhaustivo con recomendaciones para el nivel de Ancholme. Abordó los problemas tanto del drenaje como de la navegación y presentó sus planes el 29 de agosto de 1800, pero los comisionados pensaron que el coste proyectado de 22.975 libras era excesivo. Por lo tanto, se pusieron en contacto con John Rennie (el Viejo) para obtener una segunda opinión, y él elaboró un informe el 9 de noviembre de 1801. Sus propuestas incluían la construcción de desagües de captación de aguas a ambos lados del canal principal, la ampliación del ancho y la profundidad del canal, la construcción de dos nuevas esclusas y la reconstrucción del puente de la carretera en Brigg. El coste se estimó en 53.921 libras, de las cuales solo el 11 por ciento se destinó a mejoras para la navegación. Una vez más, los comisionados no estaban contentos con el coste y, aunque Rennie sugirió completar el trabajo en etapas, más tarde presentó un plan modificado que solo costaría 25.413 libras. [16]
Los comisionados decidieron seguir adelante con el plan revisado y el 26 de junio de 1802 se obtuvo una nueva ley del Parlamento. Las dos esclusas se ubicarían en Harlam Hill y Kingerby, para mejorar la navegación en la sección superior. La ley estipulaba que se debían colocar postes de amarre de roble a intervalos de 1 milla (1,6 km) para indicar la distancia desde Ferriby. Aunque la mayoría de los materiales se pidieron con prontitud, el trabajo se vio obstaculizado por la falta de financiación y el progreso fue muy lento. Después de que el ingeniero del proyecto, Samuel Porter, falleciera en julio de 1808, el trabajo se detuvo y en 1824 se pidió consejo a Sir John Rennie (el Joven) . Él afirmó que el trabajo especificado por su padre debía completarse. También recomendó que se reconstruyera la compuerta de Ferriby, con los umbrales 8 pies (2,4 m) más bajos, y que se duplicara la capacidad del canal, haciéndolo más ancho y más profundo. Finalmente, se debía construir una nueva esclusa de entrada, capaz de albergar embarcaciones de 60 toneladas y de 20 pies (6,1 m) de ancho. En 1825 se aprobó otra ley del Parlamento y las obras se reanudaron en 1826. El progreso fue más rápido, aunque hubo retrasos en las obras de drenaje, causados por litigios sobre las tasas que cada distrito debía pagar por el proyecto. [17]
Varios de los puentes existentes fueron construidos con madera y tenían múltiples aberturas que restringían el flujo de agua a través de ellos. Fueron reconstruidos en una variedad de estilos. El puente Horkstow fue planeado como un puente de hierro fundido con un tramo de 80 pies (24 m), pero fue construido como un puente colgante con un tramo de 130 pies (40 m). Es uno de los primeros puentes colgantes que aún se mantienen en pie, [18] y el único puente colgante conocido que fue diseñado por Rennie. [19] El puente en Yarborough Mills, en Brigg, tiene un solo arco segmentado construido en piedra y fue inaugurado en 1827, aunque se ha ampliado posteriormente. El puente en Brandy Wharf, que se completó al año siguiente, es más típico de las estructuras construidas en ese momento, que consiste en un tramo de hierro con estribos de piedra . La esclusa de Harlam Hill fue reconstruida en 1827, pero los planes para una segunda esclusa en Kingerby fueron abandonados. [20] En 1823 se había discutido la posibilidad de ampliar la navegación hasta Market Rasen . Los planes se revisaron y ampliaron en 1829, momento en el que se sugirió un enlace desde Bishopbridge hasta Barlings Eau y el río Witham . Habría costado 90.000 libras construir la vía fluvial de 23 km (14 millas), incluida la construcción de siete esclusas. Aunque el plan se abandonó, Rennie siguió defendiéndolo en 1841 y 1844. [21]
Rennie también supervisó la reconstrucción de la compuerta y la esclusa de Ferriby. El 4 de octubre de 1841 se celebró una reunión inicial con los comisionados. Las obras comenzaron en marzo de 1842 y el coste se estimó en 16.533 libras esterlinas. El conde de Yarborough y la señorita Alice Corbett inauguraron oficialmente la nueva compuerta el 22 de mayo de 1844. El conde de Yarborough hizo los arreglos para que su banda de música asistiera y luego navegó a través de la nueva esclusa en una goleta. La esclusa estaba atravesada por un puente giratorio, construido por la Butterley Company , que estuvo en uso durante 90 años, pero que sufrió graves daños en 1934 cuando un gran buque chocó contra él. Head Wrightson construyó el puente giratorio de reemplazo en 1935. [22]
