Red planificada definida por ordenanza ministerial (no incluye algunos tramos en fase de preplanificación que no están incluidos oficialmente en la ordenanza) [1]Desarrollo de la red de carreteras en Polonia desde 1932:
Terminado
Bajo construcción
Planificado
Longitud total de carreteras por año
Las carreteras de acceso controlado en Polonia forman parte de la red nacional de carreteras y se dividen en autopistas y autovías . Ambos tipos de autopistas cuentan con intercambiadores separados por niveles con todas las demás carreteras, carriles de emergencia , carriles de acceso, pasos de fauna y áreas de descanso exclusivas en la carretera . Las autopistas se diferencian de las autovías en sus parámetros técnicos, como la velocidad designada, la curvatura permitida de la carretera, el ancho de los carriles o las distancias mínimas entre intercambiadores. Además, las autovías pueden tener secciones de calzada única en caso de baja densidad de tráfico (a partir de 2024, dichas secciones constituyen el 3,5% de la red de carreteras).
El desarrollo de las autopistas modernas comenzó en la década de 1970, pero avanzó muy lentamente bajo el régimen comunista y durante los primeros años posteriores, entre 1970 y 2000, solo se construyeron un total de 434 km de autopistas (el 5% de la red planificada). [2] Otros 1.050 km (el 13% de la red) se abrieron entre 2001 y 2010, seguidos de 2.773 km (el 34% de la red) construidos entre 2011 y 2020. [3] Está previsto abrir unos 2.600 km (alrededor del 32%) en la década de 2020, mientras que el 15% restante, aproximadamente, se completaría después de 2030. [4]
A septiembre de 2024 [actualizar], hay 5173,4 km [5] de autopistas y autovías en funcionamiento (el 62% de la red prevista), mientras que están en curso contratos para la construcción de otros 1310 km [6] [7] (el 16% de la red).
A excepción de las autovías de calzada única, ambos tipos de autopistas cumplen la definición de autopista según la caracterización de la OCDE , la WRA o la Convención de Viena . Los límites de velocidad en Polonia son de 140 km/h en las autopistas y de 120 km/h en las autovías (100 km/h en el caso de tramos de autovías de calzada única). Algunos tramos de autopistas son de peaje.
Parámetros técnicos
Las autopistas son vías públicas de acceso controlado , destinadas exclusivamente a vehículos a motor, que cuentan con dos calzadas con al menos dos carriles continuos cada una, divididas por una mediana . No tienen intersecciones a un nivel con ninguna carretera u otro medio de transporte terrestre o acuático y tienen pasos de fauna construidos sobre la carretera. Cuentan con carriles de emergencia y carriles secundarios, y están equipadas con áreas de descanso exclusivas en la carretera. Las autopistas son las únicas carreteras de Polonia que utilizan fondo azul en las señales de tráfico; las demás utilizan señales de tráfico verdes.
Las autopistas comparten la mayoría de las características de las autopistas, diferenciándose principalmente en que:
Las vías rápidas están diseñadas para velocidades más bajas que las autopistas. Por ejemplo, la curvatura de la carretera puede ser mayor y los carriles suelen ser más estrechos (3,5 m frente a 3,75 m). Los carriles de emergencia también pueden ser más estrechos (2,5 m frente a 3 m) y, en situaciones excepcionales, las vías rápidas pueden no tenerlos.
Las autopistas pueden tener una sola calzada en tramos con baja densidad de tráfico.
Las autopistas solo pueden tener intercambiadores con las carreteras principales y la distancia entre intercambiadores no suele ser inferior a 15 km (o 5 km cerca de las ciudades principales), mientras que las autopistas suelen tener intercambiadores más frecuentes. En situaciones excepcionales, las autopistas pueden no tener carriles de alimentación exclusivos en los intercambiadores.
