El Toyota Starlet ( en japonés : トヨタ・スターレット, Toyota Sutāretto ) es un automóvil subcompacto fabricado por Toyota desde 1973 hasta 1999, que reemplazó al Publica , pero mantuvo el código "P" y la numeración de generación del Publica. La primera generación del Starlet se vendió como Publica Starlet en algunos mercados. En Japón, era exclusivo de los concesionarios Toyota Corolla Store .
Es el primer automóvil subcompacto de un fabricante de automóviles japonés en ofrecer una variante de alto rendimiento. Estas estuvieron disponibles en tres generaciones: el Turbo S (EP71) de 1986 a 1989, el GT Turbo (EP82) de 1990 a 1995 y el Glanza V (EP91) de 1996 a 1999. Otra variante fue el Toyota Sera , un compacto deportivo fabricado a principios de la década de 1990 y vendido oficialmente solo en Japón; el Sera tenía una carrocería cupé de dos puertas y puertas de mariposa, pero compartía el chasis y la mecánica del Starlet.
El Starlet se exportó brevemente a América del Norte entre 1981 y 1984.
En 1999, el Starlet fue reemplazado por el Vitz —vendido como Echo o Yaris en los mercados internacionales— y el monovolumen bB mini , que luego se vendió como Scion xB en Canadá y Estados Unidos y como Daihatsu Materia en Europa. Sin embargo, Toyota abandonó efectivamente el mercado europeo de automóviles urbanos hasta que se lanzó el Aygo en 2005.
La denominación "Starlet" fue recuperada en 2020 para un hatchback Suzuki Baleno rebautizado , vendido exclusivamente en algunos países africanos (y en India bajo el nombre "Glanza"). [1]
Inicialmente lanzado en abril de 1973 como el modelo más grande y de mayor calidad del Publica P30, [2] el Starlet se ofreció con motores de 1000 y 1200 cc. El diseño en forma de cuña del coupé se desarrolló a partir de bocetos realizados por Giorgetto Giugiaro . Los códigos de modelo son KP40/KP45 para las versiones sedán y coupé con el motor de 1 litro y KP42/KP47 para las versiones con motor más grande. En general, el automóvil parecía un Corolla acortado . El estilo de carrocería originalmente estaba disponible solo como un coupé de dos puertas y a menudo se lo conocía como "Baby Celica". [3] El sedán de cuatro puertas llegó en octubre de 1973. Los grados ofrecidos fueron Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, ST y SR. Los modelos superiores también se ofrecieron con una transmisión manual de cinco velocidades. [2] El motor 2K de 1.0 litros con un solo carburador desarrolla 58 CV (43 kW) a 6000 rpm, mientras que el 1.2 ofrece 68 CV (50 kW) al mismo régimen del motor. El motor 3K-BR con doble carburador, con una relación de compresión de 9,0:1 y 74 CV (54 kW) a 6600 rpm, utilizaba gasolina normal, mientras que en una única versión del modelo SR superior se ofrecía una versión con una compresión de 10,0:1 (3K-B) que funcionaba con gasolina premium. Este motor tiene 77 CV (57 kW) a 6000 rpm.
El cupé y el cuatro puertas Starlet nunca se vendieron en Europa y, en general, no se vieron en la mayoría de los mercados de exportación; Toyota decidió centrarse en el sedán de dos puertas y el familiar Publica (1000), de menor costo.
En febrero de 1976, el Starlet sufrió algunos cambios, principalmente para cumplir con los nuevos requisitos de emisiones de Japón. El motor 3K fue reemplazado por el tipo 3K-U de 1.2 litros más limpio, mientras que la opción de 1 litro y las opciones de 1.2 con doble carburador se suspendieron (en Japón, al menos). [3] Con la actualización, el número de chasis se cambió a KP51 para ambos estilos de carrocería. El nuevo motor presentaba el sistema de control de emisiones TTC-C de Toyota con un convertidor catalítico y, en consecuencia, la potencia se redujo a 64 CV (47 kW) a 5800 rpm. En septiembre del mismo año, la caja de cambios automática Toyoglide de dos velocidades se convirtió en una opción. El Starlet se sometió a una revisión menor adicional en enero de 1977; la versión ST recibió limpiaparabrisas intermitentes en este momento. [3] La primera generación del Starlet se suspendió en enero de 1978.
