Lugger

Un lugre es un buque de vela definido por su aparejo , que utiliza la vela de estirón en todos sus uno o más mástiles . Los lugres se utilizaron ampliamente como embarcaciones de trabajo, particularmente frente a las costas de Francia , Inglaterra , Irlanda y Escocia . Los Luggers variaban mucho en tamaño y diseño. Muchos eran barcos abiertos y sin cubierta, algunos de los cuales operaban desde desembarcos en la playa (como Hastings o Deal ). Otras eran embarcaciones con cubierta completa (ejemplificadas por los zulúes y muchos otros navegantes a la deriva ). Algunos ejemplares más grandes podrían llevar gavias con orejetas . ^[1]

Historia

Un lugre suele ser un barco de dos o tres mástiles, con velas en cada mástil. ^[a] Algunos lugre pueden tener instalado un foque o una vela de estay. Más raramente, algunos lugres utilizan gavias con orejetas, en particular la chasse-marée . Una vela con orejeta es una vela cuadrilátera asimétrica que se sujeta a una yarda (mástil) a lo largo de la cabeza (borde superior) de la vela. La verga se sujeta al mástil mediante un parrel o mediante un carro (que consiste en un anillo de metal que rodea el mástil y tiene un ojo para la driza y un gancho que se sujeta a un asta en la verga). Una vela con orejeta de inmersión se sujeta en la amura (esquina inferior delantera) a cierta distancia delante del mástil, a menudo en la punta de roda . Cerca del pie del mástil se fija un amurado de orejeta de pie. La driza para una orejeta de inmersión generalmente se fija a la borda de barlovento, lo que permite que el mástil no esté atirantado. Una disposición común es tener una vela de trinquete con orejeta inclinada y una mesana con orejeta fija. ^[b] Esta disposición se encuentra en muchos barcos pesqueros británicos tradicionales, como el fifie , pero hay ejemplos de orejetas sumergibles en dos mástiles o orejetas verticales en dos o tres mástiles (como en el chasse-marée). ^[2]^{: 15–27, 62–70}^[4]^{: 36}

Plataforma

Se puede utilizar una orejeta de pie con o sin pluma; la mayoría de las embarcaciones en funcionamiento no tenían brazos para permitir más espacio de trabajo. La orejeta de inmersión nunca utiliza una pluma. Al virar, hay que mover una orejeta de inmersión hacia el lado de sotavento del mástil, para que la vela pueda adoptar una buena forma aerodinámica en la nueva amura. Hay varios métodos para hacer esto, uno de los cuales es simplemente arriar la vela, manipular la verga y navegar hasta el otro lado del mástil y volver a izarla. Todos los diversos métodos requieren tiempo y trabajo. Una orejeta fija se puede dejar inalterada al virar, ya que todavía se asienta razonablemente bien con la vela presionada contra el mástil. ^[4]^{: 36} Algunos usuarios (como en el ballenero montagu de la Royal Navy ) todavía sumergirían la verga de una orejeta fija (con un tirón hacia abajo brusco y oportuno de la baluma en el momento en que el viento no llena la vela). . Por el contrario, muchos pescadores siempre izaban una orejeta de pie en el mismo lado del mástil, independientemente de en qué amura esperaban navegar.

Actuación

El rendimiento de navegación con un orejeta fija depende de la cantidad adecuada de tensión del grátil. Un componente esencial de este aparejo es el aparejo de amura, un aparejo con el que se ajusta la tensión del grátil para varios puntos de la vela. ^[4]^{: 34}

La orejeta equilibrada (o de equilibrio) tiene una pluma que se proyecta delante del mástil aproximadamente a la misma distancia que la yarda. Generalmente se utiliza en botes auxiliares. La vela se deja en el mismo lado del mástil independientemente de la dirección del viento. Se instala un amarre desde la botavara hasta un punto cercano a la talonera del mástil y su ajuste es fundamental para que este tipo de vela se instale correctamente. ^[4]^{: 37} Los Luggers se utilizaron ampliamente para el contrabando desde mediados del siglo XVIII en adelante; sus rápidos cascos y potentes plataformas les permitían superar regularmente a cualquier buque de Ingresos en servicio. Los lugres franceses de tres mástiles también sirvieron como corsarios y en el comercio en general. A medida que el contrabando disminuyó aproximadamente a partir de 1840, el palo mayor de los lugres británicos de tres mástiles tendió a ser descartado y se colocaron velas más grandes en la proa y la mesana. Esto dio más espacio libre para trabajar las redes de pesca . ^[5]^{: 15-19}