Formalmente, las autopistas también pueden admitir un cruce de un nivel con una vía pública menor en casos excepcionales, [8] sin embargo, en 2020 el último cruce de este tipo que quedaba en Polonia se reconstruyó en un intercambiador de dos niveles. [9] [10] [11]
Límites de velocidad
Listado de autopistas y autovías
En 2004, el gobierno publicó la ordenanza que define la red de carreteras planificada de una longitud de unos 7.200 km (4.474 mi). [12] Los cambios notables introducidos en enmiendas posteriores incluyen el desvío de la S8 y la adición de la S61 en su lugar (un cambio relacionado con el conflicto del valle de Rospuda ), [13] la introducción de la S16 , la S52 y la A/S50, [14] así como la ampliación de la S5 , [15] la S8 [16] y la S10 , [17] elevando la longitud total a unos 8.200 km (5.095 mi). [18] [14]
La red planificada consta de 16 autopistas principales (más de 200 km de longitud prevista): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 , S61 que corren de norte a sur y A2 / S2 , A4 , S6 / A6 , S8 / A8 , S10 , S12 , S16 , S74 que corren de oeste a este, así como 9 autopistas más cortas: [a] [b] [21] [22] [23] [24] [4]
A4 en Zabrze : tramo con 2x3 carrilesIntercambio A1 / A2 Łódź PółnocS5 cerca de Bydgoszcz con 2x2 carriles: el tipo de autopista más comúnIntercambio A1 / A4 Gliwice SośnicaS22 cerca de la frontera con la región de Kaliningrado : una autopista de un solo carril; a la derecha se puede ver la reserva de espacio para la segunda calzada
Secciones transversales
Los tramos operativos de las carreteras utilizan las siguientes secciones transversales:
7% (354 km) – autopistas y autovías con carriles 2x3 o (ocasionalmente) 2x4 o 2x5,
89,5% (4589 km) – autopistas y autovías con 2x2 carriles,
3,5% (178 km) – autovías de calzada única, de las cuales: 109 km con carriles 1+1, 53 km con carriles 1+1 y fragmentos de calzada doble (2x2) alrededor de los intercambiadores, 16 km con carriles intercambiadores 2+1.
Todas las autopistas de calzada única se construyen con espacio asignado para una posible actualización a calzada doble y todos los puentes sobre dichas autopistas están preparados para dar cabida a la segunda calzada. Está previsto ampliar la mayoría de esos tramos hasta su perfil completo para 2033, con las excepciones de la S1 (cerca de la frontera eslovaca ) y la S22 (cerca de la frontera con el óblast de Kaliningrado ), donde actualmente no se prevé ninguna ampliación. [4]
Las autopistas y autovías construidas antes de 1999 no tienen que cumplir los parámetros técnicos que figuran en la ordenanza. A fecha de 2024, sigue existiendo un caso notable de autopista en malas condiciones:
La A4 en el tramo Krzyżowa – Wrocław (103 km) fue construida entre 1934 y 1937 (en aquel entonces territorio de la Alemania nazi ) y renovada entre 2002 y 2006. La carretera recibió una superficie nueva de alta calidad, pero la geometría se mantuvo sin cambios y se conservaron muchos pasos elevados sobre la autopista. De hecho, esta parte no tiene carriles de emergencia y el límite de velocidad se redujo a 110 km/h. Su reconstrucción completa (y la ampliación a tres carriles por sentido) está prevista para los años 2026-2030. [28]
Casos históricos notables son:
Casos históricos
La S3 cerca de Szczecin (19 km) se inauguró en 1979 y contaba con dos intersecciones de carreteras a nivel, siendo la última sección de autopista de este tipo en Polonia, hasta su reconstrucción en los años 2019-2020. [9] [29] [11]
La A6 cerca de Szczecin (29 km) fue construida por la Alemania nazi y se mantuvo utilizando la superficie original hecha de losas de hormigón hasta la reconstrucción realizada en los años 1996-1999 y (fragmento más oriental) 2017-2021. [30]
La calzada sur de la A18 (70 km) fue construida por la Alemania nazi . La calzada norte se construyó entre 2004 y 2006, mientras que la calzada sur mantuvo las losas de hormigón originales hasta la reconstrucción realizada entre 2020 y 2023.
