La L Taraval es una línea híbrida de tren ligero / tranvía del sistema Muni Metro en San Francisco , California, que sirve principalmente al distrito Parkside . Desde 2021 [actualizar], la línea está suspendida y sustituida por autobuses hasta finales de 2024 para un proyecto de mejora de la calle Taraval.
La línea comienza en la estación Wawona y 46th Avenue (cerca del Zoológico de San Francisco ), que tiene un circuito unidireccional en Vicente Street, 47th Avenue, Wawona Street y 46th Avenue. Corre hacia el norte por la 46th Avenue hasta Taraval Street, luego corre hacia el este por Taraval Street hasta la 15th Avenue. Luego, la línea corre hacia el sur una cuadra en 15th Avenue, luego hacia el este por Ulloa Street hasta la estación West Portal , donde se une a las otras líneas de Muni Metro hacia Embarcadero.
Antes de la pandemia de COVID-19 , L Taraval operaba los siete días de la semana, y el servicio de tren comenzaba a las 5 a. m. de lunes a viernes, a las 6 a. m. los sábados y a las 8 a. m. los domingos. Los trenes circulaban hasta las 00:30 horas, con intervalos diurnos de entre 6 y 9 minutos. [3]
El servicio lo brindan los autobuses nocturnos Owl durante las horas en que el servicio ferroviario no está funcionando. El autobús L Owl recorre toda la ruta, así como a lo largo de The Embarcadero hasta Fisherman's Wharf . (La sección Embarcadero se agregó el 15 de junio de 2019 para brindar el servicio Owl a lo largo de la ruta F Market & Wharves ).
En junio de 1908, Parkside Transit Company, filial de United Railroads (URR), instaló una línea de vía única que corría por la 20th Avenue desde una línea existente en H Street (ahora Lincoln Way) hasta Wawona Street, luego en Wawona una cuadra hasta la 19th Avenue. En 1910 se abrió una línea de transporte de conexión que va desde la Avenida 20 en la Calle Taraval, la Avenida 33, la Calle Vicente y la Avenida 35 hasta Sloat Boulevard (que se encuentra con la línea 12 Ocean). [5] Esta vía, que tenía un servicio irregular de pasajeros, formaba una barrera para la continua expansión del Ferrocarril Municipal de propiedad de la ciudad en el distrito de Parkside. El 25 de noviembre de 1918, la ciudad y la URR privada firmaron los "Acuerdos Parkside", que permitían a los tranvías Muni utilizar las vías URR en Taraval Street y Ocean Avenue a cambio de un pago en efectivo y costos de mantenimiento compartidos. [6] : 74
La línea L Taraval de Muni se abrió como servicio de transporte entre West Portal y 33rd Avenue (en la vía URR reconstruida al oeste de 20th Avenue) el 12 de abril de 1919. Las vías se ampliaron a lo largo de Taraval hasta 48th Avenue en Ocean Beach el 14 de enero de 1923 y el 15 de octubre. , el servicio de transporte fue sustituido por tranvías más grandes que llegaban hasta el Ferry Building . [6] : 75 La URR interrumpió su servicio en la línea a finales de 1927. [7]
La L Taraval se extendió hacia el sur (desviando Taraval en 46) hasta el Zoológico de San Francisco , el actual término exterior de la línea, el 15 de septiembre de 1937, [8] dejando una línea de derivación de dos cuadras en Taraval, que se usa ocasionalmente para uso temporal. almacenamiento. [9]
Durante la siguiente década, el término este de la línea cambió varias veces. El 15 de enero de 1939, uno de cada dos tranvías fue encaminado a la nueva Terminal Transbay . El 1 de enero de 1941, los coches fueron desviados de regreso al Ferry Building. La Terminal Transbay se convirtió en la terminal interior de todos los tranvías el 6 de junio de 1948. [7]
En 1950, muchas líneas de tranvía de la ciudad se convirtieron en autobuses después de la Segunda Guerra Mundial , la L Taraval siguió siendo una línea de tranvía debido a su uso del túnel Twin Peaks .
La L se convirtió parcialmente para operar un tren ligero moderno como parte de la apertura del sistema Muni Metro en 1980. [8]
Durante sus primeros 100 años de funcionamiento, el L Taraval funcionó de manera similar a un autobús: los vehículos ferroviarios no recibían prioridad sobre ningún otro vehículo, obedecían todas las señales de alto y se detenían con frecuencia cuando lo solicitaban o cuando los pasajeros que esperaban en las paradas marcadas en la vía les hacían señas para detenerse. acera. Debido a que los rieles se colocaron en el centro de una carretera de cuatro carriles, los pasajeros que suben o salen deben cruzar un carril de tráfico activo. A menudo, los conductores no se detenían para dejar pasar a los pasajeros que cruzaban, lo que provocaba que muchos resultaran atropellados y heridos al subir y bajar de la L Taraval a lo largo de décadas.
A principios de la década de 2010, Muni comenzó a proponer cambios importantes en el corredor L Taraval para aumentar la seguridad de los peatones y acelerar los trenes, lo que resultaría controvertido. El plan, eventualmente llamado Proyecto de Mejora L Taraval, dedicaría los carriles centrales a vehículos ferroviarios, consolidaría las paradas y, donde quedan paradas, agregaría islas de embarque entre el carril exclusivo de tránsito y el carril de tráfico general, brindando a los pasajeros un área protegida para salir. o esperar a la L Taraval. El proyecto también reemplazaría muchas de las señales de alto a lo largo de la ruta con señales de tránsito con prioridad de tránsito , agregaría medidas adicionales para calmar el tráfico como extensiones de aceras , reemplazaría los rieles y cables aéreos desgastados, junto con reemplazos de líneas de alcantarillado y agua.
El plan fue controvertido porque agregar islas de embarque requeriría la eliminación del estacionamiento en la calle a lo largo de Taraval, lo que preocupaba a los comerciantes cercanos, que temían que menos estacionamiento reduciría el tráfico en sus negocios. La pérdida de estacionamiento a lo largo de Taraval se compensaría trasladando espacios de estacionamiento y parquímetros a calles laterales y convirtiendo las calles laterales en estacionamientos en ángulo para aumentar la densidad. [10] : 3, 9–11 Las personas mayores y algunos defensores de las personas con discapacidad se opusieron a la eliminación de las paradas, porque requeriría caminatas más largas para algunos pasajeros. Otros defensores de la discapacidad apoyaron el proyecto porque agregaría rampas accesibles en paradas adicionales.
Bajo la presión de estos grupos, Muni aceptó un proyecto piloto en 2016 para ver si una mejor señalización de las calles lograría que más conductores se detuvieran para dejar pasar a los pasajeros que cruzaban. [11] El programa piloto no tuvo éxito y mostró sólo un aumento del dos por ciento en el número de conductores que se detenían detrás de los trenes. [12] El plan final agrega islas de embarque en las calles 19 , 26 , 30 , 32 , 40 , 42 , 44 y 46 (solo en dirección oeste) , junto con una extensión de las islas existentes en las avenidas Sunset y 22/23. [10] : Se eliminaron entre 16 y 24 paradas en 2017 y 2018 en 15th Avenue , 17th (en dirección oeste) , 22nd (en dirección oeste) , 24th (en dirección este) , 28th y 35th . [10] : 19, 21 [13]
La construcción en el segmento A del proyecto, entre Sunset Boulevard y 46th Avenue, comenzó en agosto de 2019. [14] [15] Como parte del trabajo del segmento A, la vía original en Taraval al oeste de 46th, la única vía en la ciudad que aún está establecida en granito "Bloques belgas" – fue reemplazado. En un guiño a su historia, los bloques se guardaron y se reajustaron junto a las nuevas pistas. [9] Se planeó que la sustitución de autobuses para el segmento A comenzara en la primavera de 2020. [16] Sin embargo, el 30 de marzo de 2020, todo el servicio de Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [17]
El servicio ferroviario de Muni Metro regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro: el servicio K Ingleside y L Taraval fueron interlíneas, corriendo entre Taraval y la estación Sunset y Balboa Park ; Ningún servicio K Ingleside o L Taraval entró al metro. Los autobuses continuaron reemplazando el servicio ferroviario al oeste de Sunset Boulevard para permitir la construcción. [3] El traslado forzoso en West Portal fue criticado por los defensores de la discapacidad. [18] El servicio ferroviario fue reemplazado nuevamente por autobuses el 25 de agosto de 2020 debido a problemas con el mal funcionamiento de los empalmes de cables aéreos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso positivo de COVID-19. [19]
El servicio ferroviario de K Ingleside se reanudó nuevamente el 15 de mayo de 2021 y el trabajo del segmento A se completó en julio, pero el L siguió siendo una ruta de autobús. [20] [21] La construcción en el segmento B del proyecto, entre West Portal y Sunset Boulevard, comenzó en enero de 2022. Se esperaba que el trabajo del segmento B durara hasta 2024. [22] El 7 de julio de 2022, se acortó el autobús L desde el centro hasta la estación West Portal y se aumentó la frecuencia. [23] El 10 de octubre de 2022 se agregó un servicio de autobús limitado adicional al centro de la ciudad, que opera de lunes a viernes al mediodía en intervalos de 50 minutos. [24]
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