La serie 60, presentada en febrero de 1978, fue más conocida que su predecesora debido a que fue la primera Starlet que se vendió ampliamente fuera de Japón. Fue particularmente bien recibida en Europa, incluido el Reino Unido, en ese momento los superminis estaban en alza en popularidad. Se ofreció con un motor de 993 (KP60 2K), 1.166 (KP62, 3K) o 1.290 cc (KP61, 4K). Se ofrecieron hatchbacks de tres y cinco puertas en los mercados de exportación, aunque una variante familiar de cinco puertas más larga (también conocida como "Van" en el mercado japonés) se vendió en Japón y ciertos mercados asiáticos y europeos. El Van llegó en octubre de 1978, [8] al mismo tiempo que el KP62 de 1.2 litros estuvo disponible en la mayoría de los mercados de exportación. El KP62 se vio por primera vez en Suecia en julio de 1978, donde estaba equipado con el motor 3K-C descontaminado para cumplir con los requisitos de emisiones particulares de ese país. [9] En Japón, todos los Starlets excepto el Van solo estaban disponibles con el motor más grande de 1.3 litros; el modelo Van mantuvo el tipo 3K-HJ más pequeño, de 1.2 litros .
El Starlet de la serie 60 fue el primer automóvil de pasajeros de Toyota en utilizar dirección de piñón y cremallera. [10] La suspensión en los Starlet de la serie 60 es en forma de puntales delanteros MacPherson acompañados de una suspensión trasera de cuatro enlaces con resortes helicoidales para los modelos hatchback y suspensión de ballestas en los modelos van.
Los niveles de equipamiento eran Standard, De Luxe (también conocido como DX en algunos mercados), GL, XL, S, Si, Sprint, SE y Lisse. Los modelos Si tienen un motor 4K-E con inyección de combustible . Los modelos Sprint incluían la suspensión deportiva Toyota mejorada, un tacómetro, transmisión de cinco velocidades (K50), motor de 1.290 cc (4K) y un interior más deportivo en comparación con otros modelos. La moldura externa de los modelos Sprint también está sujeta en su lugar, en lugar de estar pegada como en otros modelos. Los modelos Sprint también incluyen las mismas llantas de aleación que se encontraban en los primeros Corolla AE86 . Los modelos del mercado japonés generalmente no tenían cinturones de seguridad traseros autorretráctiles. Los modelos del mercado japonés y de Nueva Zelanda tienen rotores de freno delanteros de 203 mm, a diferencia de muchos otros mercados que reciben Starlets con rotores de freno delanteros de 228 mm.
Los vehículos equipados con un motor 2K recibieron un diferencial más pequeño (código X, 5,6 in, 142 mm) que los vehículos equipados con un motor 4K (código U, 6 in, 152 mm). Las relaciones de diferencial dependen del modelo de equipamiento y del mercado de cada coche, siendo 3,909:1 lo habitual para los vehículos con un motor 2K, 4,3:1 para los modelos de furgoneta europeos, 3,727:1 para los modelos de furgoneta japoneses, 3,417:1 para los vehículos equipados con transmisión automática y 3,583:1 para aplicaciones generales con un motor 4K. También existían otras relaciones para varios modelos del mercado japonés.
En 1980, el Starlet fue rediseñado para incluir faros cuadrados. En 1983, se realizó un segundo rediseño para incorporar un morro inclinado y una nueva abertura inferior en el portón trasero.