Peajes
Autopistas con tramos de peajeLa palabra Płatna indica una autopista de peaje.
Desde 2023, casi todas las autopistas están libres para vehículos de hasta 3,5 toneladas de peso máximo autorizado [31] [32] (en el caso de un turismo con remolque, el peso máximo autorizado conjunto del turismo y el remolque no debe superar las 3,5 toneladas [33] ). En algunos tramos, todavía se conserva la antigua infraestructura para el cobro de peajes.
Los tramos privados de la A2 y la A4 son de peaje . En el sistema cerrado , hay estaciones de peaje en cada intercambiador, tanto al entrar como al salir del tramo de peaje; el conductor recibe un ticket al entrar en la autopista y paga al salir, y el precio depende de la distancia recorrida. En el sistema abierto , hay dos estaciones de peaje ubicadas en los extremos del tramo; una persona que conduce todo el trayecto paga en ambas puertas, mientras que una persona que entra o sale de la autopista en el medio del tramo paga solo en una puerta. Los siguientes tramos son de peaje:
A2 Rzepin – Poznań -Oeste (gestionada por AWSA): 133 km, 50 PLN (12 dólares), sistema cerrado. (La circunvalación de Poznań es gratuita. En particular, significa que una persona que conduce por la S5 o la S11 no necesita pagar por utilizar el tramo común de la A2).
A2 Poznań -Este – Sługocin (gestionado por AWSA): 85 km, 64 PLN (16 dólares), sistema abierto.
A4 Mysłowice – Cracovia -Balice (gestionada por Stalexport): 52 km, 32 PLN (7 dólares), sistema abierto; es posible utilizar el peaje electrónico mediante la aplicación móvil Autopay [34] [35] , que permite elegir las "puertas rápidas" para el peaje electrónico en lugar de esperar en la cola de las puertas normales que admiten tanto el peaje manual como el electrónico. (La circunvalación de Cracovia es gratuita. En particular, significa que una persona que conduce por S7 o S52 no necesita pagar por utilizar el tramo común de la A4).
Señal de peaje para vehículos de más de 3,5 toneladas.
Vehículos de más de 3,5 toneladas y autobuses
El uso del peaje electrónico es obligatorio para los autobuses y todos los vehículos con un peso máximo autorizado superior a 3,5 toneladas (incluido el remolque) en las carreteras polacas (no solo en las autopistas). Puede encontrar más información en el sitio web de e-Toll. [36]
Volúmenes de tráfico
El volumen de tráfico en Polonia ha experimentado un rápido aumento desde la caída del comunismo en 1989: el tráfico medio diario anual registrado en 2020 supone más del 360% del tráfico medio registrado en 1990. [37] [38] Con el aumento del tráfico, la longitud de las carreteras nacionales de calzada única sobrecargadas [39] también ha ido aumentando de forma constante hasta alcanzar el máximo de 1389 km en 2010. [40] Debido al gran número de tramos de autopistas abiertos entre 2010 y 2020, en esa década la longitud de las carreteras sobrecargadas ha descendido por primera vez en la historia, pasando de 1389 km en 2010 a 1121 km en 2020. [38]
La última medición general se realizó en 2020, aunque algunos días de medición se trasladaron a 2021 debido a la pandemia de COVID-19, lo que habría provocado que los resultados de 2020 no fueran confiables. [41] Las siguientes autopistas registraron los volúmenes más altos: [42]
Los otros valores AADT más altos y más bajos registrados fueron:
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial
La red planificada antes de la Segunda Guerra MundialSuperficie de la A6 anterior a la Segunda Guerra Mundial, antes de la reconstrucción (foto de 2009)Superficie anterior a la Segunda Guerra Mundial en la calzada sur de la A18 antes de la reconstrucción (foto de 2012)
Los primeros planes para la creación de una red nacional de carreteras en Polonia se concibieron en el período de entreguerras :
Planes
