Los sistemas de recepción de alertas de radar ( RWR ) detectan las emisiones de radio de los sistemas de radar . Su propósito principal es emitir una advertencia cuando se detecta una señal de radar que podría ser una amenaza, como el radar de control de tiro de un avión de combate . La advertencia se puede utilizar, de forma manual o automática, para evadir la amenaza detectada. Los sistemas RWR se pueden instalar en todo tipo de activos aéreos, marítimos y terrestres, como aviones , barcos , automóviles y bases militares .
Dependiendo del mercado para el que esté diseñado el sistema RWR, puede ser tan simple como detectar la presencia de energía en una banda de radar específica, como las frecuencias de los sistemas de misiles tierra-aire conocidos . Los sistemas RWR modernos suelen ser capaces de clasificar la fuente del radar por la intensidad de la señal, la fase y los detalles de la señal. La información sobre la intensidad y la forma de onda de la señal se puede utilizar para estimar el tipo de amenaza que plantea el radar detectado.
El RWR suele tener una pantalla visual en algún lugar destacado de la cabina (en algunos aviones modernos, en varios lugares de la cabina) y también genera tonos audibles que se transmiten a los auriculares del piloto (y quizás al RIO /copiloto/GIB en un avión de varios asientos). La pantalla visual a menudo toma la forma de un círculo, con símbolos que muestran los radares detectados según su dirección relativa al rumbo actual de la aeronave (es decir, un radar directamente al frente mostrado en la parte superior del círculo, directamente detrás en la parte inferior, etc.). La distancia desde el centro del círculo, dependiendo del tipo de unidad, puede representar la distancia estimada desde el radar generador, o para categorizar la gravedad de las amenazas a la aeronave, con radares de seguimiento ubicados más cerca del centro que los radares de búsqueda. El símbolo en sí está relacionado con el tipo de radar o el tipo de vehículo que lo transporta, a menudo con una distinción entre radares terrestres y radares aéreos.
El sistema RWR aerotransportado típico consta de múltiples antenas de banda ancha colocadas alrededor de la aeronave que reciben las señales de radar. El receptor escanea periódicamente la banda de frecuencia y determina varios parámetros de las señales recibidas, como la frecuencia, la forma de la señal, la dirección de llegada, la frecuencia de repetición de pulsos , etc. Al utilizar estas mediciones, las señales se desentrelazan primero para ordenar la mezcla de señales entrantes por tipo de emisor. Luego, estos datos se clasifican por prioridad de amenaza y se muestran.
El RWR se utiliza para identificar, evitar, evadir o enfrentarse a amenazas. Por ejemplo, un avión de combate en una patrulla aérea de combate (CAP) podría detectar cazas enemigos en el RWR y, posteriormente, utilizar su propio conjunto de radar para encontrar y, finalmente, enfrentarse a la amenaza. Además, el RWR ayuda a identificar y clasificar las amenazas: es difícil decir [ cita requerida ] qué puntos en la pantalla de la consola del radar son peligrosos, pero como los diferentes aviones de combate suelen tener diferentes tipos de conjuntos de radar, una vez que los encienden y los apuntan cerca del avión en cuestión, es posible que puedan determinar, por la dirección y la fuerza de la señal, cuál de los puntos es qué tipo de caza.
Un avión que no sea de combate , o uno que intente evitar enfrentamientos, podría apagar su propio radar e intentar esquivar las amenazas detectadas en el RWR. Especialmente a gran altitud (más de 30.000 pies sobre el nivel del suelo ), existen muy pocas [ cita requerida ] amenazas que no emitan radiación. Siempre que el piloto tenga cuidado de comprobar si hay aviones que puedan intentar acercarse sigilosamente sin radar, por ejemplo con la ayuda de AWACS o GCI , debería poder evitar los SAM, los aviones de combate y la AAA dirigida por radar a gran altitud .
Los aviones SEAD y ELINT a menudo tienen equipos RWR sensibles y sofisticados como el pod HTS ( sistema de orientación HARM ) de EE. UU. que puede encontrar y clasificar amenazas que están mucho más lejos que las detectadas por un RWR típico, y puede superponer círculos de amenazas en un mapa en la pantalla multifunción (MFD) del avión, lo que proporciona mucha mejor [1] información para evitar o enfrentar amenazas, e incluso puede almacenar información para analizarla más tarde o transmitirla a tierra para ayudar a los comandantes a planificar misiones futuras.
El RWR puede ser una herramienta importante para evadir amenazas si la evitación ha fallado. Por ejemplo, si un sistema SAM o un avión de combate enemigo ha disparado un misil (por ejemplo, un misil guiado por SARH ) contra la aeronave, el RWR puede detectar el cambio en el modo que el radar debe usar para guiar el misil y notificar al piloto con tonos de advertencia mucho más insistentes y símbolos intermitentes entre corchetes en la pantalla del RWR. El piloto puede entonces tomar una acción evasiva para romper el bloqueo del misil o esquivarlo . El piloto puede incluso ser capaz de adquirir visualmente el misil después de ser alertado sobre el posible lanzamiento. Es más, si un misil guiado activamente está rastreando la aeronave, el piloto puede usar la pantalla de dirección y distancia del RWR para determinar qué maniobras evasivas realizar para superar o esquivar el misil. Por ejemplo, la velocidad de aproximación y el aspecto del misil que se aproxima pueden permitir al piloto determinar que si se aleja del misil, es poco probable que lo alcance, o si se acerca rápidamente, que es hora de deshacerse de los suministros externos y virar hacia el misil en un intento de superarlo. El RWR puede enviar una señal a otro sistema defensivo a bordo de la aeronave, como un sistema de distribución de contramedidas (CMDS), que puede expulsar contramedidas como chaff , para ayudar a evitarlo.