El KP61 de 3 puertas fue el único Starlet que se vendió en los EE. UU., donde estuvo disponible desde el año modelo 1981 hasta el 1984. Los modelos 1981-1982 venían con transmisiones manuales de cinco velocidades estándar y tacómetros. Es un equivalente al modelo S de otros mercados. Los modelos 1983-1984 presentaban inyección electrónica de combustible (EFI) con el motor 4K , pero con una transmisión manual de cuatro velocidades y un equipamiento similar al modelo XLi de otros mercados.
Los lugares comunes de óxido en un Starlet serie 60 son debajo del sello de la escotilla trasera, alrededor del soporte del limpiaparabrisas delantero, detrás de los guardabarros delanteros y en la parte inferior de las puertas.
La serie P70 de octubre de 1984 vio al Starlet cambiar a tracción delantera , que ahora era el formato normal para los automóviles de este tamaño. Se ofrecieron hatchbacks de tres y cinco puertas, y también estaba disponible una furgoneta de tres puertas para uso comercial en muchos mercados. Los motores 1E y 2E de 12 válvulas reemplazaron a los antiguos motores de la serie K. La extensa línea japonesa consistía en Standard, CD-L, DX, DX-A, Soleil, Soleil-L, XL, XL-Lissé, SE, Si, Si Limited, Ri, Turbo R y Turbo S, aunque la versión de un litro estaba disponible solo para exportación. [12] El motor instalado en los modelos turbo era el 2E-TELU, y se instalaba con la tecnología de suspensión activa de Toyota llamada TEMS . El Ri y el Turbo R son los modelos livianos diseñados para deportes de motor.
Para los mercados de exportación, la serie Starlet 70 se ofreció como 1.0 Standard, 1.0 DX, 1.0 XL, 1.0 XL Lisse, 1.3 DX, 1.3 XL, 1.3 S y 1.3 SE. La versión de exportación Si Limited era básicamente una XL o 1.3 S con alerones delanteros y traseros, interior deportivo en rojo y negro, inyección de combustible multipunto y color exterior especial en dos tonos negro-plata o blanco.
El primer Starlet ensamblado fuera de Japón fue el 1.0 XL de 1985 construido en Indonesia . Un año después, el modelo de 1.3 litros se unió a la línea de producción allí. [13] Los Starlet fabricados en Indonesia solo estaban disponibles como de 5 puertas con carburador, transmisión manual de 4 velocidades para el 1.0 litro, o caja de cambios manual de 5 velocidades para el 1.3 litro. Los automóviles con motor más pequeño se ofrecieron como XL, Lissé y Si Limited, mientras que los niveles de equipamiento para los modelos de motor más grande fueron SE y Si Limited.
En 1987, los modelos japoneses recibieron un lavado de cara con un nuevo frontal, faros traseros, parachoques más grandes y un interior renovado. El Starlet fabricado en Indonesia recibió estos cambios menores en 1988, mientras que los modelos europeos y del mercado general conservaron la apariencia anterior.
La serie Starlet 80 se introdujo en el mercado japonés en diciembre de 1989. Presentaba un estilo de carrocería y un interior más redondeados. Los modelos japoneses recibieron nuevos motores de doble leva: 4E-F, 4E-FE y 4E-FTE turboalimentado. Los modelos de exportación conservaron los motores 1E y 2E, y la versión especial 4E-FE (solo para los modelos rediseñados del Reino Unido y Hong Kong). El motor diésel 1N de 1,5 litros también estaba disponible. Los Starlet para Japón e Indonesia tienen una guarnición central trasera y, por lo tanto, la matrícula está montada en el parachoques. Los Starlet de la serie 80 exportados a otros destinos tienen sus matrículas montadas en el panel central de la escotilla.