La navegación se convirtió en una ruta importante para el transporte de carga desde las comunidades rurales hasta las ciudades de Beverley y Hull en el East Riding de Yorkshire . William Colton había operado un barco de paquetes entre Brigg y Hull desde 1793, y en 1823 comenzó a operar un barco de paquetes a vapor. Salía de Brigg a las 7 a. m. todos los días y llegaba a Hull a las 10:30. El viaje de regreso salía de Hull a las 3 p. m. y estaba programado para conectarse con un servicio de autobuses de Brigg a Lincoln . Desde octubre de 1856, el servicio estuvo a cargo de la Hull, Ferriby Sluice and Brigg Steam Packet Company, formada por un grupo de granjeros que vivían entre Brigg y Ferriby Sluice. [21]
Durante muchos años, los peajes de la navegación fueron arrendados, y el valor del arrendamiento aumentó de manera constante, de £ 402 en la década de 1780 a £ 950 en 1828, y había alcanzado £ 1,857 por año durante el período de 1843 a 1845. Durante los tres años siguientes fue £ 3,020, pero luego disminuyó, cuando los ferrocarriles llegaron al área. [23] La estación de tren de Brigg se inauguró el 1 de noviembre de 1848, [24] y la línea desde allí a Gainsborough Central siguió el 2 de abril de 1849. Los peajes se redujeron, cayendo a £ 949 en 1850, y a £ 700 a fines de la década de 1850. Después de treinta años, el comercio revivió un poco, y los peajes alcanzaron las £ 1,000 en la década de 1890. En la década de 1930, el desarrollo de la industria de la remolacha azucarera impulsó aún más esta actividad , con peajes que promediaban 1.294 libras a finales de esa década. Bishopbridge, donde había una cuenca, dos molinos de maíz y almacenes, actuaba como centro de distribución y recolección para las granjas y pueblos de esa parte de Lincolnshire, pero en la década de 1970 el tráfico comercial había cesado, excepto entre Ferriby y Brigg, [25] donde había fábricas a lo largo de la orilla del río. Todo el tráfico comercial había cesado en la década de 1980.
Se continuó con el desarrollo, con la reconstrucción del puente Snitterby en 1872, el Hibaldstow en 1889 y el Cadney en 1892. [26] En 1977, Ian Horsley formó el Rase-Ancholme Navigation Trust, y en 1978 propuso la mejora de la sección superior hasta Bishopbridge. Sus grandes planes incluían la construcción de tres nuevas esclusas en el río Rase, para conectar con Middle Rasen y Market Rasen. A principios de la década de 1980, el plan había crecido para incluir más enlaces a Horncastle y Foss Dyke , creando así una red de vías navegables en el norte de Lincolnshire, pero el área estaba demasiado escasamente poblada para que planes tan ambiciosos tuvieran éxito. [27] El Trust se registró en 1979 y dejó de existir en 2009. [28]
En la década de 1980, la sección sobre la esclusa de Harlam Hill estaba casi abandonada. La esclusa original de Rennie había sido reconstruida con una compuerta de guillotina superior en algún momento, y se intentaron reparaciones en la esclusa en 1993. [29] Aunque no tuvieron éxito, la Asociación de Vías Navegables Interiores continuó haciendo campaña para la restauración de la esclusa de Harlam Hill, recaudando fondos para ayudar en esto, [30] y la Agencia de Medio Ambiente completó el dragado y la restauración de la sección superior en 2004. [31] [32] La restauración fue financiada por una subvención de £ 100,000, la primera oferta exitosa de fondos por parte de la Asociación de Vías Navegables de Lincolnshire. El trabajo incluyó la provisión de nuevos amarres para visitantes de 48 horas en Bishopbridge, con puntos de transporte para piragüistas cerca y en la esclusa de Harlam Hill. [33]
La compuerta superior de la esclusa de Harlam Hill fue reemplazada posteriormente por compuertas de inglete convencionales en 2010. A pesar de esta exitosa restauración, la esclusa fue cerrada nuevamente en 2012 por la Agencia de Medio Ambiente por razones de seguridad, impidiendo así el acceso a las primeras dos millas de la vía fluvial. A partir de 2017 no hay planes para su reapertura. [34]
