El Toyota Kijang es una serie de camionetas , camionetas y vehículos comerciales ligeros producidos y comercializados principalmente en el Sudeste Asiático, Taiwán, India y Sudáfrica por Toyota entre 1976 y 2007 bajo varios otros nombres.
El vehículo entró en producción por primera vez en Filipinas como Toyota Tamaraw en diciembre de 1976. Luego se introdujo en Indonesia en junio de 1977 como Kijang, después de que su modelo prototipo sin nombre se exhibiera en Yakarta a mediados de 1975. Las dos primeras generaciones se produjeron en fábrica como camionetas, y empresas externas locales realizaron las conversiones a otros estilos de carrocería. La disponibilidad del modelo se amplió a más mercados desde el modelo de tercera generación, como África y Taiwán.
El Kijang era relativamente asequible en los mercados donde se vendía en comparación con los vehículos con tracción en las cuatro ruedas (es predominantemente de tracción trasera ) y tenía una gran capacidad de asientos, una gran distancia al suelo y una suspensión robusta , características populares en un área con generalmente malas condiciones de las carreteras y familias numerosas. También fue diseñado teniendo en cuenta la facilidad de fabricación; En 1986, el montaje del Kijang sólo costaba el 42 por ciento del coste del montaje del Corolla EE80 más pequeño . Se fabricó como unidad CKD (desmontaje completo) en casi todos los países en los que se vendió y muchas de las piezas provienen de cada uno de los mercados en los que se vendió. [1]
El nombre Kijang significa muntjac o ciervo en indonesio . Debido a los distintos nombres utilizados en los distintos países, el vehículo se conoce internamente como 'TUV', abreviatura de 'Toyota Utility Vehicle'. [2] [3] Los modelos de cuarta generación en Filipinas se vendieron con la placa Toyota Revo . El Kijang también se vendió en otros países y se conoce como Toyota Qualis en India y Nepal (tercera generación), Toyota Zace en Vietnam y Taiwán (tercera y cuarta generación), Toyota Unser en Malasia (cuarta generación) y Toyota Stallion en África para los modelos básicos (tercera y cuarta generación), con especificaciones superiores denominadas Toyota Venture (tercera generación) y Toyota Condor en Sudáfrica (cuarta generación).
El prototipo Kijang se exhibió por primera vez en la Feria de Yakarta de 1975 y luego entró en producción en 1977. Su desarrollo fue dirigido por Osamu Ohta con Ohyama como ingeniero jefe en 1972. [7] El Kijang de primera generación es una camioneta compacta y liviana propulsada por por un motor de gasolina OHV de cuatro cilindros y 1,2 litros 3K carburado asociado a una transmisión manual de 4 velocidades . También se produjo una variante de camioneta con carrocería trasera y techo. El minibús Kijang (versión furgoneta/vagón) fue construido por empresas locales.
El Kijang entró por primera vez en el mercado indonesio el 9 de junio de 1977, aunque había estado a la venta en Filipinas desde el 2 de diciembre de 1976. [8] [9] Tiene un diseño cuadrado con medias puertas con bisagras externas y ventanas de plástico/lona. Designado KF10, compartía el motor 3K con el Corolla de 1972 , acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades. Fue apodado coloquialmente 'Kijang Buaya' (que significa "Cocodrilo Kijang") porque el capó del motor se parecía a la boca de un cocodrilo una vez abierto. El KF10 Kijang vendió 26.806 unidades en sus 4 años de producción cuando sería sustituido por el modelo de segunda generación.
En Filipinas, el Kijang se vendía como Tamaraw (llamado así por uno de los animales nacionales del país, el Tamaraw ), producido entre los años 1970 y principios de los 1980. Introducido en diciembre de 1976, comenzó como una pequeña camioneta pickup de lado alto (HSPU) de 3 ⁄ 4 toneladas con un motor 3K de 1,2 litros que producía 41 kW (55 hp; 56 PS), y fue producida por la ahora desaparecida Delta. Motors , que ensamblaba vehículos Toyota en Filipinas. Se consideraba un "BUV" o "vehículo utilitario básico". [8] Tenía una transmisión manual de 4 velocidades y algunos modelos no tenían puertas del lado del conductor ni del pasajero delantero. Debido a su robustez y facilidad de mantenimiento, incluso su capacidad de actualización (algunos cambian el motor 3K por un motor más potente, generalmente un motor diésel o cualquiera de la serie K de motores de Toyota), [ cita necesaria ] algunos de estos vehículos sobreviven hoy en día, y sus diseños a veces son copiados o modificados por ensambladores locales hasta el día de hoy. Fue un éxito comprobado que General Motors (a través de Francisco Motors), Ford y Chrysler (con Mitsubishi ) crearon sus propias versiones del BUV, incluidas las dos versiones del Pinoy y el Ford Fiera y el Chrysler-Mitsubishi Cimarron.