En Japón, el 80 Series Starlet se volvió a ofrecer en una amplia gama de variantes: Soleil, el superventas Soleil L, S, X, X Limited, Si, Canvas Top, el modelo deportivo Gi y GT Turbo . El modelo deportivo tiene parachoques, faros y luces traseras diferentes a los modelos regulares. Los asientos delanteros deportivos tipo baquet y un alerón trasero también son estándar en el Gi y el GT. El GT tiene un turbo de dos modos (bajo y alto). Los únicos modelos japoneses con tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo (EP85) se ofrecieron en los niveles Soleil L, S y X Limited.
En Nueva Zelanda se comercializaron inicialmente los modelos 1.0 XL de 3 puertas, 1.3 XL y 1.3 S con transmisión manual. En marzo de 1993, se añadió a la gama el 1.3 XL de 5 puertas con transmisión automática. Las versiones con motor 2E tenían carburador y producían 53 kW (72 CV). [14]
El Starlet ensamblado localmente para Indonesia se ofrecía como 1.0 XL, 1.3 SE y 1.3 SE Limited con transmisión manual de solo 5 velocidades. Solo el 1.0 XL se vendió en Singapur. Todos los Starlet que se vendieron oficialmente en los países del sudeste asiático fueron los modelos de 5 puertas.
El Starlet debutó en Europa en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990. La versión 1.3 XLi fue la que se vendió en la mayoría de los países europeos. En Suiza se ofreció el deportivo 1.3 Si. Venía con asientos delanteros deportivos de serie, volante de tres radios, techo corredizo y alerón trasero.
El modelo británico fue el 1.0 GL, que solo se ofreció como hatchback de tres puertas y que fue reemplazado por el 1.3 GLi de tres puertas a partir de 1993. En 1994, los modelos británicos fueron el 1.3 XLi de tres puertas y el 1.3 GLi de cinco puertas. Todos los modelos GLi tienen techo corredizo.
Hubo algunas ediciones especiales de la serie 80 vendidas en Europa, como el 1.3 Jeans en el Reino Unido y Alemania, el 1.3 Dance en Suiza y el 1.3 Westwood en Bélgica, todas ellas basadas en el 1.3 XLi. También hubo un modelo de furgoneta para ciertos mercados en los que la estructura impositiva se adaptaba a un modelo de este tipo, sin asientos traseros y, a menudo, con las ventanas traseras ciegas. Si bien las versiones furgoneta de los Starlet anteriores siempre habían estado disponibles en Japón, los cambios en el sistema impositivo significaron que la cuarta generación del Starlet solo se vendió como automóvil de pasajeros en el mercado interno.
En enero de 1992 se realizó un pequeño lavado de cara, con la incorporación de inyección de combustible en todos los modelos japoneses y la discontinuación de la variante X. Se instaló un nuevo parachoques delantero y un interior revisado, y se agregó una viga de seguridad dentro de las puertas para todos los modelos. El S, X Limited, Gi y GT también obtuvieron una nueva moldura central trasera. En Indonesia, el nuevo SE-G reemplazó al SE Limited. El SE-G tiene un interior de lujo similar al X Limited japonés, y comparte las luces traseras rediseñadas y la moldura del maletero con el Gi y el GT. Para el mercado de Hong Kong, el modelo japonés Soleil L hatchback de 5 puertas reemplazó al antiguo 1.3 XL. El Starlet Canvas Top con techo de lona plegable se ofreció en Hong Kong y algunos países europeos.
El Starlet EP81 participó en el Rally Acrópolis del WRC en Grecia y ganó la clase A5. El Starlet también compitió en la Starlet One Make Race en Japón, en el Campeonato de Turismos de Indonesia y en rallies en el Caribe.
La segunda actualización menor se realizó en mayo de 1994 con un nuevo frontal y faros traseros. Se eliminó la moldura trasera de ancho completo. El maletero ahora tiene un panel liso con pequeñas molduras. El Gi y el GT presentaban faros redondos gemelos y parrilla de malla, también conocidos como faros "cuádruples". Estos cambios menores solo se extendieron a Japón, Hong Kong, Indonesia y Nueva Zelanda. Para el mercado de Hong Kong, continuó el Soleil L de 5 puertas, pero se eliminó el Canvas Top Si. El Starlet 1.3 SE y 1.3 SE-G continuaron en Indonesia, pero se discontinuó el 1.0 XL. En Nueva Zelanda, el deportivo 1.3 S fue reemplazado por el nuevo 1.3 GS.