La esclusa de South Ferriby, que permite a los barcos salir del río y entrar en el Humber, es una esclusa de marea, con cuatro juegos de compuertas, dos para usar cuando el nivel de la marea del Humber es más alto que el del río, y dos para cuando es más bajo. Desde el Humber, un barco puede acceder a muchas otras vías fluviales importantes que conducen a las ciudades más grandes de Lincolnshire y Yorkshire, así como al Mar del Norte . Debido a que el río actúa como un canal de drenaje para el nivel de Ancholme, los niveles de agua y los caudales están sujetos a cambios rápidos, y toda la navegación puede suspenderse después de fuertes lluvias, cuando se abren las compuertas para evitar inundaciones. [35]
La responsabilidad del río y de las defensas contra inundaciones del campo circundante cambió varias veces durante el siglo XX. Bajo la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 , se definieron 47 áreas de captación , que cubrían muchos de los sistemas fluviales de Inglaterra y Gales, incluida la zona de captación de Ancholme y Winterton Beck. [36] Se había creado una junta de captación para administrar el área en noviembre de 1931. [37] La junta de captación fue reemplazada por la Junta del Río Lincolnshire después de la aprobación de la Ley de Juntas Fluviales de 1948 , y la nueva junta también tenía la responsabilidad del río Welland , el río Witham y el río Steeping . Las funciones de drenaje de tierras pasaron a ser responsabilidad de la Junta de Drenaje Interno de Ancholme a partir de 1951. Esta se formó bajo los términos de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 y administra un área de 68,77 millas cuadradas (178,1 km 2 ) que contiene 119 millas (192 km) de cursos de agua mantenidos. Aproximadamente la mitad del agua que cae en esta zona debe ser bombeada al río Ancholme, porque el terreno es demasiado bajo para permitir el drenaje por gravedad. [38] El BID mantiene 12 estaciones de bombeo en las orillas del río. [39]
La responsabilidad del río cambió de nuevo con la aprobación de la Ley de Recursos Hídricos de 1963 : la junta fluvial fue reemplazada [40] por la Autoridad del Río Lincolnshire, aunque el área geográfica que administraba era similar. [41] Esta a su vez pasó a formar parte de Anglian Water tras la aprobación de la Ley del Agua de 1973. [ 42] Cuando las autoridades hídricas regionales fueron privatizadas según los términos de la Ley del Agua de 1989 , la gestión de los ríos, incluido el Ancholme, pasó a la Autoridad Nacional de Ríos (NRA). [43] Finalmente, la NRA se absorbió en la Agencia Ambiental en 1996.
Además de su función como canal de drenaje terrestre y para el suministro de agua, el río también se utiliza para la recreación. La vía fluvial está gestionada por la Agencia de Medio Ambiente , que exige que todos los buques estén registrados y en posesión de una licencia actualizada. [44] Hay más de 200 barcos registrados y hay amarres en Ferriby, Brigg, Brandy Wharf y Bishopbridge. El acceso hacia y desde el Humber está restringido por extensos bancos de lodo al norte de Ferriby Sluice, que quedan expuestos durante la marea baja. Por lo tanto, el paso por la esclusa South Ferriby está limitado a tres horas a cada lado de la marea alta. El río es lo suficientemente grande como para soportar pequeñas barcazas y cruceros de cabina de tamaño mediano . La esclusa South Ferriby tiene 68 por 18 pies (20,7 por 5,5 m) con un calado de 4 pies 11 pulgadas (1,50 m). La esclusa de Harlam Hill es más pequeña, de 18,3 por 4,9 m (60 por 16 pies), pero la longitud máxima efectiva de los barcos es de 12 m (40 pies), ya que no hay ningún lugar por encima de la esclusa para hacer girar un barco más largo. Se pueden botar barcos pequeños desde una rampa en Brandy Wharf Leisure Park, en la orilla occidental del río. [45]
El río es un lugar popular para practicar remo, kayak y piragüismo.
El club de remo Ancholme tiene su sede en Brigg y atiende a remeros de todos los niveles. Fomenta la membresía de jóvenes, ofrece clases [46] y organiza dos eventos importantes cada año. La carrera Ancholme Head cubre un recorrido de 2750 metros (3010 yardas), con categorías abiertas, femeninas, juveniles, mixtas y máster, y está afiliada a British Rowing. [47] La Scrumpy Row tiene una orientación más social y cubre 6 millas (9,7 km) desde Brigg hasta Brandy Wharf. [48] La Agencia de Medio Ambiente trabaja con el club para apoyar el remo competitivo y recreativo.
