El AGM-88 HARM (Misil antirradiación de alta velocidad) es un misil táctico antirradiación aire-superficie diseñado para detectar transmisiones electrónicas provenientes de sistemas de radar tierra-aire . Fue desarrollado originalmente por Texas Instruments como reemplazo del sistema AGM-45 Shrike y del sistema ARM estándar AGM-78 . La producción fue posteriormente asumida por Raytheon Corporation cuando compró el negocio de producción de defensa de Texas Instruments.
El AGM-88 puede detectar, atacar y destruir una antena o transmisor de radar con una mínima intervención de la tripulación. El sistema de guía proporcional que se centra en las emisiones del radar enemigo tiene una antena fija y un cabezal buscador en la nariz del misil. Un motor cohete sin humo, de propulsante sólido y sustentador propulsa el misil a velocidades superiores a Mach 2. El HARM fue un programa de misiles dirigido por la Armada de los EE. UU ., y primero fue llevado por los aviones A-6E , A-7 y F/A-18 A/B, y luego equipó a los aviones de ataque electrónico dedicados EA-6B y EA-18G . Se comenzó a utilizar el RDT&E en el avión F-14 , pero no se completó. La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) puso el HARM en el avión F-4G Wild Weasel , y más tarde en los F-16 especializados equipados con el Sistema de Objetivo HARM (HTS). El misil tiene tres modos operativos: Pre-Briefed (PB), Target Of Opportunity (TOO) y Self-Protect (SP). [4] El pod HTS, utilizado únicamente por la USAF, permite a los F-16 detectar y apuntar automáticamente a los sistemas de radar con HARM en lugar de depender únicamente de los sensores del misil.
El misil HARM fue aprobado para producción completa en marzo de 1983, obtuvo capacidad operativa inicial (IOC) en el A-7E Corsair II a fines de 1983 y luego se desplegó a fines de 1985 con VA-46 a bordo del portaaviones USS America . En 1986, el primer disparo exitoso del HARM desde un EA-6B fue realizado por VAQ-131. Pronto se utilizó en combate: en marzo de 1986 contra un sitio de misiles tierra-aire S-200 libios en el Golfo de Sidra , y luego durante la Operación Eldorado Canyon en abril.
El HARM fue utilizado ampliamente por la Armada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea en la Operación Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. Durante la Guerra del Golfo, el HARM estuvo involucrado en un incidente de fuego amigo cuando el piloto de un F-4G Wild Weasel que escoltaba a un bombardero B-52G confundió el radar del cañón de cola de este último con un sitio AAA iraquí , esto fue después de que el artillero de cola del B-52 hubiera apuntado al F-4G, confundiéndolo con un MiG iraquí . El piloto del F-4 lanzó el misil y luego vio que el objetivo era el B-52, que fue alcanzado. Sobrevivió con daños por metralla en la cola y sin bajas. El B-52 (número de serie 58-0248) posteriormente fue rebautizado como In HARM's Way . [5]
Se pronuncia "Magnum" por radio para anunciar el lanzamiento de un AGM-88. [6] Durante la Guerra del Golfo, si un radar enemigo iluminaba un avión, una llamada falsa "Magnum" en la radio era a menudo suficiente para convencer a los operadores de que apagaran el motor. [7] Esta técnica también se emplearía en Yugoslavia durante las operaciones aéreas en 1999. El 28 de abril de 1999, durante esta campaña, una variante temprana del AGM-88, después de ser disparada en modo de autodefensa por un avión de la OTAN, perdió su seguimiento de frecuencia de radio cuando se apagó el radar de defensa aérea serbio, impactando una casa en el distrito de Gorna Banya de la capital búlgara, Sofía , causando daños, pero sin víctimas. [8] [9]
Durante la década de 1990 y principios de la década de 2000 y durante las semanas iniciales de la operación Libertad Iraquí , el HARM se utilizó para hacer cumplir las zonas de exclusión aérea iraquíes , degradando las defensas aéreas iraquíes que intentaban atacar a los aviones de patrullaje estadounidenses y aliados. [10] Durante los primeros días de la Operación Libertad Iraquí, la descongestión de las baterías Patriot del ejército estadounidense y las rutas de los aviones aliados resultó ser más difícil de lo esperado, lo que dio lugar a tres importantes incidentes de fuego amigo: [11] en uno de ellos, el 24 de marzo de 2003, un F-16CJ Fighting Falcon de la USAF disparó un HARM AGM-88 a una batería de misiles Patriot después de que el radar del Patriot se hubiera fijado y preparado para disparar contra el avión, lo que provocó que el piloto lo confundiera con un sistema de misiles tierra-aire iraquí porque el avión estaba en operaciones de combate aéreo y se dirigía a una misión cerca de Bagdad. El HARM dañó el sistema de radar del Patriot sin víctimas. [12] [13]