El KF10 Tamaraw también fue importado y distribuido en Papúa Nueva Guinea en 1980 por Ela Motors, una división del Grupo Burns Philip. El vehículo pasó a llamarse Toyota Traka y se describió que "utiliza el mismo motor que el popular Toyota Corolla, el Traka es un vehículo utilitario básico capaz de transportar una carga útil de 750 kg (1653 lb) y desarrollar más de 60 hp". [10] [ se necesita una mejor fuente ]
El Kijang de segunda generación (designado KF20), lanzado en junio de 1981, conservó su estilo cuadrado aunque los paneles de la carrocería eran diferentes. En Indonesia se le llama coloquialmente 'Kijang Doyok'. Debajo de su capó más delgado había un motor 4K de 1,3 litros , que fue reemplazado en diciembre de 1985 por un motor 5K de 1,5 litros . [13] La única opción de transmisión era una manual de 4 velocidades. Con el motor 5K , la potencia aumentó de 44 kW (59 hp; 60 PS) [12] a 53 kW (71 hp; 72 PS), [ cita necesaria ] ambos a 5600 rpm. [14] [12] El modelo de 1986 se puede ver desde el exterior gracias a los faros rectangulares y una parrilla rediseñada. [14] El Kijang comenzó a venderse con mucha fuerza en 1983 y 1984, alcanzando a antiguos líderes del mercado como el Suzuki Super Carry y el Daihatsu Hijet . El Kijang más potente ofrecía más capacidad de carga, mientras que la ubicación del motor lo hacía más seguro que sus competidores más baratos basados en camiones kei . [15] En febrero de 1985, el Kijang número 100.000 abandonó la línea de producción. [14]
En Filipinas, el Tamaraw también se vendió como serie F30 de batalla larga, que también se promocionó como una alternativa al jeepney . Una marca de automóviles local filipina, Dragon, tomó más tarde los diseños del Tamaraw de batalla larga y lo comercializó. Pilipinas Nissan compró los diseños de Ford (después de su salida en 1984) para lo que habría sido el Fiera IV y lo comercializó como el "Bida" ("protagonista" en tagalo), que se asemeja al Tamaraw de batalla larga. [dieciséis]
En Sudáfrica, la producción del vehículo comenzó en 1982 para el mercado local. [11] Comercializado simplemente como TUV (abreviatura de 'Toyota Utility Vehicle'), el vehículo está disponible como una camioneta de 2 puertas llamada TUV Bakkie y con una cabina de 10 plazas llamada TUV Stallion. Ambos están propulsados por el motor 4K de 1,3 litros .
Introducido en noviembre de 1986, el Kijang de tercera generación se ofrecía en versiones de batalla corta (serie F40) y de batalla larga (serie F50). El Kijang fue rediseñado para ser más grande y pesado, y ya no se le dio prioridad como modelo basado en camionetas. El nivel de equipamiento Estándar tenía una transmisión manual de 4 velocidades, mientras que la variante Súper tenía una transmisión manual de 5 velocidades y un interior mejor equipado. En esta generación se introdujo la camioneta de "cuerpo prensado completo" construida por empresas designadas por Toyota. Esta técnica se aplicó para reducir el uso de masillas hasta 2 a 5 kg (4 a 11 libras) por cada automóvil.
El Kijang recibió su primer lavado de cara en agosto de 1992. El mecanismo de dirección se cambió de bola de recirculación a piñón y cremallera. El modelo familiar recibió una puerta trasera del lado derecho y adoptó un nuevo nombre, "Toyota Original Body", en lugar de "Full Pressed Body". En su proceso de creación se realizó totalmente prensado y se utilizó soldadura puntiaguda. Hasta el momento, este modelo se puede decir que es el único Kijang sin masilla. Los niveles de equipamiento para el modelo familiar fueron:
En abril de 1995, el Kijang recibió un segundo lavado de cara, que incluía una parrilla rediseñada con barras verticales, el uso de llantas de aleación Enkei de 14 pulgadas en el Kijang serie G y llantas de aleación de 14 pulgadas y cinco radios estilo Supra A70/A80 en el modelo. el Grand Extra Kijang, volante rediseñado, adición de tacómetros, cierre centralizado de puertas y elevalunas eléctricos para la versión Deluxe, y un motor 7K de 1,8 litros más grande . Con la introducción del motor 7K , la producción del motor 5K se detuvo por completo. El 17 de agosto de 1995, se introdujo por primera vez en el Kijang la transmisión automática de 4 velocidades como modificación opcional para los modelos SGX y LGX. Esta versión de 1995-1996 fue un modelo especial para conmemorar el 50 aniversario de la independencia de Indonesia .