La Agencia tiene un acuerdo con la British Canoe Union, que permite a sus miembros utilizar el río.
Algunos pequeños yates de vela utilizan el río, y el embarcadero de Brandy Wharf ha fomentado este tipo de uso. [46]
Ancholme tiene un puerto deportivo en Brigg y otro en South Ferriby, que cuenta con una fábrica de artículos de náutica y una construcción de barcos. [49] Alrededor de tres cuartas partes de los barcos que utilizan el río son embarcaciones marítimas, ya que proporciona un fácil acceso al Mar del Norte a través del Humber. [50]
El río está bien provisto de peces y ofrece una pesca de altura de primera clase. Se organizan competiciones todos los años, incluida la pesca deportiva de invierno, que atrae a pescadores de Lincolnshire, South Yorkshire y alrededores.
El río también es popular entre los caminantes, ya que tiene un camino de sirga a lo largo de toda su longitud; otros derechos de paso están asociados con el río.
A finales de los años 1960, la demanda de agua aumentó, en particular en la zona industrial de la ribera sur del Humber. No se pudieron aumentar las extracciones del acuífero de tiza subyacente , por lo que la demanda se satisfizo mediante la construcción del Trent Witham Ancholme Transfer Scheme (TWA), que se puso en servicio en 1974. Una estación de bombeo en Short Ferry en Barlings Eau , cerca de su unión con el río Witham , bombea agua a través de 10,6 millas (17 km) de tuberías hasta un embalse en Toft Newton , que cubre un área de 41 acres (16,5 ha). Durante los meses de verano y otros períodos secos, se libera agua del embalse al Ancholme para aumentar su caudal y mantener su nivel. En caso de fallo de las bombas en Short Ferry, el embalse tiene capacidad suficiente para mantener los caudales en el Ancholme durante hasta siete días. Hay otra estación de bombeo en Torksey , sobre el río Trent, y en caso de bajos caudales en el Witham, el agua se bombea desde el Trent hasta el dique Foss , desde donde fluye hacia el este hasta Lincoln y el sistema del río Witham. [51]
En 1996, la extracción de unos 37.698 megalitros (8.292 × 10 6 imp gal) por año del río estaba cubierta por licencias de extracción. [51] Los principales titulares de licencias incluían British Steel plc , Centrica y Anglian Water . British Steel toma agua para la acería Scunthorpe de una estación de bombeo inmediatamente al norte del puente ferroviario de Worlaby. Centrica opera la central eléctrica Glanford Brigg , ubicada en la orilla oeste del río cerca de Brigg. [52] Es una central eléctrica a gas, capaz de producir 240 MW a partir de seis turbinas. El agua se toma del río para complementar el agua de refrigeración que se pierde por evaporación, y parte del agua de refrigeración se descarga al río para evitar la acumulación de sólidos suspendidos y disueltos. El agua también es procesada por una planta de tratamiento, donde se filtra y se intercambia iónicamente, para proporcionar un suministro limpio para las calderas, que no causará incrustaciones ni corrosión. Al igual que el agua de refrigeración, el agua de alimentación de la caldera también se purga periódicamente para evitar la acumulación de sólidos disueltos. [53]
El mayor extractor es Anglian Water, que mantiene una estación de bombeo en la orilla este del río junto al puente Cadney. [52] En 1996, se les autorizó a extraer 31.000 megalitros (6.800 × 10 6 imp gal) por año, lo que representa aproximadamente el 82 por ciento de la extracción total. Después de la eliminación inicial de arena y cloración, el agua se bombea durante 1,2 millas (1,9 km) a través de tuberías gemelas de hormigón de 5,9 pies (1,8 m) de diámetro hasta el embalse de Cadney, que puede contener 900 megalitros (200 × 10 6 imp gal), cubre 35 acres (14 ha) y tiene una profundidad máxima de 36 pies (11 m). Después de una cloración adicional, el agua se bombea otros 10 km a través de una tubería de acero de 1,22 m de diámetro hasta la Planta de Tratamiento de Agua de Elsham , que produce hasta 30 megalitros (6,6 × 10 6 imp gal) por día de agua potable para el suministro público de agua. [54]
Además de apoyar estas extracciones, el uso de agua del sistema TWA tiene otros beneficios. Debido a que el flujo se mantiene incluso en tiempo seco, se reduce la eutrofización , que es causada por una acumulación de nutrientes en el agua, y el flujo a través de la compuerta de Ferriby también ayuda a prevenir la entrada de agua salada del Humber al río. El volumen de agua transferido a través del sistema TWA depende de las condiciones climáticas. En 1987 fue de 2.425 megalitros (533 × 10 6 imp gal), mientras que en 1979 fue de 17.425 megalitros (3.833 × 10 6 imp gal). [55]
El río Ancholme nace cerca de Top Farm, West Firsby , cerca de la curva de nivel de 40 metros (130 pies), desde donde fluye hacia el este, girando gradualmente hacia el noreste. [56] Pasa por el sitio del pueblo medieval abandonado de West Firsby, que es un monumento antiguo catalogado, [57] y luego por debajo de Owmby Road, una carretera secundaria que conecta los pueblos de Saxby y Spridlington . Pronto desciende por debajo de la curva de nivel de 10 metros (33 pies) y gira hacia el norte mientras fluye más allá del embalse de Toft Newton, [56] que se utiliza para aumentar el caudal del río y se abastece de agua mediante el plan de transferencia de Trent Witham Ancholme. El embalse es un sitio popular para la pesca de trucha en aguas tranquilas, y en 1996 se repobló con trucha arcoíris y trucha marrón dos veces por semana. Las contribuciones de varias organizaciones e individuos dieron como resultado la compra de un "bote con ruedas", un bote de fondo plano que permite a los usuarios de sillas de ruedas acceder al agua. [58] Pasando bajo el puente Pilford, cerca de Toft next Newton , el río llega a Bishopbridge, donde lo cruza la carretera A631 . [56]
El río Rase pasa por debajo de un puente adyacente y los dos ríos corren paralelos durante los siguientes 4 km. En el Ancholme hay un vertedero en pendiente que forma la cabecera de la navegación, más allá del cual hay un gran edificio de cuatro pisos que antiguamente era un almacén para la navegación. [59] El camino de sirga comienza en la orilla occidental poco después de la zona del muelle, [56] y se llega a la esclusa de Harlam Hill después de 4 km. [31] El canal de derivación pasa sobre un vertedero y el agua fluye hacia el río Rase, que se une al Ancholme en el vertedero de Atterby, un poco más abajo de la esclusa. En lugar de pesadas vigas de equilibrio de madera, las compuertas de la esclusa tienen postes de metal delgados para abrirlas. [60] El puente Snitterby, también conocido como puente Browns, está justo debajo del vertedero Atterby, [31] y como la mayoría de los puentes sobre el río, no es parte de una vía pública, por lo que su mantenimiento está a cargo de la Agencia Ambiental, en lugar de la Autoridad de Carreteras. [61] El puente Brandy Wharf, a 4 millas (6,4 km) del punto de partida, es uno de los dos puentes en una vía pública. [61] Junto a él hay un almacén de ladrillo marrón con tres pisos y un techo de pizarra a cuatro aguas, que es una estructura catalogada de Grado II . [62]
El camino de sirga cruza desde la orilla oeste a la orilla este en el puente. Un poco más al este se encuentra el puente Old Tollgate, un puente de un solo tramo de ladrillo rojo con revestimiento de sillares que data de finales del siglo XVIII, que cruza el Old River Ancholme. [63] Continuando hacia el norte, el camino de sirga cruza la entrada al canal de Caistor, en desuso desde 1877. Un tramo de acero del siglo XX está sostenido por estribos de piedra, construidos alrededor de 1785, cuando se inauguró el canal. El puente está catalogado de Grado II [64] al igual que la primera esclusa adyacente, una de las cinco que permanecen en el canal de Caistor. [65] El puente de Hibaldstow fue reconstruido en 1889 según un diseño de Alfred Atkinson, y el tramo de hierro forjado, que descansa sobre pilares de ladrillo, fue suministrado por una empresa de fundidores de hierro llamada Messrs Porter and Co de Lincoln. Reemplazó a un puente giratorio de madera anterior, que databa de la reconstrucción de Rennie, y los pilares de ese puente probablemente se reutilizaron. [66] Atkinson también fue responsable del puente Cadney, reconstruido en 1882, para el cual el tramo de hierro forjado fue suministrado por los señores Goodwin, Jardine and Co de Glasgow. Una vez más, es probable que se reutilizaran los pilares de un puente anterior. [67]
