El GM Family I es un motor de cuatro pistones en línea desarrollado por Opel , una antigua filial de General Motors y ahora filial del Grupo PSA , para sustituir a los motores Vauxhall OHV, Opel OHV y los motores Opel CIH de menor capacidad para su uso en coches de gama pequeña a media de Opel / Vauxhall . El motor apareció por primera vez en el Opel Kadett D en 1979, y poco después en su hermano con la insignia de Vauxhall, el Vauxhall Astra Mk.1 en 1980. A pesar de ello, el anterior motor Opel OHV siguió vendiéndose en las versiones de nivel de entrada del Opel Kadett/Astra y Corsa a lo largo de la década de 1980.
La Familia I se conoce informalmente como el "bloque pequeño", ya que comparte su diseño básico y arquitectura con la unidad más grande de la Familia II (conocida correspondientemente como el "bloque grande"), que cubre las capacidades del motor de rango medio y superior hasta 2400 cc.
Originalmente producido en la planta de motores de Aspern , la producción se trasladó a la planta de motores de Szentgotthárd en Hungría [2] con la introducción de la versión DOHC. GM do Brasil en São José dos Campos , [3] GMDAT en Bupyeong y GM North America en Toluca también construyen estos motores. Las unidades de la Familia II, por el contrario, fueron fabricadas por Holden en Australia.
Los motores de la Familia 1 son motores de cuatro cilindros en línea con árboles de levas en cabeza simples o dobles accionados por correa en una culata de aluminio con un bloque de motor de hierro fundido . Las versiones de GM do Brasil también podían funcionar con etanol. Estos motores comparten su diseño básico con el motor más grande de la Familia II ; por esta razón, algunos consideran que la Familia I y la Familia II son la misma serie y, en su lugar, utilizan los términos "bloque pequeño" y "bloque grande" para distinguirlos. A lo largo de los años, ha habido una superposición entre los dos tipos, ya que las capacidades más pequeñas de la Familia II también se han fabricado con versiones de mayor capacidad del bloque de la Familia I.
Las primeras versiones del motor se ganaron una mala reputación por los fallos en el árbol de levas y en los seguidores, debido en gran medida al uso de un lubricante especial en el motor durante el período de rodaje, que se cambiaba por aceite convencional en la primera revisión. Muchos propietarios (familiarizados con los requisitos de mantenimiento de las antiguas unidades de válvulas en cabeza que reemplazaron las Familias I/II) solían agravar el problema cambiando el aceite ellos mismos durante el período de rodaje. Opel resolvió el problema mejorando la metalurgia del árbol de levas y los seguidores, y cambiando la especificación de lubricación. Otro problema (también común en la Familia II) giraba en torno a la bomba de agua, que se encuentra en una carcasa con forma excéntrica y funciona también como tensor de la correa de distribución. Si se utilizaba un anticongelante de mala calidad (o si no se utilizaba), la corrosión atascaba la bomba de agua en su carcasa, lo que hacía imposible tensar la correa. Las versiones posteriores del motor incorporan una polea tensora/jockey independiente para tensar la correa.
GM do Brasil se especializa en motores SOHC , de gasolina y FlexPower (alimentados con etanol y/o gasolina, mezclados en cualquier porcentaje). GM Brasil también fabricó versiones de 16 válvulas del motor 1.0. El motor 1.0 L 16v estuvo disponible en la línea Corsa desde 1999 hasta 2001.
Las primeras versiones de la Familia I aparecieron en el Opel Kadett D en 1979, y el correspondiente Vauxhall Astra Mk.1 en la primavera de 1980.
La versión de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 71,1 mm (2,80 pulgadas) y una carrera de 62,9 mm (2,48 pulgadas).
Hay dos iteraciones del motor Family 1 de 1.2 litros. Como se introdujo originalmente, se llamó 12ST (también A12ST y S12ST en versiones para los mercados de Austria, Suiza y Suecia), utilizaba un diámetro de 77,8 mm (3,06 pulgadas) y una carrera de 62,9 mm (2,48 pulgadas) para producir una cilindrada de 1196 cc (73,0 pulgadas cúbicas). Esta versión, solo carburada, se utilizó en el Opel Corsa . [4] Alrededor de 1990, una nueva versión con un diámetro y una carrera de 72,0 mm × 73,4 mm (2,83 pulgadas × 2,89 pulgadas), una versión de diámetro más estrecho de la versión existente de 1.3 litros, que desplazaba 1195 cc (72,9 pulgadas cúbicas), reemplazó al diseño original. Este también estaba disponible con inyección de combustible de un solo punto y con convertidores catalíticos.
La versión de 1.297 cc (79,1 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 75,0 mm (2,95 pulgadas) y una carrera de 73,4 mm (2,89 pulgadas).
La versión de 1.389 cc (84,8 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 77,6 mm (3,06 pulgadas) y una carrera de 73,4 mm (2,89 pulgadas).
La versión de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 79,0 mm (3,11 pulgadas) y una carrera de 81,5 mm (3,21 pulgadas).