En Filipinas, las versiones del Kijang se vendieron como Tamaraw FX cuando se introdujo en 1991 como camioneta pickup de lado alto y en 1993 como camioneta. [20] El Tamaraw FX estaba disponible con un motor de gasolina 1.5 5K, un motor de gasolina 7K de 1.8 litros o un motor diésel 2C de 2.0 litros , todos acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades. La potencia era de 59 kW (79 hp; 80 PS) [21] y 51 kW (68 hp; 69 PS) [21] respectivamente, lo que permitía velocidades máximas de 130 o 125 km/h (81 o 78 mph). El Tamaraw FX se ofreció en una camioneta de cinco puertas con batalla larga en los niveles de equipamiento Estándar, [22] Deluxe [23] y GL. [24] La versión GL incluía dirección asistida, interior de tela, asientos de tela, un reloj digital, bolsillo en la puerta, una radio casete de 4 parlantes, revestimiento de la carrocería y llantas de aleación de 14 pulgadas. Los modelos de lujo y estándar tenían ruedas de acero, 2 reproductores de casetes con parlantes e interiores de vinilo; sin embargo, los modelos de lujo recibieron escalones laterales de ancho completo y asientos delanteros tipo cubo. El aire acondicionado dual era estándar en todos los modelos de camioneta. La variante pickup estaba disponible en forma de camioneta lateral alta de 11 plazas [25] y posteriormente en configuración chasis-cabina. En 2000, se suspendieron las variantes Deluxe, GL y diésel, dejando solo las variantes estándar 1.8 familiar y pickup [26] que se vendieron junto con el Revo hasta 2002, cuando finalmente se suspendió el Tamaraw.
El Tamaraw FX estaba destinado a ser utilizado como furgón de pasajeros. Todavía conserva la robustez del antiguo Tamaraw y es ideal para caminos en mal estado y transporte de cargas pesadas. Fue ensamblado por Toyota Motor Filipinas en su planta de Parañaque, que anteriormente era operada por Delta Motors, con la versión pickup saliendo de la línea de ensamblaje en octubre de 1991 y la versión familiar en diciembre de 1993. [27] También por esa época, después de Ford Al abandonar Filipinas en 1984, Pilipinas Nissan compró los derechos para producir el Fiera IV con el nombre de Nissan Bida; [16] y el ensamblador de automóviles local Carter Motors idearon su propia versión, el Masa ( tagalo para "masas", lo que implica que el automóvil está al alcance de las masas).
El Kijang se vendió en Vietnam y Taiwán con el nombre de Zace. Introducido en Taiwán en 1988 [28], el modelo familiar se ofrecía en versión familiar de techo bajo y batalla larga con puerta trasera de apertura lateral regular y en una versión de techo alto con puerta levadiza, mientras que también se ofrecía una variante pickup con la opción de Motor de 1,5 L (5K) [29] o 1,8 (7K). Los vagones Zace del mercado taiwanés se ofrecieron en configuraciones de 5/8 plazas. [29] El mercado vietnamita Zace sólo tenía una configuración de 8 plazas.
El Kijang fue construido y vendido en Sudáfrica en tres estilos de carrocería como camioneta de techo alto Venture, o como vehículo comercial con la placa Stallion disponible como camioneta o camioneta. La campaña publicitaria del Stallion contó con el comediante afrikáans local Tolla Van Der Merwe, y debido a su popularidad se le llama comúnmente "Tolla bakkie".