El principal promotor de este concepto fue el profesor Melchior Wladyslaw Nestorowicz de la Universidad Tecnológica de Varsovia , quien organizó tres Congresos de Carreteras, durante los cuales un grupo de especialistas discutió la creación de la red. El 5 de marzo de 1939, en la revista especializada Drogowiec, el profesor Nestorowicz propuso un plan muy ambicioso para la construcción de casi 5.000 kilómetros de carreteras de categoría I y II, basándose en programas similares en Alemania e Italia. [47] Nestorowicz esbozó un mapa del futuro sistema con las siguientes rutas:
Las carreteras de primera clase, según los planes, consistirían en las siguientes autopistas (con un total de unos 2.500 km (1.553,4 mi):
En 1934, la Alemania nazi comenzó la construcción de su sistema de autopistas, partes de las cuales hoy forman la A18 y la A4 hasta Wrocław (Breslau), así como la A6 ( circunvalación de Szczecin ) y la S22 (partes de la autopista planificada hasta Königsberg ). Aproximadamente la mitad de ellas se construyeron como calzadas únicas con la intención de añadir una segunda calzada en años posteriores. Sin embargo, después de 1938, los gastos de guerra significaron que se invertiría poco dinero en infraestructuras y solo se construyó un tramo de calzada única de 9 km al oeste de Gliwice (ahora A4).
La conferencia de Potsdam definió las fronteras de la Polonia comunista , que eran muy diferentes a las de antes de 1939. Recibió los llamados Territorios Recuperados del antiguo Tercer Reich con los tramos de autopistas antes mencionados (algunos de ellos sólo con primera calzada). La mayoría de los puentes de autopistas fueron destruidos por la guerra, pero sólo unos pocos fueron reparados o reconstruidos en los primeros años de la posguerra. El puente sobre el río Ina fue reconstruido en 1972, y los de la S22 sólo entre 1996 y 2003.
Aparte de los puentes, casi todas las autopistas se mantuvieron en el mismo estado que en 1945 hasta mediados de los años 90. La única carretera que quedó de la época nazi y que fue completada por la República Popular de Polonia fue un pequeño tramo de una sola calzada entre Łęczyca y Lisowo (15 km de la actual DW142), que se construyó sobre las obras anteriores de los nazis.
Planes
En el año de posguerra se hicieron planes muy ambiciosos para construir una red de autopistas en toda Polonia. Por ejemplo, el ingeniero Eugeniusz Buszma publicó sus propuestas para la red en la revista "Drogowiec" (1946, número 1):
En total, el kilometraje, según la propuesta, ascendería a más de 3.300 kilómetros (2.050 millas).
Tras la adición de los tramos construidos por el Tercer Reich, la longitud total de la red debía ser de aprox. 3700 kilometros. En 1963, el Consejo de Motorización presentó en el Consejo de Ministros un plan similar más las autopistas: Varsovia-Cracovia- Zakopane , Cracovia -Przemyśl , Varsovia-Bydgoszcz -Koszalin , Poznań-Koszalin y Varsovia- Terespol (aprox. 1250 km).
A pesar de haber anunciado planes tan pomposos, no se inauguró ninguna autopista.
En la década de 1970
S6 en Gdynia , parte de la circunvalación Tricity : la autopista más antigua de Polonia (la primera calzada se inauguró en 1977).
No fue hasta los años 70 que comenzaron las obras.
Entre los años 1973 y 1976 se construyó la autovía "Gierkówka" de Varsovia a Katowice (281 km). En un principio, se planeó como autopista, pero finalmente se construyó añadiendo otra calzada a la carretera existente, por lo que atravesaba muchos pueblos y se cruzaba con carreteras locales. El tramo de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km) se construyó sobre un nuevo trazado en el trazado de la autopista, pero, no obstante, la mayoría de los cruces entre la autovía y las demás carreteras se construyeron como intersecciones de un solo nivel sin viaductos ni pasos elevados.