La producción en Japón finalizó en diciembre de 1995, pero continuó en Indonesia hasta marzo de 1998. [15] La última serie 80 en Indonesia se comercializó como "Fantastic Starlet" y se la apodó "aspecto turbo", con parachoques, parrilla y capó deportivos del Gi japonés. Al principio, el Starlet se ofrecía en el SE de nivel medio y en el SE-G de gama alta, pero más tarde se discontinuó el modelo más económico.
El Starlet GT Turbo es un modelo de alto rendimiento de la cuarta generación del Starlet, presentado por primera vez en 1990 como sucesor del Starlet 1.3 Turbo R de la serie 70. El EP82 GT Turbo estaba propulsado por una versión turboalimentada de un motor E de Toyota, el 4E-FTE con un turbocompresor CT9. Este motor producía 135 CV (99 kW) a 6.400 rpm. El coche pesaba 890 kilogramos (1.962 libras), lo que proporcionaba una relación potencia-peso superior a 100 kilovatios por tonelada. Además de sus capacidades de manejo, la tecnología de suspensión activa de Toyota continuaba de la generación anterior, llamada TEMS .
Al igual que otros Starlets del mercado japonés, el GT Turbo recibió cambios menores en enero de 1992, que incluyeron nuevos parachoques y luces traseras combinadas.
El segundo cambio menor se produjo en mayo de 1994, esta vez con cuatro faros delanteros cuádruples redondos combinados con la parrilla de malla. Los faros traseros permanecieron iguales, pero la moldura central de longitud completa se reemplazó por otras más pequeñas a cada lado.
La producción del coche finalizó en diciembre de 1995, pero su popularidad se mantiene gracias al culto que le profesan los conductores, principalmente como vehículo de importación de segunda mano. El Starlet GT Turbo y el 1.3 Gi atmosférico fueron sustituidos por la serie Starlet Glanza, el Glanza V y el Glanza S respectivamente.
Se produjeron dos versiones de edición limitada del GT Turbo, el GT Limited y el GT Advance. Ambos presentan pequeños cambios, como volantes y pomo de la palanca de cambios diferentes, una barra de soporte trasera, ABS (solo en versiones posteriores) y se distinguían por su esquema de pintura de dos tonos. Estos modelos también contaban con un LSD opcional que estaba disponible con el transeje C153.
La serie Starlet 90, presentada en 1996, mantuvo las mismas ideas de hatchback de tres o cinco puertas. El diseño único es una línea de cintura inclinada hacia abajo en las puertas delanteras. Las versiones japonesas se dividieron en tres modelos: Reflet (normal), Glanza (deportivo) y Carat (más lujoso). El Reflet (Base, f y x), el Carat y el Glanza S estaban propulsados por el motor 4E-FE. El modelo Base también se ofreció con el motor diésel 1N. Basado en el Reflet de cinco puertas, el Starlet Remix vino con un estilo SUV robusto. Tiene guardabarros, revestimiento de carrocería, riel de techo y rueda de repuesto montada en la parte trasera.
El Starlet de la serie 90 compartió su plataforma con el Paseo , incluida la suspensión, el motor y muchos otros componentes. El Starlet con volante a la derecha recibió su propio diseño de tablero con salidas de aire acondicionado centrales ligeramente más altas, mientras que la versión con volante a la izquierda comparte su tablero con Tercel y Paseo.