tipos locales

Islas Británicas

Coble , utilizado en la costa este inglesa desde Yorkshire hasta Northumberland
Barcos Five Man, grandes barcos de 55 a 65 pies utilizados para la pesca con línea en la costa de Yorkshire
Lugre de Cornualles
Deal lugger, los dos tipos más grandes de embarcaciones utilizadas por los barqueros de Deal para dar servicio a los barcos anclados en Downs . Se trataba de embarcaciones abiertas botadas en la playa, originalmente de tres mástiles, pero luego se prescindió del mástil mayor para dejar más espacio, lo que finalmente proporcionó foque , trinquete con orejetas sumergibles y una mesana con orejetas fijas unidas a un estabilizador . Un lugre de primera clase o "pico de proa" solía tener 38 pies de largo, 12 pies 3 pulgadas en la manga mayor y transportaba 6 toneladas de lastre en un casco construido con clinker que pesaba 3,5 toneladas. Podrían transportar un ancla y un cable de repuesto hasta un barco grande, con una carga de al menos seis toneladas. ^[2]^{: 113–147}^[6]^{: 55–123}
Fifie , un vagabundo de arenques de la costa este escocesa
lugre hastings
nickey de la isla de man
Nobby de la Isla de Man
Corentin , una réplica de chasse-marée
Sgoth Niseach , terminal de inmersión

continente europeo

Barca-longa , de lascostas ibérica y mediterránea
Chasse-marée bretona . Se trataba de buques de carga de navegación rápida que llevaban pescado fresco al mercado y, a veces, llevaban carga general para el viaje de regreso. Colocaron orejetas de pie sobre tres mástiles y un foque. En las regatas se utilizaban a menudo gavias y juanetes.
Lugre francés ( lougre ), de la costa de Normandía

Estados Unidos de América

Lugger de Nueva Orleans
Luggers de ostras en Nueva Orleans
(también conocido como Oyster Lugger ). Estos buques de poco calado tenían típicamente 37 pies en total con una manga de 12 pies, aunque podían variar sustancialmente en tamaño. Colocaron una orejeta de inmersión en un solo mástil y tenían una tabla central para ayudar a navegar a barlovento en aguas más profundas. Se utilizaban principalmente para la pesca, y ocasionalmente se transportaban algunas cargas. Se pueden encontrar desde Texas hasta la costa oeste de Florida. ^[2]^{: 358–363}

Australia

Algunos de los primeros lugres perleros utilizados frente a la costa norte de Australia desde aproximadamente la década de 1870, a menudo barcos, llevaban una vela con orejeta, pero los barcos especialmente construidos que se utilizaron a partir de la década de 1880 dejaron de usarla con el tiempo. La mayoría de ellos eran queches con garfio , aunque continuaron llamándose lugres perleros hasta el día de hoy. ^[7]^[8]

Ver también

Misterio , lugre
Spirit of Mystery , réplica del lugre Mystery
Sophie Theresia (lugre arenque)
Leopold Janikowski navegó en un lugre hacia Camerún en 1882.

Notas

^ Hay algunas embarcaciones de un solo mástil con aparejos de orejetas que se conocen como lugre, incluido el New Orleans Lugger (u Oyster Lugger). ^[2]^{: 358–363}
^ Debido a que los lugre británicos tradicionales de dos mástiles a menudo se derivaban de versiones anteriores de tres mástiles, el mástil de proa de estos buques de dos mástiles se llamaba trinquete y el mástil de popa mesana, habiéndose prescindido del mástil principal. ^[2]^{: 120}^[3]^{: 19}

Referencias

^ Greenhill, albahaca; Mannering, Julián, eds. (1997). El directorio de Chatham de embarcaciones costeras: embarcaciones de trabajo tradicionales de las Islas Británicas . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-029-9.
^ abcde Cuero, John (1979). Spritsails y Lugsails (edición de reedición de 1989). Camden, Maine: Compañía editorial marina internacional. ISBN 0877429987.
^ Marzo, Edgar J (1969). Sailing Drifters: La historia de los Herring Luggers de Inglaterra, Escocia y la Isla de Man . Newton Abbott: David y Charles. ISBN 0-7153-4679-2.
^ abcd Barnes, Roger (2014). The Dinghy Cruising Companion: Historias y consejos sobre la navegación en un pequeño barco abierto (edición Kindle). Oxford: Adlard Coles. ISBN 978-1408179161.
^ Marzo, Edgar J. (1952). Sailing Drifters: La historia del lugre arenque de Inglaterra, Escocia y la Isla de Man (reimpresión de 1969, edición). Newton Abbott: David y Charles (Editores) Limited. ISBN 0-7153-4679-2.
^ Marzo, Edgar J. (1970). Embarcaciones costeras de Gran Bretaña en la época de la vela y el remo . vol. 2 (edición de 2005). Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-269-0.
^ "Lugres perlados". Museo Marítimo Nacional de Australia . Consultado el 11 de abril de 2020 .
^ Collins, Ben (5 de enero de 2019). "Lugreros perdidos y el mar embravecido frente a la construcción de barcos de madera". ABC Noticias . Consultado el 11 de abril de 2020 .

Otras lecturas

Shearwood, Ken (1972) Evening Star: la historia de un lugre de Cornualles . Truro: D. Bradford Barton

enlaces externos

Busque lugre en Wikcionario, el diccionario gratuito.

Cornish Luggers: una guía en línea
Cornish Luggers: una guía en línea; Lugres cerveceros (anteriormente utilizados en las costas sur de Devon y Dorset)