A partir de marzo de 2011, durante la Operación Protector Unificado contra Libia, los EA-18G de la Armada de los EE. UU. hicieron su debut en combate utilizando HARM contra las defensas aéreas libias junto con los F-16CJ de la USAF y los Tornado italianos. [14] [15]
El 24 de febrero de 2024, un EA-18G Growler de la Armada de los EE. UU. del USS Dwight D. Eisenhower destruyó un helicóptero de ataque Mi-24/35 operado por los hutíes en tierra con un AGM-88E AARGM. [16] [17]
En 2013, el presidente estadounidense Obama ofreció el AGM-88 a Israel por primera vez. [18]
A partir de marzo de 2011, durante la Operación Protector Unificado , los Tornados italianos emplearon AGM-88 HARM contra las defensas aéreas libias. [19] [20]
A mediados de 2022, durante la invasión rusa de Ucrania , Estados Unidos suministró misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Solo se reveló después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de una aleta de cola de uno de estos misiles a principios de agosto de 2022. [21] El subsecretario de Defensa de Estados Unidos para Política, Colin Kahl, dijo que en los paquetes de ayuda recientes habían incluido una serie de misiles antirradiación que pueden ser disparados por aviones ucranianos. [22] Tal como están construidos, los aviones de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar armas estándar de la OTAN. De hecho, ninguno de los antiguos países del Pacto de Varsovia, incluso aquellos que han actualizado sus aviones de la era soviética, fueron habilitados para disparar un HARM antes. [23] La interfaz parecía difícil a menos que se utilizara una "modificación burda", como integrarla con una tableta electrónica agregada en la cabina, construyendo un subsistema casi totalmente independiente dentro del avión portador. [24] Como lo sugirió Domenic Nicholis, corresponsal de defensa del Telegraph en el Reino Unido, el misil HARM posiblemente esté operando en uno de sus tres modos que le permiten encontrar su objetivo una vez que vuela después de ser lanzado hacia una posible área de defensa aérea y emisión electrónica enemiga. Antes de la misión o durante el vuelo, los aviones de inteligencia de señales de la OTAN u otros servicios de inteligencia proporcionarían el campo de batalla de emisiones electromagnéticas general para localizar los radares rusos hacia donde los aviones ucranianos, armados con HARM, serían dirigidos para dispararlos. Esto permite que el misil alcance un perfil de ataque de muy largo alcance, incluso si es posible que el misil no encuentre un objetivo mientras vuela, y se desperdicie. [25] Un segundo uso posible del HARM es operarlo en un modo llamado "HARM como sensor". Similar al modo descrito anteriormente, el misil actúa como sensor y arma, sin requerir una cápsula de sensor. Una interfaz simple mostraría que el misil tiene un objetivo y el piloto puede lanzarlo. De esta manera, el alcance es más corto y el avión podría estar bajo amenaza, pero maximizaría la posibilidad de golpear al emisor. [26]
En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa estadounidense confirmó que los ucranianos habían integrado con éxito el misil AGM-88 HARM en su "avión MiG", insinuando que el MiG-29 era el avión de combate elegido [27] con evidencia en video de misiles AGM-88 disparados por MiG-29 ucranianos mejorados publicados por la Fuerza Aérea de Ucrania unos días después. [28]
El 19 de septiembre, el general de la Fuerza Aérea estadounidense James B. Hecker dijo que el esfuerzo por integrar misiles AGM-88 HARM en los Su-27 y MiG-29 ucranianos llevó "algunos meses" para lograrlo. Esto no le da a la Fuerza Aérea ucraniana las mismas "capacidades que tendría en un F-16". Sin embargo, dijo: "Aunque no se consigue una destrucción cinética... se puede conseguir superioridad aérea local durante un período de tiempo en el que se puede hacer lo que se necesita". [29]
A principios de septiembre de 2022, se avistó un Su-27S ucraniano con un AGM-88 HARM instalado en los pilones del ala. Este es el primer caso en el que se avista un Su-27 con un AGM-88 instalado. El misil se ha instalado directamente en los lanzamisiles APU-470, el mismo lanzador que utilizan los MiG-29 y Su-27 para disparar misiles como el R-27 (misil aire-aire) . Esto sugiere que montar el misil en aviones soviéticos es mucho más fácil de lo que los expertos creían inicialmente, siendo tan simple como "requerir solo una interfaz para los diferentes cableados y los puntos de suspensión del misil". Las imágenes anteriores de un MiG-29 ucraniano usando un AGM-88 indicaron que la pantalla reconoció el misil como un R-27EP, que está diseñado para fijarse en los radares aéreos. Esto sugiere que los aviones están utilizando su propia aviónica para disparar el misil, sin necesidad de modificaciones adicionales. [30]
En diciembre, la Fuerza Aérea de Ucrania publicó un vídeo en el que se ve a un MiG-29 disparando dos misiles HARM en una ráfaga. Rusia ha hecho la primera afirmación de la guerra de que ha derribado cuatro misiles HARM. [31] [32]
El misil guiado antirradiación avanzado (AARGM) AGM-88E tiene una sección de guía actualizada y una sección de control modificada, junto con la sección de motor de cohete y ojiva, alas y aletas del AGM-88 HARM. Utiliza un radar de ondas milimétricas para una guía terminal precisa, contrarrestando la capacidad de apagado del radar del enemigo, y tiene la capacidad de transmitir imágenes del objetivo antes del impacto. Northrop Grumman tomó el control del programa AARGM después de adquirir Orbital ATK en 2018. El AGM-88E está en uso por la Armada de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU., la Fuerza Aérea Italiana y la Fuerza Aérea Alemana. [33] [34]
En junio de 2003, Orbital ATK recibió un contrato de 223 millones de dólares para desarrollar el AARGM. Posteriormente, en noviembre de 2005, el Ministerio de Defensa italiano y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos firmaron un memorando de acuerdo para financiar conjuntamente el proyecto. [33]
La Armada de los Estados Unidos demostró la capacidad del AARGM durante la Prueba y Evaluación Operacional Inicial (IOT&E) en la primavera de 2012 con el lanzamiento en vivo de 12 misiles. El entrenamiento de mantenimiento y de la tripulación con misiles en vivo se completó en junio. [35]
La Armada autorizó la producción a plena capacidad (FRP) del AARGM en agosto de 2012, con 72 misiles para la Armada y nueve para la Fuerza Aérea Italiana que se entregarán en 2013. Un escuadrón F/A-18 Hornet del Cuerpo de Marines de EE. UU. será la primera unidad desplegada en avanzada con el AGM-88E. [36]
En septiembre de 2013, ATK entregó el 100º AARGM a la Armada de los EE. UU. El programa AGM-88E está dentro del cronograma y el presupuesto, con capacidad operativa completa (FOC) prevista para septiembre de 2014. [37] El AGM-88E fue diseñado para mejorar la efectividad de las variantes HARM heredadas contra sitios de comunicaciones y radar fijos y reubicables, particularmente aquellos que se apagarían para lanzar misiles antirradiación, al unir un nuevo buscador al motor del cohete y la sección de ojiva con capacidad Mach 2 existentes, agregando un receptor de búsqueda antirradiación pasivo, un sistema de navegación por satélite e inercial , un radar de ondas milimétricas para guía terminal y la capacidad de transmitir imágenes del objetivo a través de un enlace satelital solo unos segundos antes del impacto. [38]
Este modelo del HARM se integrará en los aviones F/A-18C/D/E/F, EA-18G, Tornado ECR, Eurofighter EK y, más tarde, en el F-35 (externamente). [39] [40]
En septiembre de 2015, el AGM-88E alcanzó con éxito un objetivo de barco móvil en una prueba de fuego real, demostrando la capacidad del misil de utilizar un sistema de orientación antirradiación y un radar de ondas milimétricas para detectar, identificar, localizar y atacar objetivos en movimiento. [41]
En diciembre de 2019, la Fuerza Aérea Alemana ordenó el AARGM. [34]
El 4 de agosto de 2020, la división de operaciones Alliant Techsystems de Northrop Grumman, con sede en Northridge, California, recibió un contrato IDIQ de $12,190,753 para el soporte de mantenimiento del depósito AARGM, la reparación de la sección de guía y la sección de control, y la prueba e inspección de la caja de equipos. [42] El 31 de agosto de 2020, a la misma división de Northrop Grumman se le asignaron aproximadamente $80,9 millones para desarrollar nueva tecnología para el AARGM. [43]
Aunque la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. eligieron el AGM-88E AARGM producido por Orbital ATK, [44] Raytheon desarrolló su propia actualización del HARM, conocida como Modificación de la Sección de Control HARM AGM-88F (HCSM). Esta modificación se probó en colaboración con la Fuerza Aérea de los EE. UU. y finalmente fue adoptada por ella. Incluye actualizaciones como controles de navegación por satélite e inercial , diseñados para minimizar los daños colaterales y el fuego amigo. [45] La República de China (Taiwán), Bahréin y Qatar han comprado AGM-88B modernizados con la actualización HCSM. [46]
El presupuesto de la Armada para el año fiscal 2016 incluyó fondos para un AARGM-Extended Range (ER) que utiliza el sistema de guía existente y la ojiva del AGM-88E con un motor de cohete sólido de doble pulso para duplicar el alcance. [47] En septiembre de 2016, Orbital ATK presentó su AARGM-ER, que incorpora una sección de control rediseñada y un motor de cohete de 11,5 pulgadas de diámetro (290 mm) para duplicar el alcance y transporte interno en el Lockheed Martin F-35A y F-35C Lightning II, con integración en P-8 Poseidon , F-16 Fighting Falcon y Eurofighter Typhoon planificada posteriormente; [48] [49] el transporte interno en el F-35B no es posible debido a limitaciones de espacio interno. El nuevo misil, designado AGM-88G, utiliza la ojiva y los sistemas de guía del AARGM en un nuevo fuselaje que reemplaza las alas de la parte media del cuerpo con láminas aerodinámicas a lo largo de los costados con superficies de control reubicadas en superficies de cola de baja resistencia y un sistema de propulsión más potente para una mayor velocidad y el doble de alcance que su predecesor. Pesa 1.030 libras (467 kg) y es ligeramente más corto que las variantes anteriores, con 160 pulgadas (4,06 m) de longitud. [50] [51] [52]
La Armada de los EE. UU. adjudicó a Orbital ATK un contrato para el desarrollo del AARGM-ER en enero de 2018. [53] Posteriormente, la USAF se unió al programa AARGM-ER, involucrada en el trabajo de integración interna del F-35A/C. [51] El AARGM-ER recibió la aprobación Milestone-C en agosto de 2021, [54] y el primer contrato de producción inicial de bajo costo se adjudicó el mes siguiente; la capacidad operativa inicial estaba prevista para 2023. [55] [56] El AARGM-ER completó su primera, [57] segunda, [58] tercera, [59] cuarta, [60] y quinta prueba de vuelo en el Point Mugu Sea Range en julio de 2021, enero de 2022, julio de 2022, diciembre de 2022 y mayo de 2023 respectivamente. [61]
En febrero de 2023, la Armada de los EE. UU. comenzó a explorar la viabilidad de lanzar el AARGM-ER desde lanzadores terrestres y el P-8 Poseidon. [62]
El 27 de febrero de 2023, Australia solicitó comprar hasta 63 AGM-88G AARGM-ER. [63]
El 5 de junio de 2023, los Países Bajos anunciaron la adquisición del AARGM-ER para su uso en su flota F-35A. [64]
El 23 de octubre de 2023, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó que Finlandia procediera a comprar hasta 150 AGM-88G AARGM-ER. [65]
El 12 de enero de 2024, Lockheed Martin recibió un contrato para integrar el AARGM-ER con las tres variantes del F-35. [66]
El 24 de abril de 2024, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de Estados Unidos (DSCA) hizo público que el Departamento de Estado había aprobado una posible venta militar extranjera al Gobierno de los Países Bajos del AARGM-ER y equipos relacionados por un costo estimado de 700 millones de dólares. [67]
El 27 de septiembre de 2024, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la venta de AARGM-ER por valor de 405 millones de dólares a Australia. [68]
En mayo de 2022, la USAF adjudicó contratos a L3Harris Technologies , Lockheed Martin y Northrop Grumman para comenzar la primera fase de desarrollo del Stand-in Attack Weapon (SiAW). Si bien los HARM anteriores estaban destinados a atacar radares de defensa aérea, el SiAW tendrá un conjunto de objetivos más amplio que incluye lanzadores de misiles balísticos de teatro , lanzadores de misiles de crucero y antibuque , plataformas de interferencia GPS y sistemas antisatélite . Tendrá un alcance más corto que las armas de separación , y será disparado por una aeronave después de penetrar el espacio aéreo enemigo. El SiAW encajará dentro de los compartimentos de armas internos del F-35. La Fuerza Aérea planea tener un arma operativa para 2026. [69] [70] Northrop Grumman fue elegido para continuar el desarrollo del SiAW en septiembre de 2023, y se derivará del AARGM-ER. [71] La oferta de Lockheed Martin para el programa fue el misil hipersónico Mako . [72]
Durante la Operación Fuerza Aliada , la OTAN habría disparado 743 HARM durante el transcurso de la campaña de 78 días, pero pudo confirmar la destrucción de solo tres de las 25 baterías SA-6 originales . Más de la mitad de los HARM utilizados fueron disparos de orientación preventiva (PET), disparados contra sitios sospechosos de tener misiles SAM, pero sin un radar al que apuntar. Durante la campaña, los sitios SAM serbios dispararon más de 800 SAM y solo dos aviones de la OTAN fueron derribados; la mayoría de los disparos desde sitios fijos se realizaron sin guía de radar. Los radares también se vieron obligados a funcionar durante solo 20 segundos o menos para evitar la destrucción por los HARM. Según Benjamin Lambeth, el F-117 que fue derribado no tenía apoyo de aviones F-16CJ que portaban HARM. [73] [74]
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