La línea púrpura de la línea "L" de Chicago es una ruta de 6,3 km (3,9 millas) en la sección más septentrional del sistema. El servicio normalmente comienza en Linden , en Wilmette, y termina en Howard, en el límite norte de Chicago , pasando por la ciudad de Evanston .
Durante las horas pico de los días laborables, la Purple Line se extiende otras 10,3 millas (16,6 km) hacia el sur por la North Side Main Line desde Howard hasta el centro de Chicago , con un servicio exprés desde Howard hasta Belmont , con una única parada en Wilson , y luego haciendo todas las paradas locales desde Belmont hasta el Loop . El servicio exprés se conoce como Purple Line Express (o Evanston Express ).
En 2022, el promedio de abordajes en días laborables en la Línea Púrpura fue de 4243. [2] Es la ruta más corta del sistema ferroviario de la CTA, excepto durante los picos y horas pico de los días laborables.
Antes de la codificación por colores de las líneas ferroviarias de la CTA en 1993, la Purple Line se conocía como Evanston Line , Evanston Service o Evanston Shuttle , y la Purple Line Express se llamaba Evanston Express . [3]
La línea púrpura es útil para llegar a la Universidad Northwestern ( paradas Foster y Noyes en Evanston), incluidas las instalaciones deportivas Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena y Canal Shores Golf Course , todas en la parada Central , y la Casa de Adoración Bahá'í en Linden . La elección del púrpura como color de la línea probablemente se debió al color oficial de la escuela Northwestern. [4]
La línea púrpura, que comienza en Linden Avenue en Wilmette, que contiene un pequeño patio de almacenamiento y un taller de servicio de automóviles, atraviesa el área de North Shore en un derecho de paso privado que comienza a nivel de la calle. Corriendo hacia el sudeste desde Wilmette, la línea se eleva más allá de Isabella Street en el límite de Wilmette-Evanston y luego cruza el canal North Shore inmediatamente al norte de Central Street , la primera parada en Evanston. La línea, ahora en un terraplén elevado, se curva hacia el sur en paralelo a Sherman Avenue. Continuando hacia el sur, la línea ingresa al centro de Evanston y se detiene en Davis Street, luego se curva nuevamente hacia el sudeste para ser paralela a Chicago Avenue y el derecho de paso de Union Pacific Railroad de Metra hasta Clark Street, justo al norte de las instalaciones de Howard Yard de la CTA.
Aquí la línea cruza el área del patio antes del cruce con la Línea Roja y la Línea Amarilla . Las vías están divididas en estructuras separadas a nivel para permitir que los trenes de la Línea Amarilla ingresen al cruce desde el oeste. Inmediatamente al sur del patio se encuentra la terminal de Howard Street, donde terminan todos los trenes de las Líneas Roja, Púrpura y Amarilla.