El Venture estaba disponible con tres opciones de motor: gasolina 1.8 (2Y), gasolina 2.2 (4Y) y diésel 2.4 (2L). El equipo estándar incluye bloqueo de cambios, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, dirección asistida (no disponible en Ventures con motor 1.8), aire acondicionado (disponible solo para modelos con motor 2.2) y una configuración de diez asientos. Los modelos con motor 2.2 también incluyen una alarma inmovilizadora como estándar ( opcional en los modelos 1.8 y 2.4D), mientras que el tope de gama 2.2 GLE añade una configuración de 9 plazas, cierre centralizado y equipa de serie una radio casete (opcional en otras variantes). Un bloqueo del diferencial trasero es una opción disponible para los modelos 2.4D y 2.2GLE. [30]
El Stallion estaba disponible como furgoneta o como camioneta de cabina sencilla con un motor de gasolina 1.8(2Y) acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades, mientras que el diésel 2.4(2L) estaba disponible para el estilo de carrocería pickup con una transmisión manual de 5 velocidades. como una opción. Se ofreció como opción una alarma inmovilizadora, así como una barra de arbustos, una barra de remolque y luces de conducción adicionales. La camioneta Pickup Variants también se puede entregar como chasis-cabina, mientras que la camioneta 1.8 también se ofrece con llantas de aleación de 14" opcionales. [ 31] [32]
El Kijang de tercera generación se lanzó en la India en enero de 2000 como la primera entrada de Toyota en el mercado automovilístico de la India tras una empresa conjunta con el Grupo Kirloskar en 1997. [33] El Kijang se vendió en la India con el nombre Qualis. [34] El Qualis se basó en el modelo global de tercera generación, pero se actualizó con un estilo delantero y trasero, un interior actualizado que utiliza la caja de cambios, el grupo de instrumentos y la unidad de aire acondicionado trasera del Kijang de cuarta generación. Los críticos dijeron que el vehículo estaba desactualizado, que venía con un diseño obsoleto y no esperaban que se vendiera bien. Sin embargo, Qualis fue un éxito ya que el vehículo fue bien recibido por las compañías de taxis, los operadores de flotas y las grandes familias indias, por encima de otros como el Sumo de Tata y el Bolero de Mahindra . [35]
El Qualis se vendió inicialmente sólo con un motor diésel 2L-II SOHC de 2,4 litros tras su introducción en 2000 en las versiones FS/GS/GST [36] [37] [38], mientras que el motor de gasolina 1RZ-E SOHC de 2,0 litros con inyección de combustible Posteriormente, el motor estuvo disponible en la gama superior al GST Super. El modelo FS (10 plazas) es el acabado básico con interior de vinilo, dirección asistida y aire acondicionado delantero (posteriormente incluido en los modelos renovados como estándar) como opciones. La versión GS de grado medio (10 plazas/8 plazas) tiene un mejor interior de tela con mejor insonorización, dirección asistida, aire acondicionado delantero (AC trasero disponible como opción) y revestimiento de la carrocería de serie con elevalunas eléctricos y cierre centralizado como opciones. . El GST de gama alta de 8 plazas [39] y el GST Super de gasolina incluían faros antiniebla delanteros, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, molduras de madera, alerón trasero, llantas de aleación y todas las opciones GS de serie. [40] La gama de modelos se renovaría en 2002, lo que trajo ventanas desplegables a las puertas de la segunda fila [41] con ventanas eléctricas para las cuatro puertas y cierre centralizado como estándar en la variante GS, ahora de solo 8 plazas [42] con asiento trasero. El aire acondicionado y el limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros se ofrecieron como opciones, mientras que el GST/GST Super de gama alta fue reemplazado por una nueva variante RS de 7 plazas con asientos tipo capitán. [43] [44]
El 15 de enero de 1997 se lanzó en Indonesia la cuarta generación del Kijang con una forma más redondeada y aerodinámica. Originalmente se planeó presentarlo en 2000, pero como Mitsubishi planeaba presentar el Kuda en 1998, el Kijang se lanzó con tres años de anticipación. [52] Era más poderoso y más refinado que sus predecesores. El modelo familiar, a menudo conocido coloquialmente como " Kijang Kapsul " (en indonesio, "Capsule Kijang"), fue designado serie F70 (distancia entre ejes corta) o serie F80 (distancia entre ejes larga), y cuenta con una puerta levadiza trasera en lugar de una lateral. Puerta trasera abatible, aunque algunas versiones de carrocería aún conservan esta última. El modelo de camioneta fue designado como serie F60. Por primera vez se ofreció el Kijang con motor diésel de 2 litros . El Kijang con carburador 7K o el 7K-E con inyección de combustible fue el modelo más popular debido a su bajo costo de mantenimiento, a pesar de tener poca potencia en comparación con la unidad 1RZ-E de 2.0 litros . Fue construido sobre la misma plataforma que el Hilux de sexta generación . El Kijang fue renovado el 28 de noviembre de 1999 y el 23 de agosto de 2002, respectivamente.
El modelo familiar Kijangs de cuarta generación se lanzó generalmente en cuatro niveles de equipamiento diferentes, según las opciones de distancia entre ejes:
El modelo de camioneta se ofreció en las variantes Standard Deck y Flat Deck.
Algunas versiones denominadas Grand Rover Ace y Jantan Raider , que fueron fabricadas por carroceros locales, también se vendieron sólo en unas pocas unidades. El Grand Rover Ace se basa en el acabado LSX y tiene una carrocería tipo SUV, que se asemeja al Land Cruiser de la serie J80 de manera similar al EP81 Starlet renovado , que se parece al Starlet GT Turbo del mercado japonés.
La camioneta de batalla corta tiene una capacidad de 7 asientos usando asientos plegables en la parte trasera, mientras que la camioneta de batalla larga de 8 plazas usa una tercera fila de asientos tipo banco orientados hacia el frente, aunque sin cinturones de seguridad. [53]
El Kijang de cuarta generación ha sufrido varios cambios:
La producción del familiar Kijang de cuarta generación finalizó el 19 de junio de 2004 con una producción total de 452.017 unidades. [54] La variante de camioneta continuó vendiéndose hasta febrero de 2007.