En la década de 1980
A4 cerca de Zalas, inaugurada en 1983 (luego renovada según estándares modernos en 2000, foto después de la renovación)
A finales de los años 1970 se inició la construcción de las primeras autopistas, que se prolongó hasta la década siguiente. Las carreteras inauguradas en los años 1980 fueron las primeras autopistas y autovías que, en general, cumplen con los estándares contemporáneos (al menos en lo que respecta a sus atributos más importantes), aunque en muchos casos la mala calidad de su construcción obligó a realizar renovaciones importantes en los primeros 20 años de funcionamiento. [48] [49]
Las principales vías previstas como autopistas fueron la A1, la A2 y la A4, mientras que otras vías principales se planificaron como autopistas. Sin embargo, la implementación de estos planes se produjo a un ritmo muy lento: a lo largo de la década de 1980, solo se inauguraban una media de 20 km de autopistas al año en todo el país.
En la década de 1990
La red de carreteras en 1990
En la III República de Polonia , la S3 planificada se convirtió en autopista A3 (decisión que luego fue revocada) y se introdujo un plan (también revocado posteriormente) para construir la autopista A8 Łódź – Wrocław – Bolków (actualmente S8/A8/S5). La circunvalación de Szczecin (A6) y el tramo Olszyna – Krzywa (entonces llamado A12, actualmente A4/A18) se convirtieron en autopistas, aunque en ese momento la mayor parte de sus tramos se encontraban en mal estado, revestidos con el pavimento de hormigón original de los años 30 y no se habían realizado obras significativas en ninguna de ellas durante todo el período comunista.
En la década del 2000
La red de carreteras en el año 2000
A principios de 2000, la gran mayoría de las rutas de tráfico nacionales e internacionales estaban cubiertas por carreteras nacionales regulares con intersecciones a nivel y pasos de peatones, la mayoría de las cuales atravesaban los centros de ciudades, pueblos y aldeas, y eran de una sola calzada. Solo existían las siguientes autopistas:
aproximadamente 275 km (171 mi) de modernas autopistas y autovías de doble calzada (3,5% de la red planificada actualmente),
aproximadamente 90 km (56 millas) de autopistas de un solo carril,
unos 125 km (78 millas) de autopistas alemanas nazis no repavimentadas de la década de 1930,
alrededor de 150 km (93 mi) de autopistas alemanas nazis no repavimentadas en tramos donde solo se había construido la primera calzada.
Antes de que Polonia recibiera la membresía en la UE
A4, circunvalación sur de Cracovia , inaugurada en 2003
A principios del siglo XXI, el ritmo de construcción de autopistas se aceleró. La principal prioridad fueron las autopistas A4 y A2 de oeste a este. En 2002, comenzó la esperada renovación de la A4 desde Krzywa hasta Wrocław (93 km), que incluyó la colocación de una nueva superficie de alta calidad en lugar de las losas de hormigón de la Alemania nazi, la reconstrucción de todos los puentes de antes de la Segunda Guerra Mundial en la autopista y la renovación de los viaductos sobre la autopista.
Éste es también el período en el que Polonia empezó a introducir peajes en las autopistas, primero en 2000 para el tramo A4 entre Mysłowice y Cracovia .
Polonia en la Unión Europea
A2, circunvalación de Poznań , inaugurada en 2004 (luego ampliada a 2x3 en 2019)La red de carreteras en 2010
El 1 de mayo de 2004 fue un día decisivo en la historia de la construcción de autopistas, ya que en ese momento se produjo el mayor aumento de la longitud de las obras. Una de las principales ventajas de la firma del documento de acceso a la Unión Europea fue que Polonia pudo acceder a importantes fondos para cofinanciar la construcción de nuevas carreteras y la modernización de la infraestructura vial existente.
En estos años, los tramos dispersos de autopistas existentes comenzaron a converger en la base de la futura red:
Hasta 2004, Katowice y Cracovia (unidas por la A4) eran el único par de las ciudades más grandes de Polonia conectadas por una autopista;
En esta época también se construyeron numerosas autopistas de circunvalación de las ciudades. En muchas de ellas se construyó una sola calzada, preparándose el espacio asignado para facilitar la construcción posterior de una segunda calzada.