Hay cuatro vías operativas que comienzan en Howard Street y continúan hasta Armitage Avenue . Durante las horas pico de los días laborables, la línea púrpura funciona de manera expresa en las vías externas, saltándose todas las paradas hasta Wilson Avenue y luego hasta Belmont Avenue. Desde Belmont Avenue hasta Armitage Avenue, las líneas púrpura y marrón comparten las vías externas y ambas hacen todas las paradas a lo largo de la ruta. Desde el sur de Armitage Avenue hasta el norte de Chicago Avenue , están en una línea de dos vías en una estructura de 4 vías. Después de que la línea North Shore dejara de funcionar en 1963, las vías externas en esta área rara vez se usaron y recibieron casi ningún mantenimiento; fueron retiradas de servicio permanentemente en 1976. [5]
La ruta original de la Purple Line Express era en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la vía Inner Loop a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells, haciendo todas las paradas de Loop antes de regresar a Merchandise Mart y haciendo todas las paradas en dirección norte hasta Linden. A partir del 2 de abril de 2007, la Purple Line Express fue desviada hacia la vía Outer Loop junto con la Brown Line debido a la construcción en las estaciones Belmont y Fullerton (ver a continuación). [6] Antes de esto, los trenes Purple Line Express eran desviados ocasionalmente hacia la vía Outer Loop en caso de emergencias o problemas de señal en el Loop. El 4 de diciembre de 2008, la CTA anunció que la Purple Line Express volvería a la ruta original de Inner Loop el 29 de diciembre. [7]
Si ocurre un problema en la línea principal del lado norte entre el Loop y la estación Fullerton, la línea púrpura generalmente se desvía hacia el metro de State Street , siguiendo la línea roja hasta Roosevelt antes de regresar al norte. [8]
Durante varios años, los trenes Purple Line Express que llegaban por la tarde paraban en Addison antes de los partidos de béisbol vespertinos de los Chicago Cubs , para proporcionar un servicio directo a Wrigley Field a los pasajeros del norte de Chicago, Evanston y Skokie. Sin embargo, debido a una reconfiguración de la plataforma a principios de los años 1990, los trenes tuvieron que cruzar a las vías internas de la Red Line, ya que no hay acceso a la plataforma a las vías externas en Addison. [9] Como resultado de la construcción de la Brown Line y en un esfuerzo por minimizar los retrasos, los trenes ahora paran una estación al norte en Sheridan Road antes de los partidos vespertinos de los Cubs. La estación se construyó con dos plataformas de isla que pueden acceder a las vías expresas, eliminando la necesidad de que los trenes cambien de plataforma. [10]
Durante su recorrido de horas pico entre semana, la Purple Line Express es una de las dos únicas líneas "L" que tiene transbordos con todas las demás líneas, siendo la otra la Red Line. La Purple Line Express también es la única línea "L" que ofrece transbordos sin tarjeta de viaje con todas las demás líneas (la Red Line no ofrece transbordos sin tarjeta de viaje con la Pink Line ).
Las estaciones de la Línea Púrpura en Davis y Main están inmediatamente al este de sus contrapartes de Metra, mientras que las estaciones Washington/Wells , Quincy , LaSalle/Van Buren y Washington/Wabash en el tramo expreso están a poca distancia de los trenes Metra en Ogilvie Transportation Center , Union Station , LaSalle Street Station y Millennium Station , respectivamente.
A partir de noviembre de 2018 [actualizar], la Purple Line es operada con vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier . [11] Hasta fines de mayo de 2014, los vagones de la serie 2400 también estaban asignados a la línea; durante toda la década de 2000 y principios de la década de 2010, la flota de Purple Line consistió en su totalidad, o casi en su totalidad, en vagones de la serie 2400. En la primavera de 2007, se transfirieron a la línea una pequeña cantidad de vagones de la serie 3200 , [12] reemplazando a los vagones de la serie 2600 transferidos a otras líneas, los vagones de la serie 3200 desde entonces han sido devueltos a sus asignaciones de línea originales. Los vagones de la serie 2600 estuvieron asignados oficialmente a la línea hasta principios de enero de 2013, cuando fueron transferidos a las líneas Roja y Azul .
A partir de octubre de 2013, la CTA comenzó a reasignar los vagones de la serie 2600 a la línea a medida que fueron reemplazados por los nuevos vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier en la Línea Roja . A partir de abril de 2014, la CTA comenzó a asignar algunos vagones de la serie 5000 construidos por Bombardier a la línea. En mayo de 2014, los últimos vagones de la serie 2400 fueron retirados del servicio de la línea. Los vagones de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la línea en marzo de 2015. La Línea Púrpura normalmente funciona con seis vagones. Ocasionalmente, la Línea Púrpura toma prestados vagones de la Línea Roja cuando faltan vagones.
La línea púrpura opera a tiempo completo entre Linden y Howard de lunes a jueves de 4:25 a. m. a 1:30 a. m., viernes de 4:30 a. m. a 2:10 a. m., sábados de 5:05 a. m. a 2:15 a. m. y domingos de 6:05 a. m. a 1:45 a. m. Entre semana, las frecuencias consisten en 12 tph (trenes por hora) durante las horas pico, 6 tph durante el mediodía, luego 4-5 tph durante la tarde y 3 tph después de la medianoche. Entre semana, el servicio opera 4 tph temprano en la mañana y en la noche y 5 tph y a última hora de la tarde.
El Purple Line Express opera un servicio en horas pico entre Linden y el Loop solo los días laborables por la mañana de 5:15 a 9:20 a. m. (en dirección norte) y de 5:55 a 10:05 a. m. (en dirección sur). [13] Los días laborables por la noche, el servicio se reanuda de 2:25 a 6:25 p. m. (en dirección sur) y de 3:05 p. m. a 7:05 p. m. (en dirección norte), con intervalos de cinco a ocho minutos (con intervalos más amplios de 15 minutos posibles). [14]
La línea Evanston se puso en funcionamiento el 16 de mayo de 1908, entre Central Street, Evanston y el Loop, cuando el antiguo ferrocarril elevado Northwestern extendió su servicio principal sobre vías de ferrocarril a vapor electrificadas arrendadas propiedad de Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . [15] El 2 de abril de 1912, la línea llegó a su terminal actual en Linden Avenue, Wilmette. La nueva terminal se estableció sin el permiso de los residentes de Wilmette, que temían que el servicio ferroviario alentara la construcción de grandes edificios de apartamentos en la adinerada comunidad. [16]
En 1922, la sección de la línea North Side 'L' a nivel de la superficie se elevó sobre una estructura de terraplén de hormigón entre Leland Avenue y Howard Street y se amplió de dos a cuatro vías, lo que permitió un servicio exprés completo desde Wilmette y Evanston hasta el centro de Chicago. Varios segmentos de la línea Evanston Branch funcionaron a nivel de calle hasta 1928, cuando se elevó sobre un terraplén de hormigón entre Church Street y North Shore Channel. Se puso en funcionamiento el 29 de enero de 1928. [17] Después de Howard, existieron nueve estaciones, incluida una estación en Calvary. Esa estación cerró en 1931 y fue reemplazada por una nueva estación en South Boulevard al norte. [18]
El servicio actual, que se convertiría en la Línea Púrpura, entró en vigor el 31 de julio de 1949, después de una reorientación masiva del servicio en el sistema de tránsito rápido Norte-Sur por parte de la aún incipiente Autoridad de Tránsito de Chicago. El servicio local se restringió entre Linden Avenue y Howard Street, y funcionó en todo momento. El servicio exprés funcionó solo en horas pico de los días laborables, con parada en todas las estaciones de Wilmette y Evanston, además de Howard, Morse (anteriormente Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago/Franklin , Merchandise Mart y todas las estaciones de Loop. Si bien el servicio de parada sin escalas también se introdujo en esta época, los trenes de Evanston continuaron haciendo todas las paradas en sus estaciones. [19] También se instituyó un recargo exprés para los clientes que viajaban hacia y desde Loop más allá de Howard. Se hicieron varios intentos para reducir o eliminar la tarifa, respaldados por políticos locales. [20]
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El derecho de paso y las vías utilizadas por el ramal Evanston y la ruta Norte-Sur (hoy Línea Roja) entre Leland Avenue y la terminal Wilmette fueron compradas por la CTA en 1953 al ferrocarril Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific. [21] A su vez, el ferrocarril recibió US$7 millones en bonos de ingresos de la CTA . [22]
El servicio Loop Express de mediodía y sábado se interrumpió en la década de 1950 y el servicio de transporte local comenzó a utilizar operaciones de una sola persona con vagones de una sola unidad en la década de 1960.