La estación de bombeo de Anglian Water, inmediatamente al norte del puente, tiene un techo de madera inusual. [68] Más allá, y ligeramente apartada del río, Newstead Priory Farm se encuentra en un terreno ligeramente más alto. La casa está catalogada de Grado I e incorpora partes de un priorato gilbertino del siglo XII. [69] Kettleby Beck se une al río desde el este, a través de un conjunto de compuertas, justo antes de que el canal se divida en dos, con el antiguo río pasando por el centro de Brigg y el nuevo desviándolo hacia el oeste, antes de volver a unirse al norte de Brigg. Forman una isla, que se conoce como Island Carr. [68] Hay un puerto deportivo en el antiguo ramal, y la antigua línea principal del ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire de Gainsborough a Grimsby , ahora parte de la línea Sheffield a Lincoln , cruza ambos ramales. La carretera A18 también cruza ambos ramales. El puente sobre el nuevo ramal fue diseñado por John Rennie y construido en 1827, con flancos de ladrillo y mampostería de sillería. El puente se amplió en el siglo XX, y se reutilizó la cara sur una vez que se realizó la ampliación. [70] La carretera cruzaba anteriormente el antiguo ramal en County Bridge, un arco de piedra rústica de un solo tramo erigido en 1828. Las barandillas se reemplazaron en 1951, [71] y la A18 se desvió por un nuevo puente hacia el norte. [56]
Debajo del punto donde se unen las dos ramas, un nuevo puente lleva la autopista M180 sobre el canal. A continuación vienen el puente Castlethorpe y el puente Broughton, ambos mantenidos por la Agencia Ambiental. Broughton es un puente colgante invertido, que reemplazó a un puente anterior a mediados y fines del siglo XIX, pero este reutilizó los estribos anteriores. El tramo único está sostenido por dos costillas arqueadas de hierro forjado, con varillas de suspensión verticales y diagonales, que sostienen la plataforma de madera. [72] Sigue otro puente ferroviario, esta vez uniendo Scunthorpe con Grimsby, y ahora por el que pasan trenes operados por South TransPennine . La toma que antes era propiedad de British Steel plc está en la orilla oeste junto al puente, y suministra agua a la industria siderúrgica de Scunthorpe.
El puente de Saxby es un puente de hierro forjado de un solo tramo con cubierta de madera, que data de mediados del siglo XIX y que está prácticamente inalterado, aparte de pequeñas reparaciones en la cubierta. [73] El puente de Horkstow es el único puente colgante conocido de John Rennie y es uno de los primeros puentes colgantes inalterados de Gran Bretaña. Está catalogado como de Grado II* . [19] A medida que el río se acerca al Humber, una cinta transportadora de alto nivel lleva material desde la cantera de South Ferriby hasta las fábricas de cemento en Ferriby Sluice. La cinta transportadora tiene 1,25 millas (2,0 km) de largo y se utiliza para transferir alrededor de 3000 toneladas de tiza triturada y 1000 toneladas de arcilla por día. [74] Este tramo del río tiene numerosos amarres, y la Humber Keel & Sloop Preservation Society generalmente amarra su quilla Comrade y su balandra Amy Houson justo encima de la esclusa final. La esclusa de Ferriby Sluice tiene dos juegos de compuertas: un juego de compuertas de nivel bajo que apunta hacia arriba y un juego de compuertas mucho más altas que apuntan hacia abajo, que evitan que el río se inunde con las mareas y permiten que los barcos salgan cuando el Humber está a un nivel más alto que el Ancholme. [75] Para minimizar la entrada de agua salobre en el Ancholme cuando se utilizan las compuertas de marea, el agua se conduce al drenaje oeste cuando se vacía la esclusa. La compuerta consta de tres juegos de puertas puntiagudas y dos compuertas de guillotina verticales operadas eléctricamente. La salinidad del río se controla además mediante dos cortinas de burbujas y se mide continuamente en Saxby, y la información se utiliza para decidir si el flujo debe complementarse con agua del Esquema de Transferencia de Trent Witham Ancholme. [76]
53°40′42″N 0°31′30″O / 53.6783, -0.5249