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Ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania (1895-1955)

El Western New York and Pennsylvania Railway era un ferrocarril que operaba en los estados estadounidenses de Nueva York y Pensilvania .

Historia

Destruida en 1968 en nombre de la renovación urbana de Rochester, esta estación sirvió primero a WNY&PRR y luego a Pennsy.
Mapa del sistema WNY&P, c.  1900

Incorporado en 1887 como Western New York and Pennsylvania Railroad a partir de la reorganización de Buffalo, New York, and Philadelphia, [1] y reorganizado en 1895 como Western New York and Pennsylvania Railway , este sistema de transporte estadounidense fue adquirido y arrendado por Pennsylvania Railroad en 1900 [2] [3] y se fusionó con Penndel Company en 1955.

La ruta que seguía la línea desde Emporium, Pensilvania, a través de la frontera estatal hasta Olean , Hinsdale , Cuba , Belfast y Rochester se construyó, desde Belfast hacia el norte, sobre el lecho del abandonado canal Genesee Valley . Se compró una casa de diseño italiano en Main Street West en Trowbridge Street y se convirtió en la estación de Rochester. [4]

Durante el período de funcionamiento de este sistema ferroviario, de 1895 a 1899, los ingresos no eran suficientes para pagar los intereses de los bonos; estos problemas financieros coincidieron con la necesidad de Pennsylvania de expandirse hacia el oeste de Nueva York . Además, esta expansión no planteó problemas de competencia con el principal rival de Pennsylvania, New York Central . Así, el 1 de agosto de 1900, WNY&PRY firmó un acuerdo con PRR en virtud del cual esta última operaría la primera. Aunque WNY&PRY no generó muchas ganancias con este acuerdo, [5] sí mejoró las cosas para el valle de Allegheny y las carreteras de Filadelfia y Erie ; por lo que el resultado neto fue satisfactorio para Pennsylvania. [6]

Con el tiempo, el Western New York and Pennsylvania Railway se convirtió en la División Buffalo y Allegheny Valley del Pennsylvania Railroad.

Obsérvese la fecha del pequeño ramal de Scottsville a Garbutt . Si bien el mapa de ruta muestra claramente esta línea en 1900, otras fuentes la datan de manera igualmente inequívoca en el verano de 1907. [7] El ramal fue abandonado en 1944; [8] hoy no queda rastro alguno de él. La estación de Pennsy ha desaparecido (incluso las fotografías de ella son extremadamente raras) y la plataforma de la vía no se puede discernir en fotografías aéreas del área al sur de Oatka Creek. [9] ) [10]

Véase también

Referencias

  1. ^ Dunn, Edward T. (2000). Una historia de los ferrocarriles en el oeste de Nueva York . Canisius College Press. pág. 149.
  2. ^ "Pensilvania en control; adquiere el ferrocarril Western New York and Pennsylvania" (PDF) . The New York Times . 27 de mayo de 1900 . Consultado el 27 de enero de 2008 .
  3. ^ Schotter (1927). El crecimiento y desarrollo de la Pennsylvania Railroad Company 1846–1926 . Filadelfia, PA: Allen, Lane & Scott. pág. 279.
  4. ^ Dann, Mary Hamilton (2001). Ferrocarriles de Rochester y Genesee Valley . Publicaciones de investigación ferroviaria. pág. 45.
  5. ^ "AUMENTA EL DÉFICIT FERROVIARIO; el oeste de Nueva York y Pensilvania informa de un aumento de 2.699.918 dólares" (PDF) . The New York Times . 11 de mayo de 1922.
  6. ^ Dunn, Edward T. (2000). Una historia de los ferrocarriles en el oeste de Nueva York . Canisius College Press. pág. 162.
  7. ^ Schmidt, Carl F. (1953). Historia de la ciudad de Wheatland. Rochester, NY, pág. 226.
  8. ^ Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico 1944" (PDF) . Sociedad Técnica e Histórica de Pensilvania . Consultado el 19 de junio de 2016 .
  9. ^ "Mapas de Google".
  10. ^ Palmer, Richard (13 de septiembre de 2008). "Historia del ferrocarril Rochester Branch, Pennsylvania". The Crooked Lake Review Blog . Consultado el 19 de junio de 2016 .

Enlaces externos