El Kijang de cuarta generación se vendió en Malasia como Unser entre mediados de 1998 y mayo de 2005. [55] El nombre Unser se deriva de la palabra alemana unser . [56] Solo se ofrece en una configuración de 8 plazas con cinturones de seguridad para las tres filas disponibles de serie. [57] Inicialmente ofrecido con un motor diésel 2.4 2L o un motor de gasolina 1.8 7K-E y una transmisión manual de 5 velocidades, a partir de julio de 2000, estaba disponible una variante automática con el motor 1.8 7K-E. [58] En abril de 2001, se introdujo un lavado de cara. Los cambios incluyeron nuevos faros multirreflectores, focos integrados en el parachoques delantero, lentes transparentes con bombillas de colores para las luces traseras y un nuevo diseño del volante [59] disponible con versiones de gasolina (GLi) o diésel (GLD). [60] Para 2003, el Unser se actualizó nuevamente y ahora solo está disponible con el motor 1.8 7K-E en dos niveles de equipamiento: GLi y LGX que incorporan un nuevo diseño exterior, acabado interior de gamuza, asientos de tercera fila orientados hacia el frente 50/50 (en lugar de un banco removible en modelos anteriores) con el nuevo acabado LGX que agrega espejos eléctricos, adornos cromados y revestimiento de la carrocería. [61]
El Kijang de cuarta generación se vendió en Filipinas con la placa de identificación Tamaraw FX Revo. El modelo se introdujo en 1998 para reemplazar al Tamaraw FX (aunque se vendió junto con él por un tiempo). La plataforma y el motor diésel se basaban en la Hilux de época similar. Las opciones de motor incluyen un EFI de 1,8 litros para el motor de gasolina y un motor diésel de 2,4 litros. Los niveles de equipamiento disponibles son DLX (nivel de entrada), GL, GLX, SR (Sport Runner), LXV de gama alta, VX200 y las ediciones limitadas SR-J y VX200-J (parte de la serie J de Toyota, o Japón). especificaciones, vehículos, que se extendieron al Hilux, el HiAce y el RAV4). [62] El acabado LXV se suspendió en el año modelo 2000 a favor del VX200, mientras que el GSX es una variante completamente nueva. En 2002 se introdujeron versiones renovadas; Se retiraron de la línea dos líneas de acabado con especificaciones J (SR-J y VX200-J), y las versiones de acabado de gama alta recibieron asientos de cuero, sistemas de entretenimiento y detalles mejorados. [ cita necesaria ]
El DLX tiene un interior de vinilo, un volante de dos radios, una configuración de radio/cinta de dos bocinas y ruedas de acero con adornos centrales. La versión GL tiene ruedas de acero con tapacubos, una configuración de radio/cinta de cuatro parlantes y un interior de tela. El GLX, SR y LXV tienen una configuración de radio/cinta con seis parlantes, faros antiniebla, llantas de aleación, limpiaparabrisas trasero y todas las comodidades eléctricas. Los gráficos de la carrocería son exclusivos del SR y LXV únicamente. El LXV tenía insignias con adornos dorados. El SR tiene la palabra "Sport Runner" escrita en una fuente similar a la utilizada para el Supra . Se vendió muy bien, en 1998 acumuló unas ventas totales de 7.700 unidades. Las características de seguridad eran básicas, como cinturones de seguridad, válvula proporcional de detección de carga, cerraduras de puertas a prueba de niños y vigas de impacto en las puertas. [ cita necesaria ]
El primer Revo con motor diésel lanzado al mercado era conocido por arrojar humo, incluso entre otros diésel de la época, con algunas quejas de los propietarios. [ cita necesaria ]
Para 2000, Toyota revisó el Revo, con cambios de insignia y renovación de la línea de acabado. Las opciones de motor incluyen los recién introducidos motores de gasolina SOHC EFI de 2.0 litros y EFI de 1.8 litros, así como un motor diésel de inyección directa OHC de 2.4 litros. [63] El motor diésel de 2,4 litros ha sido revisado para abordar las quejas por eructos de humo.
El Revo recibió un lavado de cara, con faros halógenos transparentes, ruedas nuevas, interiores nuevos y disponibilidad de nuevos colores. Los niveles de equipamiento incluyen DLX (nivel de entrada), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 y las ediciones limitadas SR-J y VX200-J (parte de la serie J de Toyota, o vehículos con especificaciones japonesas, que ampliado a la Hilux y la RAV4). La línea VX finalmente reemplazó a la LXV; y la GSX es una variante completamente nueva. [ cita necesaria ]
El DLX, el nivel de entrada, solo tiene dirección asistida y ninguna otra característica eléctrica. Esta variante carece de tacómetro y está equipada únicamente con una grabadora/receptor de radio, 2 parlantes solo en la primera fila, interior de vinilo y tiene rines de acero de 14 pulgadas con adorno central. El GL es el "nivel básico de gama alta" con configuración de radio CD, interior de tela, tacómetro y ruedas de acero con tapacubos. Las líneas restantes tienen funciones totalmente eléctricas, reproductor de CD/receptor de radio y configuración de seis bocinas (pero actualizables a una configuración de reproductor de DVD), así como desempañadores de ventana trasera. Las líneas VX y SR-J tienen asientos de cuero y pantallas de TV montadas en el tablero y en los reposacabezas. Sólo el SR-J, una versión especial del SR (ruedas distintas, decoración única), el GSX y el VX200 y el VX200J tenían motores de gasolina de 2.0 litros y antenas de radio montadas en las alas con potencia automática. Los asientos de la tercera fila orientados hacia adelante se fabricaron como opción, aunque sin cinturones de seguridad de tres puntos, [64] una rareza para el tipo de vehículo en ese momento en Filipinas.
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DLX, GL fueron los acabados inferiores para elegir, mientras que las variantes GLX, GSX y SR se consideraron los jugadores de rango medio. El VX240D (2L 2.4diesel) se introdujo en la nueva gama a mediados de 2004. El Revo recibió su tercera y última actualización. La serie J de vehículos Toyota fue descontinuada, de ahí la descontinuación de sus dos líneas de acabado con especificaciones J (SR-J y VX200-J). Recibió una revisión de la insignia, disponibilidad de nuevos colores y detalles exteriores e interiores, incluido un volante de 3 radios con el logotipo de Toyota cromado, faros delanteros y antiniebla más grandes, luces traseras estilo J100 Land Cruiser (que están presentes en el Kijang de cuarta generación). ), sistemas de audio mejorados y otras características adicionales. El acabado superior (VX200 y VX240D) recibió asientos de cuero ajustables mejorados y rediseñados, revestimientos de puertas de cuero de 2 tonos, sistemas de entretenimiento mejorados (unidad principal motorizada de 2 DIN con entrada AVG para el apoyabrazos del asiento de la fila central, también con detalles en madera), madera detalles del panel, estribos laterales (junto con el acabado SR) y monitores de reposacabezas con DVD duales mejorados. Solo las variantes del VX200 recibieron una toma de corriente auxiliar de 12 voltios con tapa en el lado izquierdo de la última fila. Las variantes VX200 y SR se ofrecieron en opciones de tela o cuero para el interior. Para el SR, se introdujeron detalles cromados en el tablero, una nueva decoración, así como las palabras "SPORT RUNNER" ejecutadas en texto plano, descontinuando el uso de la fuente utilizada para el Supra. Las versiones GLX y GSX recibieron ruedas nuevas y una decoración diferente para la GSX. [ cita necesaria ]
Se suspendió en 2005 debido al proyecto IMV de Toyota. Los últimos Revos se vendieron a flotas de alquiler, departamentos de policía o personas que querían hacerse con los últimos ejemplares, hasta febrero de 2005, cuando algunos se subastaron en agencias gubernamentales y otros se retiraron de flotas de alquiler y taxis. [ cita necesaria ]
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Zace Surf, Condor y Stallion son camionetas de techo alto basadas en la camioneta Kijang de batalla larga. Para el Condor del mercado sudafricano con volante a la derecha, inicialmente se ofreció con la opción del motor 2Y de 1.8 litros en el Estate y Estate TE básico (posteriormente reemplazado por el 1RZ-E de 2.0 litros en la segunda actualización), 2.4 litros. Motor de gasolina 2RZ-E y motor diésel de 3,0 litros y 5 litros en las versiones Estate TE y 4x4 RV. [65] Exclusivo del Condor es la configuración de 7 asientos con asientos individuales en la segunda fila, [65] [66] cerraduras integradas en las manijas de las puertas interiores, manijas de las puertas exteriores estilo Corolla y la falta de una opción de refrigerador trasero. Las opciones disponibles son aire acondicionado para el modelo básico, asientos de cuero para el RV (y más tarde el TX) o asientos de PVC (todos los modelos). Posteriormente, una configuración de 8 asientos reemplazó a la de 7 plazas y los asientos de la segunda fila se cambiaron por una unidad dividida 60/40 en la primera actualización y la versión 4x4 RV fue reemplazada por las nuevas versiones TX y TX 4x4. [67] El banco de la tercera fila sería reemplazado por una unidad plegable lateral 50/50 en el segundo y último modelo de actualización que también incluía el diseño del frente y las luces traseras del segundo lavado de cara Kijang, al tiempo que conservaba el interior de tela del primer lavado de cara de Kijang y el uso de juntas de goma en la luneta trasera. [68] El motor de gasolina de 2.4 litros ahora también estuvo disponible para la versión básica Estate junto con el nuevo motor de 2.0 litros, mientras que se agregó una bolsa de aire para el conductor a la versión TX. El Condor también se vendió en los mercados de Ghana y Nigeria con volante a la izquierda con motores 2Y de 1,8 litros y 5L de 3,0 litros con una configuración de 10 asientos con una opción 4x4 disponible para los modelos diésel. [69] [70] [71]