El 16 de julio de 1973, la estación Isabella cerró, elevando el número total de estaciones en el ramal Evanston a ocho. [23]
El 8 de noviembre de 1973, se instaló el sistema de tercer riel en el ramal Evanston entre South Boulevard en Evanston y la terminal Wilmette. Antes de esto, los trenes lanzadera de Evanston tenían que estar equipados con postes de trolebús y energía recolectada a través de cables catenarios aéreos (similar a la Línea Amarilla antes de su conversión al tercer riel en 2004). La conversión al tercer riel permitió a la CTA retirar los vagones de la Serie 4000 , que tenían casi 50 años de antigüedad, y poner vagones más nuevos en la línea. Dado que partes de la línea están a nivel del suelo, algunos miembros de la comunidad inicialmente se resistieron a la conversión y les preocupaba que la proximidad del riel fuera peligrosa. [24]
A finales de 1976, el Evanston Express operaba sin escalas entre Howard y Merchandise Mart, y ya no paraba en Morse, Loyola, Wilson ni Chicago/Franklin. La CTA alegó quejas sobre demoras en el servicio debido a las paradas adicionales como justificación para su eliminación. [25]
Sin embargo, el 20 de enero de 1989, los trenes expresos comenzaron a hacer paradas adicionales fuera del Loop, en las estaciones Belmont y Fullerton, para aliviar el hacinamiento en la rama Ravenswood (ahora la línea Brown ), que estaba creciendo rápidamente. A fines de la década de 1990, los trenes harían todas las paradas entre Belmont y el Loop. [26]
El recargo exprés fue finalmente eliminado en 1997 como incentivo para que los clientes utilizaran el nuevo sistema TransitCard. [27]
El " servicio de búho " nocturno fue eliminado durante una purga de servicios por parte de la CTA el 26 de abril de 1998. [28] Sin embargo, el horario de funcionamiento exprés se amplió el 16 de diciembre de 2001, por un período de prueba de 180 días. Los trenes partían de Linden hacia el centro una hora antes en la hora pico de la mañana y una hora más tarde en la hora pico de la tarde. [29] El horario ampliado se hizo permanente más tarde y en 2004 el servicio pico de la tarde también se revisó para comenzar 25 minutos antes. [30]
En 2005, la CTA se embarcó en un proyecto para reemplazar seis viaductos deteriorados en el ramal Evanston de la Purple Line. El mal estado de los viaductos, que tenían un siglo de antigüedad, obligó a la implementación de zonas lentas permanentes y fue un punto de discordia para muchos políticos de Evanston. Afirmaban que la CTA había conseguido fondos y había prometido comenzar a reemplazar los viaductos a partir de 1999, pero había desviado los fondos a otros proyectos. La CTA respondió que solo proporcionó usos proyectados y no había comprometido el dinero para ningún propósito específico. [31] El viaducto de Main Street fue reemplazado por completo durante el fin de semana del 12 y 13 de noviembre de 2005, lo que requirió el cierre temporal de la Purple Line. La construcción se completó en la hora pico del lunes por la mañana. [32] El viaducto de Church Street fue reemplazado a continuación; el trabajo preliminar en ese lugar comenzó en julio de 2006 [33] y el nuevo viaducto se instaló a fines de octubre de 2006 durante otro cierre de fin de semana de la Purple Line. [34]
La terminal Howard de la Línea Púrpura se sometió a una renovación importante desde 2006 hasta 2009, durante ese tiempo se reconstruyó por completo y se hizo accesible para discapacitados. [35] Los trabajos importantes en la estación avanzaron durante 2007, lo que provocó cambios temporales en el abordaje de la plataforma, generalmente los fines de semana. [36]
La Purple Line Express ha sido a menudo objeto de eliminación durante las purgas de servicio debido a su naturaleza "auxiliar" en comparación con otras líneas ferroviarias de la CTA, con la justificación de que existen alternativas fácilmente disponibles, aunque más lentas, a lo largo de toda su ruta. Una de las primeras medidas para detener el servicio exprés se produjo en 1973 [37], mientras que una de las más recientes fue en 2005, cuando se amenazaron con recortar el servicio, incluida la Purple Line Express. [38]
