A principios de la década de 1920, Geoffrey de Havilland se dio cuenta de que los aviones excedentes de guerra necesitarían ser reemplazados, por lo que su compañía diseñó un biplano con cabina para cuatro pasajeros, el DH.50 , utilizando la experiencia adquirida con el anterior de Havilland DH.9 . El primer DH.50 (matriculado G-EBFN) voló en agosto de 1923 y fue utilizado a los pocos días por Alan Cobham para ganar un premio por fiabilidad durante los vuelos de prueba entre Copenhague y Gotemburgo . De Havilland solo construyó 17 aviones; el resto se produjo bajo licencia. Los diferentes aviones tenían una amplia variedad de ajustes de motor .
En 1924, Cobham ganó la carrera aérea King's Cup Race con el G-EBFN, con una velocidad media de 171 km/h (106 mph). Cobham realizó varios vuelos de largo alcance con el prototipo hasta que lo sustituyó por el segundo avión. El segundo avión (matriculado G-EBFO) fue reequipado con el motor Armstrong Siddeley Jaguar y fue designado DH.50J . Cobham voló el avión en un vuelo de 25.750 km (16.000 mi) desde el aeropuerto de Croydon hasta Ciudad del Cabo entre noviembre de 1925 y febrero de 1926. El avión fue equipado posteriormente con flotadores gemelos (producidos por Short Brothers en Rochester ) para un vuelo de reconocimiento de Australia en 1926. En el vuelo de ida desde Inglaterra a Australia, el ingeniero de Cobham (AB Elliot) recibió un disparo y murió cuando sobrevolaban el desierto entre Bagdad y Basora . Fue reemplazado por el sargento Ward, un ingeniero de la Real Fuerza Aérea a quien su oficial al mando le dio permiso para unirse al vuelo. También en 1926, un hidroavión DH.50A se utilizó en el primer vuelo internacional realizado por la Real Fuerza Aérea Australiana . El jefe del Estado Mayor del Aire , el capitán de grupo Richard Williams , y dos miembros de la tripulación emprendieron un viaje de ida y vuelta de tres meses y 10.000 mi (16.093 km) desde Point Cook, Victoria , hasta las islas del Pacífico . [1]
Producción bajo licencia
El avión era popular en Australia y De Havilland licenció su producción allí, lo que llevó a la construcción de 16 aviones. Qantas construyó cuatro DH.50A y tres DH.50J, Western Australian Airlines construyó tres DH.50A y Larkin Aircraft Supply Company construyó un DH.50A. [2] SABCA construyó tres DH.50A con motor Puma en Bruselas , Bélgica para su uso por SABENA en rutas en el Congo Belga . El último sobrevivió hasta 1937. [3] Aero construyó siete en Praga , luego en Checoslovaquia. [4] El DH.50 de QANTAS (G-AUER/VH-UER) de fabricación británica fue modificado en Longreach, Queensland, para adaptarse a la Misión Interior de Australia como ambulancia aérea. El avión fue llamado Victory por el reverendo J Flynn y fue el primer avión utilizado por el Royal Flying Doctor Service de Australia .
Variantes
DH.50 : Biplano de transporte ligero monomotor.
Pájaro campana DH.50A (G-AUEK)
DH.50A : Impulsado por un motor en línea Siddeley Puma de 240 hp (179 kW) .
DH.50J : La flota de Qantas, construida en Australia, estaba propulsada por un motor radial Bristol Jupiter Mk IV de 450 hp (287 kW) . Otros motores radiales se instalaron en otros aviones de la serie DH50J. [5]
La enciclopedia ilustrada de aeronaves . Orbis Publishing.(obra parcial 1982–85)
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Enlaces externos
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