El metro de Market Street es un túnel subterráneo de dos niveles que transporta trenes Muni Metro y BART bajo Market Street en San Francisco , California . [1] [2] Corre bajo la longitud de Market Street entre la estación Embarcadero y la estación Castro . El nivel superior es utilizado por las líneas de Muni Metro y el nivel inferior es utilizado por las líneas de BART. BART no recorre todo el metro; gira hacia el sur y pasa por debajo de Mission Street al suroeste de la estación Civic Center/UN Plaza . El extremo noreste del nivel BART está conectado al tubo Transbay . En el nivel de Muni Metro, el extremo suroeste del metro de Market Street se conecta con el túnel Twin Peaks , mucho más antiguo , y el extremo noreste se conecta con vías de superficie a lo largo del Embarcadero .
El ferrocarril de Market Street había existido en la superficie paralela a la alineación del metro de alguna forma desde 1860 y los servicios terminaban en el Ferry Building . [3] Para aliviar el tráfico, los planes para un túnel bajo Market Street se pueden fechar al menos en 1912. [4] En 1918, había cuatro vías que recorrían la vía, dos por dirección. [3] Ese plan es casi idéntico al diseño construido 60 años después, incluyendo dos niveles de tráfico ferroviario y disposiciones para el suministro de energía tanto aéreo como por tercer carril, pero sin tener en cuenta un túnel Transbay.
El túnel Twin Peaks se construyó con el extremo este inclinado hacia abajo, previendo una futura conexión con un túnel debajo de Market Street. [5]
Finalmente se consideró seriamente la construcción al diseñar el sistema BART inicial. Para ganarse los votos de los residentes de San Francisco, el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco planeó construir un túnel de dos niveles con trenes BART en el nivel inferior y tranvías Muni en el nivel superior. [6] Sin embargo, todo el túnel sería propiedad del distrito y diseñó el nivel de Muni con características como plataformas muy largas para permitir su conversión para su uso por trenes BART. Sin embargo, el distrito no compró nuevos tranvías comparables al túnel y no planificó cómo integrar las líneas existentes en el túnel antes de presentar su propuesta a los votantes. [7]
La construcción, que comenzó en julio de 1967, se llevó a cabo mediante el método de corte y cubierta . La estación Embarcadero se agregó más adelante en el proceso de planificación y construcción, por lo que inicialmente solo se construyó la estructura básica de la estación. [8]
Los trenes BART circularon por primera vez por el metro con servicio hasta Daly City el 5 de noviembre de 1973. [9] Las conexiones a través del metro Transbay se abrieron para el servicio rentable el 16 de septiembre de 1974. [9] La estación Embarcadero se inauguró unos dos años después. el 27 de mayo de 1976. [9]
A partir del 18 de febrero de 1980 y durante más de un año después, Muni reemplazó las operaciones de superficie con servicio de metro en todas las estaciones del túnel. En ese momento, no había planes para mantener las vías de circulación en Market Street, pero eso cambió a fines de la década de 1980 después del éxito de varios festivales históricos de tranvías . El portal Embarcadero de Muni se inauguró en 1998 y no era una parte original del plan del metro; esto permitió conexiones a las estaciones 4ta y King de Caltrain . Entre su apertura en 2007 y su traslado al recién construido Metro Central en 2023, Muni pasó la T Third Street a través del Metro de Market Street como una línea de metro fusionada con la K Ingleside . El Metro Central conecta con el metro de Market Street debajo de Union Square , mientras que una pasarela subterránea conecta la nueva estación Union Square/Market Street con la estación Powell. [10]
Antes del 30 de marzo de 2020, las líneas de metro K Ingleside , L Taraval , M Ocean View y T Third Street Muni recorrían toda la longitud del metro hasta su conexión directa con el túnel Twin Peaks. Las líneas J Church y N Judah salieron del metro a través del portal Duboce en las calles Church y Duboce, y solo las líneas N Judah y T Third Street continuaron más allá del portal Embarcadero. Dado que las plataformas de Muni Metro en Montgomery Street, Powell Street y Civic Center son lo suficientemente largas para albergar dos trenes de dos vagones (75 pies) (23 m) simultáneamente, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco comenzó a realizar doble atraque en abril de 2015. [11 ] Según este proceso, dos trenes están en la estación a la vez: el tren trasero descarga a los pasajeros mientras que el tren delantero sube a los pasajeros. La nueva práctica tenía como objetivo reducir la frustración de los pasajeros, aunque no reduciría los tiempos de viaje. En 1997, se iniciaron los trabajos para instalar en el metro el sistema de señalización basado en SelTrac CBTC. El trabajo se completó en 2001 y la operación de estación a estación ahora está completamente automatizada en funcionamiento normal. [12]
El 30 de marzo de 2020, el servicio Muni Metro, incluidos los trenes que pasan por Market Street Subway, fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [13] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. Ningún servicio J, K o L ingresó al metro: el servicio J Church funcionó solo en la superficie entre la estación Balboa Park y la estación Church y Duboce , mientras que el servicio K Ingleside y L Taraval fue interlínea, corriendo entre Wawona y la estación 46th Avenue y Balboa Park. estación. [14] Regresó a la sustitución de autobuses tres días después, citando el mal funcionamiento de los empalmes de cables aéreos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. [15]
El servicio ferroviario se reanudó por etapas entre diciembre de 2020 y febrero de 2022. T Third Street comenzó a utilizar el metro entre Ferry Portal y Embarcadero el 23 de enero de 2021; El servicio completo N, KT y S se reanudó el 15 de mayo, seguido del M el 14 de agosto. [16] [17] [18] Los trenes J Church, que habían reanudado su operación solo en superficie el 19 de diciembre de 2020, regresaron al metro el 19 de febrero de 2022. [19] El L Taraval permanece como autobús para permitir la construcción a lo largo de la calle Taraval hasta 2024. [20]
Los avances de BART son cortos a través de este segmento, ya que el derecho de paso transporta cuatro de las cinco líneas de tránsito rápido del sistema en solo dos vías .
Después de su finalización en noviembre de 2022, el Metro Central está conectado con el metro de Market Street a través de un paso subterráneo para peatones que va desde la estación existente de Powell Street hasta la estación en construcción Union Square/Market Street, a una cuadra de distancia. La T fue desviada del metro de Market Street al nuevo Metro Central en enero de 2023, creando un viaje de un solo asiento desde Chinatown hasta Visitacion Valley .
Hay un total de siete estaciones en el túnel. BART utiliza cuatro; los siete son utilizados por las líneas de Muni Metro que anteriormente pasaban por la superficie de Market Street. J Church y N Judah salen del túnel por el portal Duboce y, por lo tanto, no dan servicio a las estaciones Castro Street y Church Street (metro); Los trenes J paran en andenes a nivel de superficie en Church Street.
Las estaciones se enumeran de noreste a suroeste:
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con el metro de Market Street en Wikimedia Commons