El Stallion Panel Van se introdujo inicialmente con un motor 2Y de 1,8 litros que compartía la designación F60 con la camioneta Kijang/Zace [72] (luego reemplazado por una unidad 1RZ-E de 2,0 litros como motor base en 2003 tanto para el modelo sudafricano modelos Condor y Stallion del mercado) [73] [74] en una configuración de 3 asientos sin asientos en la segunda fila. Los inmovilizadores eran equipo estándar en toda la gama Condor/Stallion de Sudáfrica (los modelos que no son 2Y SA usan un inmovilizador de llave transpondedor), mientras que se incluían como parte del modelo 4x4 en los mercados de Ghana. [75] [76]
El equipo Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 fue preparado por el equipo de investigación y desarrollo de Toyota Sudáfrica en Prospecton, Durban, para el Campeonato Nacional Off-Road de Sudáfrica. [77] [78] Introducido en la temporada 2001, fue conducido por Kassie Coetzee y su copiloto Ockie Fourie hasta la temporada 2003, donde fue reemplazado por un Hilux 3.0TD 4x4. [77] Las modificaciones que compiten en la categoría de producción de 4 cilindros (Clase E) incluyen un motor mejorado (inicialmente a 155 PS (114 kW; 153 hp), luego aumentado a 170 PS (125 kW; 168 hp)), la adición de un diferencial trasero de deslizamiento limitado, un tanque de combustible de 260 litros, una suspensión reforzada, así como una jaula antivuelco y el equipo de seguridad asociado. [78] Se instalaron un embrague de alta resistencia y un compuesto de frenos de alta temperatura para ayudar a la resistencia y se instaló una válvula limitadora para ajustar la polarización del freno; sin embargo, el resto de los frenos, la caja de cambios y la caja de transferencia siguen siendo estándar. [78] El vehículo fue competitivo incluso en su temporada de debut, pero tuvo un éxito limitado a lo largo de su carrera deportiva con solo una victoria en su clase (séptimo en general) en la carrera inaugural de la temporada 2002 (Barberspan 500) antes de sufrir múltiples percances en la carrera de 2002. temporada que incluyó un incidente de lanzamiento de piedras. [79] [80] [81] [82] [83]
El Zace Surf con volante a la izquierda para el mercado taiwanés estaba disponible en configuraciones de 5 y 8 plazas con la opción de motor de gasolina de 1,8 litros o 2,4 litros. Los frenos antibloqueo estaban disponibles con el motor de gasolina de 1.8 litros como estándar en los modelos Urban Wagon y GL previos al lavado de cara, mientras que estaban disponibles como opción en las versiones GL Limited, DX-Limited y DX y todos los modelos de 2.4 litros recibían frenos antibloqueo como opción. estándar. [84] [85] Una bolsa de aire para el conductor también era equipo estándar para los modelos Urban Wagon y GL previos al lavado de cara, así como en las versiones 4WD. [85] [84] La configuración de 8 asientos que utiliza una unidad plegable lateral dividida 50/50 con cinturones de seguridad en la tercera fila como se usa en el Unser y el último modelo Condors se ofreció inicialmente como un nivel de equipamiento tanto para 1.8 litros [85] como para 2.4 Modelos 4WD de litro [86] y este último se suspendió en 2002. [86] [87] Ambos modelos son poco comunes ya que los propietarios optaron por instalar bancos de repuesto en los modelos de 5 plazas. Los modelos renovados imitan más fielmente los cambios realizados en la segunda actualización de Kijang, que incluyeron el interior de gamuza y el uso de sellador compuesto para el vidrio trasero. Lo exclusivo del Zace Surf es el uso de una antena de ventana impresa, la opción de un reproductor de VCD montado en el techo y un teléfono para automóvil en versiones posteriores de gama alta, como el VX-surf o el VX Prerunner. [84] Todos los Zace Surf con motor de 2,4 litros utilizan la suspensión más alta del 4x4 a diferencia del Condor. Los modelos 4x4 utilizan un sistema 4WD permanente con diferencial central bloqueable y caja de transferencia de rango alto/bajo. [65] [68] [67]
El Toyota Zace se introdujo en Vietnam en 1999 como GL y DX y estaba equipado con un motor de gasolina EFI de 1,8 litros con 62 kW (83 CV) a 4.800 rpm. La versión DX tiene un perfil de confort más bajo que la versión GL con espejo retrovisor exterior manual, sin faros antiniebla delanteros y sin tacómetro. En 2000, el Zace recibió un frente rediseñado y el motor de 1,8 litros se incrementó a 2,0 litros. La segunda actualización se introdujo en 2003 con una parte delantera y trasera mejoradas.