El Starlet EP91 llegó a Europa en el segundo trimestre de 1996. Aunque básicamente todos los modelos europeos eran 1.3 XLi con una versión de 75 CV (55 kW) del motor 4E-FE, se comercializaron con diferentes nombres en toda Europa. Inicialmente, los modelos del Reino Unido eran el 1.3 Sportif básico y el 1.3 CD de gama alta (con reproductor de CD y techo solar de serie). En 1998, la gama del Reino Unido se revisó con el 1.3 S básico, el 1.3 SR deportivo (con suspensión rebajada, alerón y escape deportivo) y el 1.3 GLS equipado. Los modelos franceses eran Base, GL y GLS. En Suiza, el modelo mejorado similar al GLS se llama 1.3 Crystal, mientras que en Noruega se llama SLi. Todos los modelos de gama alta tienen airbag SRS del lado del conductor, tacómetro, elevalunas eléctricos delanteros, reposacabezas traseros y parachoques de colores. El ABS y el techo solar son opcionales.
La única generación vendida nueva en Australia, el EP91 Starlet estuvo disponible desde marzo de 1996 hasta diciembre de 1999, originalmente bajo tres niveles de equipamiento, el básico Life de tres puertas, el deportivo Group X de tres puertas y el lujoso Style de cinco puertas . En 1997, se introdujo una versión de cinco puertas del Life. Durante 1998, se abandonaron los modelos Group X y Style, y el Life ganó un airbag para el conductor como equipamiento estándar. Cuando se vendió por primera vez en Australia, el Starlet sufrió un precio más alto en su categoría, pero se vendió bien más tarde después de que Toyota entrara en una guerra de reducción de precios de autos pequeños, compitiendo contra el Hyundai Excel y el Ford Festiva . [18] [19]
Los cambios menores con nuevos parachoques delanteros, parrilla, luces traseras y tela interior revisada fueron una novedad para los modelos del mercado japonés de 1998. La producción del Starlet terminó en julio de 1999, justo después del lanzamiento del Yaris .
Este modelo no se ofreció para el mercado indonesio; el anterior Starlet EP81 fue reemplazado por el sedán Soluna en 2000. En ese momento, el segmento hatchback de Toyota en Indonesia entró en pausa hasta 2006, cuando se presentó y comercializó el Yaris de segunda generación como sucesor espiritual del Starlet. [ cita requerida ]
El Starlet Glanza es la versión deportiva del Starlet de la generación P90, y es el sucesor del Starlet 1.3 Gi atmosférico de la serie 80 y del Starlet GT Turbo . El Glanza S estaba propulsado por el 4E-FE atmosférico de 1331 cc y el Glanza V estaba propulsado por el 4E-FTE turboalimentado de 1331 cc . El 4E-FE utilizado en el Glanza S generaba 85 CV (63 kW; 84 hp) que, para el ligero Starlet, era suficiente para impulsar el coche de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos. El 4E-FTE turbo utilizado en el Glanza V generaba 140 CV (103 kW; 138 hp) a 6400 rpm con un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,2 segundos (estadísticas del folleto de fábrica).
En diciembre de 1996 se lanzó el Glanza S Limited. Tiene kits de carrocería estándar iguales que el Glanza V Turbo, excepto el capó ahuecado y el motor sin turbo. También estuvo disponible una versión liviana del Glanza V sin aire acondicionado ni elevalunas eléctricos para mantener el auto lo más liviano posible, ya que estaba destinado a un uso competitivo.
Si bien los Glanza S y Glanza V solo estaban disponibles oficialmente en el mercado japonés, muchas importaciones privadas usadas llegaron al Reino Unido, Nueva Zelanda y muchos otros mercados con volante a la derecha.
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La denominación "Glanza" fue recuperada en junio de 2019 para el hatchback Suzuki Baleno rebautizado para el mercado indio. [20] El vehículo fue lanzado a través de una asociación con el fabricante de automóviles indio Maruti Suzuki . El Glanza también se vende en África desde septiembre de 2020 bajo la renovada denominación Starlet. [21]
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