2011 – 2015
En el período de cinco años comprendido entre 2011 y 2015 se han construido 1.563 kilómetros de autopistas y autovías, casi la misma cantidad que en toda la historia de la construcción de autopistas. El objetivo principal era desarrollar conexiones entre las ciudades más grandes de Polonia, especialmente las que albergarán la Eurocopa 2012 , así como la ampliación de la A4 hacia Ucrania .
Puente Rędziński en la autopista A8, circunvalación de Breslavia , inaugurado en 2011S8 en Varsovia , inaugurado en 2015
Los tramos inaugurados en el periodo 2011 – 2015 pertenecen a las siguientes autopistas:
: + 273 km ( la A1 en el tramo Gdańsk – Łódź se completó en 2014)
: + 88 km ( la S3 en el tramo Szczecin – A2 – Zielona Góra se completó en 2013, excepto que sus tramos más antiguos de calzada única permanecieron así hasta 2017)
: + 183 kilómetros
: + 138 kilometros
: + 365 km ( la línea S8 en el tramo Wrocław – Łódź se completó en 2014)
: + 282 km en total
2016 – 2020
Tras el pico de inversiones previo a la Eurocopa 2012 , en 2012 y 2013 se firmaron muy pocos contratos nuevos para la construcción de carreteras. Esto dio lugar a que en 2015 y 2016 se abrieran un pequeño número de tramos, de los cuales una gran parte eran los últimos tramos retrasados que originalmente estaban previstos para la Eurocopa 2012. En particular:
En 2016, el último fragmento retrasado deSe inauguró la carretera entre Cracovia y Ucrania , lo que convirtió a la A4 en la primera gran autopista polaca completada en toda su longitud, así como en la primera conexión de autopista completa de frontera a frontera.
También en 2016 se terminó la retrasada circunvalación de Łódź , lo quecompletada en todo su recorrido a excepción de aquellos tramos en los que la carretera nacional 1 ya era de doble calzada (ver En la década de 1970), lo que permitió una prioridad significativamente menor en la construcción del tramo restante en comparación con otras carreteras.
Desde 2014, el número de contratos firmados ha vuelto a aumentar, lo que ha provocado que el número de inauguraciones de carreteras haya vuelto a aumentar desde 2017.
Puente sobre el Vístula en la S7, circunvalación oriental de Cracovia , inaugurado en 2017La red de carreteras en 2020
Los tramos inaugurados en el periodo 2016 – 2020 pertenecen a las siguientes autopistas:
: + 128 km ( la S8 se completó en 2019 en su ruta originalmente prevista de Wrocław a Białystok ; posteriormente se agregó a los planes una extensión a Kłodzko )
El desarrollo de autopistas continuó a un ritmo acelerado en la década de 2020. El enfoque principal se centró en la construcción de nuevas autopistas en la zona menos poblada del este de Polonia, incluidas las rutas internacionales Vía Carpatia y Vía Báltica .
El tramo del túnel S2 en Varsovia , inaugurado en 2021
Los tramos abiertos o previstos para su apertura en el período 2021 – 2025 pertenecen a las siguientes autopistas:
: + 81 km ( A1 se completó en 2022)
: + 106 kilómetros
:+ 104 km ( está previsto que el S3 se complete en 2025)
: + 200 km ( está previsto que la S6 / A6 se complete en 2025 en su ruta original desde Alemania a Gdansk ; la circunvalación occidental de Szczecin se construirá más adelante como una ruta paralela alternativa)
: + 70 km (la reconstrucción de la segunda calzada de la A18 se completó en 2023)
: + 215 km ( la S19 " Vía Carpathia " en el tramo Lublin – Rzeszów se completó en 2022, excepto que su fragmento más antiguo con carriles 2+1 permanecerá así hasta 2026)
: + 183 km ( la S61 " Via Báltica " se inauguró en toda su longitud en 2024, la segunda calzada está prevista que esté terminada en 2025)
: + 210 km en total ( la S5 se completó en 2022, excepto sus nuevas ampliaciones planificadas a Ostróda y Bolków )
^ ab Los cambios importantes en la red (por ejemplo, la apertura de nuevos fragmentos de carreteras o la firma de todos los contratos para un tramo de carretera planificado) se contabilizan de forma continua, mientras que una actualización general que incluye todos los detalles se realiza una vez al año (la última: 15 de mayo de 2024). La estadística de longitud "en total" se mantiene constante a partir de la última actualización general y, por lo tanto, puede no ser la suma exacta del estado actual de la tabla.
^ Algunas autopistas pueden superponerse. La tabla muestra los datos sin secciones superpuestas, de modo que cada fragmento se cuenta exactamente una vez, de acuerdo con la forma en que se atribuyen en la ordenanza ministerial, [19] es decir, cada sección común se atribuye a la carretera con el número más bajo (en caso de superposición de dos autovías) o a una autopista (en caso de superposición de una autopista y una autovía), excepto la S12/S17 al oeste de Lublin , que se registra como S17 en las fuentes. [20]
^ Los primeros tramos se inauguraron en 1976 como vía de doble calzada con intersecciones a nivel y pasos de peatones (65 km) y en 1989 como un pequeño fragmento de autopista (17 km). Entre 2019 y 2022 se reconvirtieron en una autopista moderna.
^ Longitud total de la línea A2 : 622,1 km (Completado: 78%, construcción iniciada: 16%)
^ Los primeros 48 km se inauguraron entre 1985 y 1988 y se reconstruyeron según los estándares modernos en 2003. La mitad oriental de la S2 en Varsovia se inauguró en 2020 y 2021.
^ Longitud total de la línea S3 : 454,9 km (Completada: 85,8 %, construcción iniciada: 14,2 %)
^ La primera calzada en tres tramos (62 km en total) se inauguró entre 1995 y 2008.
^ Longitud total de la línea S5, incluidas las ampliaciones de Ostróda y Bolków (añadidas a los planes en 2015/2019): 508 km (Completado: 70,3%)
^ La primera calzada en tres tramos cortos (circunvalaciones de la ciudad) se inauguró entre 1998 y 2006.
^ Longitud total de la línea S8, incluida la ampliación de Kłodzko (añadida a los planes en 2019): 616 km (Completado: 87,5 %)
^ ab Fragmentos cortos (circunvalaciones de la ciudad) construidos a principios de la década de 2000.
^ ab Longitud total para S17 : 322,5 km (Completado: 57%, construcción iniciada: 28,5%)
^ La calzada sur fue construida entre 1935 y 1938 por la Alemania nazi. La calzada norte se construyó a lo largo de ella entre 2004 y 2006, pero la carretera no fue señalizada como autopista (excepto un pequeño fragmento en el que se reconstruyeron ambas calzadas), ya que solo el tráfico en dirección oeste podía utilizar la calzada de calidad de autopista, mientras que el tráfico en dirección este seguía utilizando la antigua calzada con losas de hormigón de la década de 1930. La calzada sur fue reconstruida según los estándares de autopista modernos entre 2020 y 2023 y, a partir de entonces, todo el recorrido fue designado como autopista.
^ En el lugar de una autopista nazi alemana en gran parte destruida (también de un solo carril) de la década de 1930.
^ ab Secciones en construcción activa y secciones bajo un contrato de Diseño y Construcción conjunto .
^abc
Fase de diseño, si se lleva a cabo como parte del proceso de prediseño en lugar de como parte de un contrato de diseño y construcción.
Fase tardía de prediseño, es decir después de haber obtenido la decisión ambiental (0-2 años para finalizar).
En proceso de obtención de decisión ambiental (incluso si se ha emitido una decisión no definitiva y está siendo apelada).
La fase inicial de prediseño tenía como objetivo determinar la ruta de la autopista (en polaco: Studium Korytarzowe, STEŚ).