En 2004, Toyota presentó el GL Limited con 200 unidades producidas, un exterior revisado, interior con paneles de madera y asientos tapizados.
En 2005, Toyota presentó el Zace Surf con un exterior mejorado que incluía alas y parachoques delantero más grandes, manijas exteriores de las puertas y marcos del parabrisas cromados y rines de 15 pulgadas. El interior estaba equipado con una consola revestida de madera, reproductor de CD, sistema de audio de 6 bocinas y asientos de cuero.
El Zace fue un modelo de éxito y también el modelo más vendido de Toyota Motor Vietnam en 2005 con 5.634 unidades. El número total de coches vendidos desde el lanzamiento hasta el final de la producción fue de 17.268 unidades. [ cita necesaria ]
Debido a sus roles diversificados en sus respectivos mercados, el Kijang fue reemplazado por los vehículos de plataforma Avanza e IMV .
Toyota reemplazó la camioneta Kijang en todo el sudeste asiático con la más pequeña Avanza en 2003 y la más grande Innova en 2004. [88] Toyota Astra Motor vendió esta última en Indonesia como "Kijang Innova" para conservar su vinculación con la original. modelo. Por tanto, Toyota categoriza las tres generaciones del Innova como Kijang de quinta, sexta y séptima generación. [89] [90] [91] La camioneta Kijang se vendió hasta principios de 2007, [92] [93] cuando fue reemplazada por la camioneta Hilux para cumplir con los estándares de emisiones Euro 2. [94]
El Qualis del mercado indio fue reemplazado por el Innova, omitiendo por completo el modelo de cuarta generación. [95] [96] [97]
En el mercado malayo, Unser se vendió junto con el Avanza introducido a finales de 2004 [98] hasta mediados de 2005, [99] cuando se suspendió en favor de la introducción del Innova. [100]
El Innova se comercializó en 2005 como el sucesor del Revo en el mercado filipino [101] con material de marketing que se refería al Innova como "Una hermosa [R]evolución" [102] haciendo referencia a la placa de identificación de Revo. Dada la naturaleza familiar del Innova, los negocios de taxis y comerciales atendidos anteriormente por los modelos básicos DLX y GL Revo ahora fueron atendidos por el Avanza, mientras que los modelos SR y VX de lujo ahora son atendidos por el SUV Fortuner . Las variantes comerciales del Tamaraw FX fueron reemplazadas por las furgonetas utilitarias Hilux FX y LiteAce FX, ambas con la placa de identificación "FX", y la furgoneta cerrada Hilux Cargo, junto con las variantes de furgoneta, furgoneta con plataforma abatible y furgoneta de aluminio. el LiteAce, lanzado en 2022. [103] Sin embargo, el interés local en el Toyota Tamaraw se ha reavivado con una vista previa de lo que parece ser una versión modernizada del vehículo basada en el vehículo conceptual IMV 0 , presentado en Filipinas como el Next. Concepto de generación Tamaraw. Según los informes, el nuevo Tamaraw seguirá ofreciéndose en versión diésel, con la posibilidad de tener disponible una variante de gasolina, híbrida o eléctrica. Se ha estimado un posible lanzamiento en el primer trimestre de 2024. [104] [105] [106]
El taiwanés Zace Surf fue reemplazado por el Innova [107] equipado con el motor de gasolina 2TR-FE de 2,7 L sin reemplazo para la variante con tracción en las cuatro ruedas y la camioneta. El Fortuner, entonces con el nombre en código IMV4, estaba programado para ser importado por el distribuidor local Hotai Motors para reflejar la línea actual de Zace Surf; sin embargo, debido a una consideración estratégica por parte de Toyota, el Innova se lanzó en 2007 con el 2TR-FE para cumplir con las regulaciones de emisiones. Más tarde se introdujo el 1TR-FE más pequeño para reemplazar el motor más grande. En 2016, el Innova fue descontinuado del mercado taiwanés y no está previsto que se introduzca el Innova de segunda generación. [108]
El Condor del mercado de África/Ghana fue reemplazado por el Fortuner en 2006, [109] Avanza en 2007 [110] e Innova introducido a finales de 2011, [111] mientras que las funciones de furgoneta atendidas por el mercado africano Stallion se pasaron a una versión furgoneta. del Avanza [112] introducido a finales de 2013. [113] El Innova de segunda generación no se introduce en el mercado sudafricano debido a la contracción del mercado de monovolúmenes y las bajas ventas. [114]
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