La crisis presupuestaria de la CTA continuó en 2007 y la Purple Line Express fue seleccionada una vez más como una de las varias rutas que se eliminarían si no se proporcionaba financiación adicional. Los recortes de servicio sugeridos habrían entrado en vigor el 17 de septiembre de 2007. [39] Sin embargo, el plan final mantuvo el servicio del centro de la ciudad, haciendo que la parada en la estación Sheridan fuera permanente para complementar la Red Line y proporcionar capacidad adicional al sistema tras la eliminación de treinta y nueve rutas de autobús. La operación del Express sería una decisión diaria; si la Red Line estuviera demasiado concurrida, los trenes Purple Line Express harían todas las paradas locales entre Howard y Belmont, reanudando la ruta regular en esa estación. [40]
Los recortes de servicio estaban programados para ser implementados el 16 de septiembre de 2007, [41] pero la CTA recibió un anticipo de último minuto de $24 millones en su subsidio operativo de 2008, posponiendo los cambios hasta el 4 de noviembre de 2007. [42] Una subvención de último minuto de $21 millones del gobernador pospuso una vez más los cambios al 20 de enero de 2008, [43] esta vez incluyendo la eliminación de 42 rutas adicionales. [44] Sin embargo, la Legislatura de Illinois aprobó con éxito HB656, un paquete de financiación de tránsito, el 17 de enero de 2008, proporcionando a la CTA fondos operativos suficientes y evitando los recortes de servicio. [45]
La CTA también se embarcó en un proyecto de 530 millones de dólares para rehabilitar y reemplazar estaciones e infraestructura a lo largo de la Línea Marrón. Este proyecto se completó en diciembre de 2009. [46] Siete de las estaciones que se incluyeron en el proyecto se comparten con la Línea Púrpura, junto con las vías asociadas [47] y las señales [48] desde el norte de la estación Belmont hasta el Loop. A partir del 2 de abril de 2007, la operación en las líneas Púrpura, Marrón y Roja entre Addison y Armitage se restringió a tres vías, en lugar de las cuatro anteriores, debido a la construcción en las estaciones Fullerton y Belmont. [6]
Debido a esto, menos trenes operaban hacia el centro durante el período pico para evitar un cuello de botella. Solo uno de cada dos trenes se enviaba al Loop durante los períodos pico; todos los demás trenes operaban solo entre Linden y Howard. [49] El servicio completo se restableció en febrero de 2010. [50] Además, la ruta de Purple Line Express se cambió al Outer Loop, en lugar de a lo largo del Inner Loop, para brindarles a los pasajeros más opciones para acceder a las estaciones entre Belmont y el Loop. Esta línea regresó al Inner Loop en la primavera de 2009. [6]
Una forma del plan de la Circle Line de la CTA requeriría un desvío del servicio Purple Line Express. En lugar de continuar hasta el Loop junto con la Brown Line, los trenes seguirían la Red Line después de Belmont, haciendo una parada en Fullerton y todas las paradas actuales de metro de la Red Line y terminarían en una nueva estación en Wentworth antes de dirigirse al norte. Sin embargo, este es un estudio y la forma final de la Circle Line y sus efectos en el servicio ferroviario actual de la CTA. El proyecto fue cancelado. [51]
Estas son las señales de destino utilizadas por la Línea Púrpura desde 1993, cuando comenzaron a mostrar el nombre de la ruta sobre el fondo de color de la línea. [52]
Entre Clark/Lake y Washington/Wells, los trenes Purple Line Express circulan en el sentido de las agujas del reloj por el Inner Loop. Después de detenerse en Washington/Wells, los trenes regresan a Merchandise Mart y luego hacen todas las paradas hasta Linden.