^ ab La carretera nacional 6 discurre actualmente por la circunvalación sur de Szczecin (autopista A6) y después por la autopista S6. En última instancia, tras la finalización de la circunvalación occidental de Szczecin, esta nueva ruta pasará a ser la S6 (no está claro si la A6 conservará su número y habrá dos rutas paralelas con el número 6, o si se producirá una renumeración). Hasta que se modifique la S6, la ruta 6 existente se contabilizará conjuntamente en la tabla.
^ ab Según la ordenanza, un fragmento de la S6 (1.ª circunvalación de Tricity ) se convertirá en una sección de la S7 después de que se construya la 2.ª circunvalación de Tricity (S6). Hasta que se realice la reclasificación real, este fragmento se contabilizará en la S6 y no en la S7 en la tabla.
^ Longitud total de la S6 , incluidas las rutas alternativas (2.ª circunvalación (occidental) de Szczecin y 2.ª circunvalación (exterior) de Gdansk: 425 km (completado: 56 %, construcción comenzada: 29,5 %)
^ Está previsto construir la carretera con parámetros de autopista y perfil de calzada doble al menos hasta Jabłonka (a 8 km de la frontera eslovaca). Se está estudiando si los últimos 8 kilómetros también se construirán con parámetros de autopista o con un estándar inferior (con intersecciones a nivel y/o perfil de calzada única), lo que podría depender de las previsiones de tráfico y de las decisiones relativas al estándar planificado de la conexión transfronteriza con la R3 en Eslovaquia . [25]
^ Está previsto que el tramo desde Rabka-Zdrój (actual término de la S7) hasta la frontera eslovaca esté terminado en 2032. [25] Desde Cracovia (A4) hasta Myślenice (actual inicio de la S7), está previsto modernizar la actual autovía DK7, eliminando todas las intersecciones a nivel y los pasos de peatones en 2030. En este tramo se construiría una ruta de autopista independiente en 2038, como último fragmento de la red de carreteras actualmente planificada. [26]
^ Longitud total de la línea S12 : 328,6 km (Completada: 27,6 %, construcción iniciada: 14,2 %)
^ O posteriormente, dependiendo del estado de revocación de la decisión ambiental.
^ Autopistas de calzada única que actualmente no están previstas para su ampliación a calzadas dobles: 52,2 km de S22, 20,8 km de S1
^ En esta figura y en las siguientes, la construcción de la primera o segunda calzada se contabiliza como la mitad de la longitud para mantener la coherencia de los resultados totales. Los tramos construidos por la Alemania nazi se contabilizan según las fechas de su reconstrucción para convertirlos en carreteras modernas.
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Las autopistas son vías públicas de acceso controlado , destinadas exclusivamente a vehículos a motor, que cuentan con dos calzadas con al menos dos carriles continuos cada una, divididas por una mediana . No tienen intersecciones a un nivel con ninguna carretera u otro medio de transporte terrestre o acuático y tienen pasos de fauna construidos sobre la carretera. Cuentan con carriles de emergencia y carriles secundarios, y están equipadas con áreas de descanso exclusivas en la carretera. Las autopistas son las únicas carreteras de Polonia que utilizan fondo azul en las señales de tráfico; las demás utilizan señales de tráfico verdes.
Las autopistas comparten la mayoría de las características de las autopistas, diferenciándose principalmente en que:.jpg/1280px-Autostrada_A4_w_Zabrzu-Makoszowach_(Nemo5576).jpg)
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: + 273 km ( la A1 en el tramo Gdańsk – Łódź se completó en 2014)
:+ 234 km ( la A2 en el tramo Alemania – Varsovia se completó en 2012)
: + 88 km ( la S3 en el tramo Szczecin – A2 – Zielona Góra se completó en 2013, excepto que sus tramos más antiguos de calzada única permanecieron así hasta 2017)
: + 183 kilómetros
: + 138 kilometros
: + 365 km ( la línea S8 en el tramo Wrocław – Łódź se completó en 2014)
: + 282 km en total
: + 70 km (la reconstrucción de la segunda calzada de la A18 se completó en 2023)