La versión de 1.796 cc (109,6 pulgadas cúbicas) tiene un diámetro de 80,5 mm (3,17 pulgadas) y una carrera de 88,2 mm (3,47 pulgadas).
Aplicaciones:
Los motores SPE/4 o ( Smart Performance Economy 4 cilindros ) son una evolución de los motores Econo.Flex que se fabricaban en Brasil en la planta de Joinville . Hay dos cilindradas disponibles: 1,0 L y 1,4 L. Cuentan con una culata SOHC de 2 válvulas por cilindro y están alimentados por un sistema de inyección de combustible multipunto , que le permite funcionar tanto con gasolina E100 ( etanol puro ) como con E25 (estándar en Brasil). Las principales diferencias con los motores anteriores incluyen una fricción reducida, un peso reducido, encendido individual por bobina cerca de la bujía y un nuevo diseño de culata .
Este fue el primer motor de esta familia, con una culata de 16 válvulas desarrollada por Lotus y un bloque de cilindros de hierro fundido que era esencialmente el mismo que en los motores de 8 válvulas de Opel. El C16XE estaba disponible solo en Corsa GSi , años modelo 1993 y 1994. El C16XE aún no tenía la insignia Ecotec, y para los modelos posteriores de Corsa y Opel Tigra fue reemplazado por el motor X16XE Ecotec. La principal diferencia entre el C16XE y el X16XE Ecotec es el control de emisiones , el C16XE carece de sistema EGR y AIR , aunque la culata está diseñada para habilitar estas características. Otras diferencias entre el C16XE y las versiones posteriores del motor incluyen el colector de admisión , el C16XE tiene un colector de admisión superior de plástico, que fue reemplazado por un colector de aluminio fundido, y el sistema de inyección de combustible , el C16XE usa inyección de combustible Multec con sensor MAF y los modelos posteriores usaron inyección de combustible Multec con sensor MAP . Además, mientras que el C16XE tenía su propio diseño de sección frontal de escape, para el X16XE se reemplazó con una sección frontal utilizada también en el Opel Astra, probablemente como una medida de ahorro de costos.
Aplicaciones:
Los motores Ecotec de primera generación son motores DOHC de 16 válvulas accionados por correa , con bloques de cilindros de hierro fundido y culatas de aluminio de flujo cruzado . Cuentan con válvulas de escape rellenas de sodio , un cigüeñal de acero fundido y un volante de inercia de grafito esferoidal . También cuentan con recirculación de gases de escape (EGR), inyección de aire secundario y control de motor Multec M con inyección de combustible multipuerto secuencial . La versión de 1.6 L también se exportó para su uso en el Corsa GSi brasileño.
Aplicaciones:
Versión actualizada introducida a partir del año 2000, con bloque de cilindros de fundición más ligero y árbol de levas accionado por correa dentada . Incorpora válvula EGR y acelerador electrónico para reducir las emisiones.
El motor Ecotec TwinPort Familia 1 (Z16XEP) se utiliza en:
Daewoo Motors licenció y produjo una variante del motor Family 1. Estos motores se construyeron exclusivamente en la planta de motores de Bupyeong y se comercializaron como E-TEC . Como todos los motores Family 1, cuentan con un tren de válvulas accionado por correa dentada , un bloque de motor de hierro fundido y una culata de aluminio . La mayoría de los modelos cumplen con la normativa Euro III , y las versiones de 1,4 L (1399 cc) y 1,6 L (1598 cc) emplean una geometría de admisión variable . Con el lanzamiento del Chevrolet Cruze , la fábrica se ha convertido para producir el bloque Ecotec Family 1 Gen III .
Aplicaciones:
El E-TEC II 16V es una versión actualizada de los motores E-TEC con DOHC .
Aplicaciones:
El nuevo motor de tercera generación o Gen III entró en producción en la primavera de 2005. Estos motores reemplazaron tanto a los motores Ecotec de la generación anterior como a los motores E-TEC 16V de Daewoo . Estos motores se fabrican en Szentgotthárd, Hungría, Bupyeoung, Corea, Toluca, México y Yantai, República Popular China (SGM).
A diferencia de sus predecesores, los motores Gen III cuentan con bloques de hierro fundido más ligeros, así como relaciones de compresión más altas. Estos motores también implementan la tecnología DCVCP (Double Continuous Variable Cam Phasing, una variante de VVT ), refrigeración de pistones por chorros de aceite y un convertidor catalítico integrado . Las variantes sin turbocompresor cuentan con la tecnología TwinPort ( Variable-length intake manifold ). Las mejoras de confiabilidad incluyen una correa de transmisión del árbol de levas más ancha y una bomba de agua que ya no es impulsada por ella.
El motor LDE cumple con las normas de emisiones Euro VI y KULEV. Con la incorporación de la inyección de aire secundaria al motor LUW , el LWE alcanza la categoría de PZEV .
Estos motores, al igual que sus predecesores DOHC, cuentan con taqués de cubo en contraste con los seguidores de dedos de rodillos que se encuentran en otros motores de 4 cilindros de GM.
Aplicaciones:
Los motores turboalimentados Gen III se utilizan en:
