Arthur Mellen Wellington (20 de diciembre de 1847 - 17 de mayo de 1895) [1] fue un ingeniero civil estadounidense que escribió el libro de 1877 La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles . El dicho de que un ingeniero puede hacer por un dólar lo que cualquier tonto puede hacer por dos es un resumen de una afirmación hecha en este trabajo (ver más abajo). Wellington participó en el diseño y construcción de nuevos ferrocarriles en México . Fue ingeniero jefe del Ferrocarril del Sur de Toledo y Canadá. Fue el editor de Engineering News . [2] [3]
El esfuerzo pionero de Wellington en ingeniería económica en la década de 1870 fue continuado por John Charles Lounsbury Fish con la publicación de Engineering Economics: First Principles en 1923 y la primera publicación de Principios de ingeniería económica en 1930 por Eugene L. Grant .
Vida temprana y obras
Nació el 25 de diciembre de 1847 en Waltham, Massachusetts . [1] En 1878, [4] se casó con Agnes Bates y tuvieron dos hijos. Wellington era descendiente de Roger Wellington, uno de los primeros colonos de la colonia de la bahía de Massachusetts en 1636 y de Benjamin Wellington. [4] En 1863, Wellington se graduó en la Boston Latin School y luego estudió ingeniería con John Benjamin Henck , un destacado ingeniero civil que ejercía en Boston. [5] Si bien su trabajo con Henck tuvo lugar durante la Guerra Civil estadounidense , estudió ingeniería mecánica y aprobó el examen para ingeniero asistente en la Armada de los Estados Unidos, pero con el final de la guerra nunca recibió un nombramiento. [5]
Pase de ferrocarril de Buffalo, Nueva York y Filadelfia emitido por Albert Fink
Ingeniero topógrafo y localizador
Wellington dejó la oficina de Henck en 1866 para trabajar como topógrafo en el cuerpo de ingenieros del departamento de Parques de Brooklyn [5] en el proyecto Prospect Park bajo la dirección de Frederick Law Olmsted . [2] En 1868, asumió un puesto como topógrafo en un grupo de localización del ferrocarril Blue Ridge en Carolina del Sur [1] a cargo de una serie de exploraciones para encontrar posibles rutas para el ferrocarril. [5] Wellington abandonó la carretera de Carolina del Sur y pasó a ejercer la ingeniería de localización para el ferrocarril Dutchess & Columbia en el estado de Nueva York. [1] [5] Dejó esa carretera en 1870 para trabajar en el ferrocarril de Buffalo, Nueva York y Filadelfia como ingeniero de división durante los siguientes tres años. [5] Continuó en esta posición hasta que el pánico financiero de 1873 detuvo repentinamente la construcción del ferrocarril. [4] [5] Fue nombrado ingeniero jefe de Toledo and Canada Southern Railway en 1872. Luego comenzó a trabajar para Buffalo and Erie Railroad , West Farms Railway y Canadian Great Western Railway . Fue nombrado ingeniero a cargo del Ferrocarril Nacional de México en marzo de 1881, [1] y posteriormente se convirtió en Subgerente General del Ferrocarril Central de México . Regresó a Manhattan, Nueva York y se convirtió en uno de los editores de The Railroad Gazette en 1884.
La famosa cita, "Un ingeniero puede hacer por un dólar lo que cualquier tonto puede hacer por dos", es una versión abreviada de esta afirmación a continuación, que aparece en la introducción de su obra maestra, "La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles, " publicado en 1877:
"Sería bueno que la ingeniería fuera considerada menos generalmente, e incluso definida, como el arte de construir. En cierto sentido importante, es más bien el arte de no construir; o, para definirlo de manera tosca pero no inadecuada, es el arte de no construir. "Es el arte de hacer eso bien con un dólar, lo que cualquier chapucero puede hacer con dos en cierto modo". [7]
Muerte
Wellington murió el 17 de mayo de 1895 de insuficiencia cardíaca después de una cirugía en Manhattan, Nueva York , a los 47 años. [1] [2] [3]
Bibliografía parcial
Métodos para el cálculo a partir de diagramas de estimaciones preliminares y finales de movimiento de tierras ferroviarias: con diagramas que dan cantidades en inspección a la yarda cúbica más cercana, tanto para secciones regulares como irregulares, directamente de notas de campo ordinarias. Nueva York: D. Appleton y compañía. 1875.
"Justificación del Gasto para la Mejora del Alineamiento de Ferrocarriles". Gaceta del Ferrocarril . Septiembre-diciembre de 1876.
Wellington, AM (1877). Teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles: un análisis de las condiciones que controlan el trazado de los ferrocarriles para efectuar el gasto de capital más juicioso (primera ed.). Nueva York: Wiley . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .y revisado en seis ediciones, la última publicada en 1910 por la esposa de Wellington, Agnes Wellington. [8]
Wellington; Drummond, Víctor. "Informe sobre los ferrocarriles y el comercio en México". Documentos del período de sesiones de la Cámara de los Comunes de Gran Bretaña 1881 LXXXIX 390 401 Cd 2944 .[9]
«La línea americana de Vera Cruz a la Ciudad de México vía Jalapa». Transacciones de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . XV : 791–829. 1886.Wellington fue el ingeniero jefe a cargo del estudio de 1881. Véase también "(sin especificar)". Noticias de ingeniería . XVIII : 165–6, 182–3 y 202–3. 1887.[9]
Wellington, AM (1888). Nueva York y Puente de Brooklyn: informe de la Junta de Expertos al comité de terminales de la Junta de Síndicos en cuanto a la ampliación de las instalaciones de tráfico del Puente de Brooklyn. Nueva York.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )con un apéndice que contiene el informe descriptivo del plan recomendado presentado a la Junta de Expertos del Puente de Brooklyn (Nueva York, N. Junta de Expertos. (1888).
Rodolfo, Hering; Wellington, AM (1893). Pilotes y hincado de pilotes. Ingeniería Noticias Publishing Co.siendo una reimpresión de algunos de los artículos que han aparecido en Engineering News sobre hincado de pilotes y carga segura de pilotes y del folleto.
En 1979, el entonces llamado Instituto Americano de Ingenieros Industriales (ahora Instituto de Ingenieros Industriales y de Sistemas o IISE) creó el Premio Wellington en honor a su trabajo en ingeniería económica para reconocer "...contribuciones y servicios en el campo de la ingeniería". economía que mejoran la visibilidad de la división de ingeniería económica del IISE". [12]
Sus primeros cuatro destinatarios fueron Eugene L. Grant (1979), Arthur Lesser Jr (1980), W. Grant Ireson (1981) y HG Thuesen (1982).
Su libro La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles fue publicado por primera vez en 1877 por Railroad Gazette y John Wiley New York. El subtítulo era Un análisis de las condiciones que gobiernan el ajuste juicioso de pendientes, curvatura y longitud de línea entre sí, y el carácter y volumen del tráfico . La quinta edición llevaba por subtítulo Un análisis de las condiciones que controlan el trazado de los ferrocarriles para efectuar el gasto de capital más juicioso . Indicó la importancia de la pendiente vigente y su efecto sobre la carga de los trenes y los costes de funcionamiento. En 1910 se encontraba en su sexta edición y también se había impreso en Londres.
Referencias
^ abcdefg "AM Wellington muerto". Globo de Boston . Boston, MA. 18 de mayo de 1895. pág. 4 - a través de Newspapers.com.
^ abcd "Arthur M. Wellington". Los New York Times . 18 de mayo de 1895 - vía Wikimedia Commons.
^ ab "Notas necrológicas: Arthur M. Wellington". Tribuna de Chicago . 18 de mayo de 1895. pág. 3 - a través de Newspapers.com. Arthur M. Wellington murió en Nueva York tras una prolongada enfermedad. El Sr. Wellington fue ingeniero jefe del ferrocarril del sur de Toledo y Canadá,...
^ abc Thueson, Gerald J.; Sullivan, William G. (1847). "Economía de la ingeniería una perspectiva histórica". Sesión (1639): 1–8.
^ abcdefg "Obituario de Wellington". Noticias de ingeniería y American Railway Journal . 33 (21): 886–888. 23 de mayo de 1895.Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
^ "Obituario: Arthur Mellen Wellington". Transacciones de la Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles . s. 9-10. Sociedad Canadiense de Ingenieros Civiles. 1895 . Consultado el 2 de enero de 2018 a través de Google Books.Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
^ Extracto de "La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles" publicado en "The Railroad Gazette" el 3 de diciembre de 1856, p. 829, columna final
^ Wellington, soy (1914). Teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles (Sexta ed.). Nueva York: Wiley . Consultado el 18 de septiembre de 2018 .
^ ab Powell, Fred Wilbur (1921). Los ferrocarriles de México. Stratford - a través de Google Books.{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
^ US 549981, AM Wellington, diciembre. AB Wellington, Executrix, "Arte y aparato para convertir calor en trabajo mediante presión de vapor", publicado el 19 de noviembre de 1895
^ "Premio Arthur M. Wellington". 1 de enero de 2018. Archivado desde el original el 2 de enero de 2018 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
^ Luego. "PREMIO WELLINGTON DE ECONOMÍA DE INGENIERÍA (EE)". iise.org . Instituto de Ingenieros Industriales y de Sistemas . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
enlaces externos
Arthur Mellen Wellington
Obituario de Wellington en Engineering News y American Railway Journal, vol. 33, núm. 21, 23 de mayo de 1895, págs. 886-888.
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .