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Un asiento de avión es un asiento en un avión de línea en el que se alojan los pasajeros durante el viaje. Estos asientos suelen estar dispuestos en filas a lo largo del fuselaje del avión . Un diagrama de dichos asientos en un avión se denomina mapa de asientos de avión .
Los asientos están sujetos a rieles debajo del piso que recorren el fuselaje del avión. Si la aerolínea quiere reconfigurar los asientos, se trata de una operación menor. Para la seguridad de los pasajeros, todos los asientos de las aerolíneas están equipados con cinturones de seguridad .
Los asientos suelen estar equipados con más comodidades. Los asientos de las aerolíneas pueden estar equipados con un mecanismo reclinable para mayor comodidad de los pasajeros, ya sea reclinable mecánicamente (generalmente en clase económica y primera clase y clase ejecutiva de corta distancia ) o eléctricamente (generalmente en primera clase y clase ejecutiva de larga distancia). La mayoría de los aviones también cuentan con bandejas para comer y leer, ya sea en el respaldo que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica, o dentro del apoyabrazos que se despliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase ejecutiva, mamparo y fila de salida. La mayoría de los asientos de las aerolíneas también cuentan con un bolsillo que puede contener una revista durante el vuelo e instrucciones de seguridad .
En aviones pequeños y de corta distancia, o en aerolíneas de bajo costo, es posible que algunas de estas comodidades no estén instaladas. Por ejemplo, en varios aviones, Ryanair ha instalado asientos no reclinables sin bolsillos y, en su lugar, los manuales de seguridad están cosidos al respaldo del asiento. [1] Incluso en aviones con asientos reclinables, algunos asientos pueden tener reclinación restringida o no reclinarse. Por lo general, esta será la fila trasera de la cabina, donde un mamparo trasero bloquea la reclinación, o los asientos inmediatamente frente a la salida de emergencia , donde un asiento reclinado podría restringir el acceso a la salida de emergencia, creando un peligro potencial para la seguridad. Los sitios independientes de revisión de asientos, como SeatGuru, a menudo advierten a los pasajeros sobre estos asientos. Durante el despegue y el aterrizaje, la tripulación pide a los pasajeros que coloquen sus asientos en posición "vertical" (no reclinada) [2] y que levanten y guarden sus bandejas.
Los asientos pueden estar equipados con puertos de alimentación (ya sea EmPower , CA, CC o tomas de alimentación USB únicamente) para pequeños electrodomésticos y puertos para auriculares para entretenimiento de audio. La mayoría de las aerolíneas de servicio completo también incluyen pantallas de video personales como parte del sistema de entretenimiento a bordo en aviones de larga distancia, pero algunos aviones usan un sistema de "traiga su propio dispositivo" donde los pasajeros usan sus propios dispositivos. Las pantallas suelen ser táctiles o pueden controlarse mediante teléfonos remotos. En Economy y Premium Economy, la pantalla normalmente está en el respaldo del asiento, pero en un asiento de primera fila o en una cabina Premium, es posible que sea necesario sacarla de un compartimento especial después del despegue y luego devolverla allí para aterrizar.
La mayoría de los aviones de larga distancia (y de corta distancia en algunas aerolíneas) cuentan con asientos con reposacabezas ajustables en todas las clases, lo que permite al pasajero ajustar el reposacabezas para mayor comodidad.
El soporte lumbar ajustable eléctricamente se encuentra en la mayoría de los asientos de primera clase y clase ejecutiva para viajes largos. En raras ocasiones, la clase económica también puede incluir un soporte lumbar ajustable mecánicamente en algunos aviones de larga distancia. Sin embargo, con la tendencia hacia asientos más delgados en la clase económica, esta comodidad ha desaparecido en gran medida de la mayoría de las nuevas instalaciones de asientos de clase económica.
Algunos asientos de clase ejecutiva, como el Recaro CL 4420, tienen una función de masaje incorporada.
Algunas cabinas de clase ejecutiva cuentan con asientos que se reclinan hasta una posición plana inclinada. Estos asientos "reclinables en ángulo" permiten una mayor comodidad que los asientos reclinables tradicionales, pero son menos cómodos que los asientos tipo cama completamente horizontales.
La mayoría de las cabinas internacionales de primera clase y un número creciente de cabinas internacionales de clase ejecutiva cuentan con asientos que se reclinan hasta una posición completamente horizontal, formando una cama .
Algunas aerolíneas están introduciendo nuevos asientos "delgados" en clase económica. Si bien "delgados" no es un término definido, los asientos delgados tienen menos acolchado en la parte trasera.
Los asientos delgados pesan menos que los asientos de tamaño completo y se afirma que permiten a las aerolíneas aumentar la capacidad sin afectar significativamente la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, muchos pasajeros han expresado su descontento con estos asientos. Además, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha comenzado a explorar los problemas de seguridad asociados con el aumento de la capacidad de los aviones y la reducción de la inclinación de los asientos que resulta de la instalación de asientos "delgados". En una audiencia del 14 de abril de 2015 ante el Comité Asesor para la Protección del Consumidor de Aviación del DOT, Cynthia Corbett, investigadora del Instituto Médico Aeroespacial Civil de la Administración Federal de Aviación (FAA), analizó las preocupaciones relativas a la evacuación de emergencia de aviones de mayor capacidad. [3] El grupo de ciudadanos "Flyers Rights" presentó un caso contra la FAA en 2017, argumentando que la agencia tenía la responsabilidad de evitar que los asientos se volvieran tan estrechos como para convertirse en un problema de seguridad en caso de emergencia. [4]
Recaro fue pionero en este tipo de asiento , pero varios otros fabricantes (como Weber Aircraft LLC y B/E Aerospace ) también han introducido sus propios asientos delgados. Estos asientos pueden tener o no reposacabezas móviles y, por lo general, no cuentan con soporte lumbar ajustable.
Una innovación más reciente de Zodiac Seats US (anteriormente Weber Aircraft LLC) es un fondo de asiento articulado, donde el fondo del asiento se mueve hacia adelante además de que el respaldo se inclina hacia atrás. [5] Estos asientos se han instalado en algunos de los aviones de Aer Lingus , Delta Air Lines , Emirates , [ cita requerida ] American Airlines y Avianca , entre otras. Estos asientos fueron finalmente adoptados por competidores como B/E Aerospace y Recaro.
Las cabinas de las aerolíneas se clasifican frecuentemente como de fuselaje estrecho si hay un solo pasillo con asientos a cada lado, o de fuselaje ancho si hay dos pasillos con un bloque de asientos entre ellos además de los asientos laterales.
El número de asientos uno al lado del otro depende del ancho del avión. En aviones muy pequeños como el Beechcraft 1900 sólo hay asientos individuales a cada lado del pasillo (1+1 asientos). Los aviones de fuselaje estrecho más ancho, como la familia Airbus A320 y el Boeing 737, tienen seis asientos en fila en una disposición 3+3. También existen diseños asimétricos, como el Embraer Regional Jet , que tiene 1+2 asientos, mientras que los aviones Douglas DC-9 , Sukhoi Superjet 100 y Airbus A220 suelen tener 2+3 asientos.
En aviones de carrocería ancha, el bloque central de asientos entre los pasillos puede tener hasta 5 asientos en aviones como el diseño de la mayoría de los McDonnell Douglas DC-10 y algunos aviones Boeing 777 , aunque Boeing recomienda el 3+3+3 en lugar de los 2. Diseño +5+2. [6] Los aviones muy anchos, como el Boeing 747 o el Airbus A380, tienen diez asientos en fila, normalmente en una disposición de 3+4+3, aunque esta disposición también se utiliza a veces como disposición de alta densidad en aviones que normalmente tienen nueve asientos en fila, como como el 777 o el DC-10. Recientemente, las aerolíneas han adoptado asientos de diez en fila en los aviones Boeing 777-300. [7] En el Boeing 787 , todas las aerolíneas adoptaron como norma una disposición de nueve asientos 3+3+3, con la excepción de una disposición de ocho asientos 2+4+2 en Japan Airlines que ofrecía una experiencia de asientos más espaciosa para sus pasajeros. [8]
Si bien existen algunas excepciones, la mayoría de los asientos de los aviones comerciales están orientados hacia adelante y los asientos de los aviones militares suelen estar orientados hacia atrás. Southwest Airlines ofrecía anteriormente algunos asientos orientados hacia atrás en algunos aviones, pero ese esquema ya terminó. Los asientos orientados hacia atrás también son comunes en los aviones de negocios, para brindar una disposición tipo conferencia. British Airways , United Airlines y American Airlines también tienen asientos orientados hacia atrás en sus cabinas Club World (excepto en el A350), United First 777-200 nacional y (seleccionadas) Business Class Cabins, respectivamente. Se ha argumentado que los asientos orientados hacia atrás son más seguros porque, en caso de un choque, la desaceleración repentina impulsará al pasajero hacia un asiento orientado hacia atrás en lugar de salir de él, lo que significa que la fuerza se distribuye por todo el respaldo del asiento, en lugar de de las correas del cinturón de seguridad. El argumento en contra de estos asientos se ha basado en la comodidad, la seguridad y el coste de los pasajeros. Se podría argumentar que los pasajeros que desean la disposición natural de los asientos orientados hacia adelante pueden sentirse incómodos con una disposición orientada hacia atrás. En el aspecto de la seguridad, el argumento ha sido que durante un accidente aéreo, los desechos, como el equipaje, volarán hacia adelante en la cabina, muy posiblemente hacia los pasajeros en los asientos orientados hacia atrás. En cuanto al coste, los asientos orientados hacia atrás necesitan un refuerzo adicional, lo que añade peso extra y, por tanto, mayores costes de combustible. [9]
Muchas aerolíneas proporcionan mapas de la configuración de sus asientos en los distintos aviones que vuelan. Para las aerolíneas que no tienen mapas de asientos, sitios web como SeatGuru muestran mapas de asientos para las aerolíneas antes mencionadas.
Los asientos junto a las ventanas están ubicados a los lados del avión y generalmente al lado de una ventana , aunque algunos aviones tienen filas de asientos donde falta una ventana. Los asientos junto a la ventana son los preferidos por los pasajeros que quieren tener una vista o una pared en la que puedan apoyarse. Los pasajeros en asientos adyacentes al pasillo tienen la ventaja de poder abandonar el asiento sin tener que trepar por encima de los demás pasajeros y de tener un pasillo en el que pueden estirar las piernas. Si un bloque de asientos tiene tres o más asientos, también habrá asientos intermedios que serán impopulares porque el pasajero está atrapado entre otros dos pasajeros sin las ventajas de los asientos de ventana o de pasillo. [10] Los asientos del medio normalmente se reservan al final. [11]
Al evaluar el tamaño (y la comodidad) de un asiento, los principales términos utilizados son paso y ancho . Las autoridades aeronáuticas no han prescrito límites mínimos para el tamaño de los asientos en los aviones de categoría de transporte. [12]
En 2016 se informó que la distancia promedio entre las filas de asientos (inclinación) se había reducido a 79 centímetros (31 pulgadas), desde más de 89 centímetros (35 pulgadas), mientras que el ancho promedio de los asientos se había reducido a 43 centímetros (17 pulgadas) desde 46. centímetros (18 pulgadas) en las dos décadas anteriores. [13]
La inclinación de los asientos se define como el espacio entre un punto de un asiento y el mismo punto del asiento de delante. En casi todos los casos, la separación de los asientos aumenta con la clase de viaje (económica, ejecutiva, primera, etc.). Para muchas aerolíneas, la separación en la clase económica es de 29 a 32 pulgadas (74 a 81 cm). El espacio para las piernas depende de la inclinación del asiento y del grosor del respaldo. Las aerolíneas han afirmado que la reducción de la inclinación de los asientos se puede compensar con un diseño de respaldo más delgado. [6]
La distancia entre los asientos de la clase ejecutiva de American Airlines en sus antiguos Boeing 767-200 era de 62 pulgadas (160 cm), la más grande en cualquier clase ejecutiva de corta distancia. [14] US Airways , ahora fusionada con American Airlines, tiene asientos planos de primera clase en sus Airbus A330-300 con una separación entre asientos de 94 pulgadas (2 pulgadas menos que 8 pies) o 240 cm (2,4 metros) [15]
En 2010, la distancia entre asientos en las aerolíneas de bajo costo podía ser tan baja como 28 pulgadas (71 cm) en el caso de Spirit Airlines , pero normalmente era de 29 pulgadas (74 cm) o 30 pulgadas (76 cm). [dieciséis]
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Existe cierta ambigüedad sobre el significado de "ancho del asiento". Se puede tomar como el ancho que encierran los reposabrazos a cada lado, es decir, el ancho disponible para sentarse, o como la distancia desde el punto medio de un reposabrazos hasta el punto medio del siguiente, cifra mayor por el ancho de un reposabrazos. , y el ancho disponible para los hombros (también es un tercio del ancho de un bloque de tres asientos idénticos). Se cree que la mayoría de las aerolíneas utilizan la primera de estas cifras. [17] En la clase económica, este ancho era típicamente de 43 a 46 centímetros (17 a 18 pulgadas) en 2003. [18]
En 2013, Airbus dijo que, para vuelos de larga distancia, debería haber un estándar industrial para un ancho mínimo de asiento de 18 pulgadas en las cabinas económicas, pero su rival Boeing argumentó que era decisión de las aerolíneas. [19] La gente se ha vuelto más ancha: el peso del hombre estadounidense promedio de unos 40 años había aumentado en un 10 por ciento en los 30 años transcurridos desde la introducción del Boeing 747 en 1970. [19] El asiento más estrecho de 17 pulgadas de ancho favorecido por Boeing es un legado de la década de 1950, cuando se introdujeron por primera vez los aviones de pasajeros. [19] En las décadas de 1970 y 1980, con la introducción del Boeing 747 y los primeros aviones Airbus, las 18 pulgadas se convirtieron en estándar para vuelos de larga distancia. [20] Los asientos se ampliaron a 18,5 pulgadas con el Boeing 777 en la década de 1990 y el superjumbo A380 en la década de 2000. [20] Muchas aerolíneas están adoptando asientos más ligeros de 17 pulgadas de ancho en sus Boeing 777 y 787 y asientos de 18 pulgadas para los A350. [20] Aunque durante casi 20 años, la configuración estándar en la parte trasera de un Boeing 777 era de nueve asientos por fila, en 2012 casi el 70% de la versión más grande de ese avión se entregó con 10 asientos en fila. [20] Cuando Airbus presentó su A380, ofrecía asientos de 10 en fila, dando a cada pasajero hasta 19 pulgadas de espacio para las caderas. [20] En 2013, diez aerolíneas vuelan Airbus A330 con nueve asientos de 16,7 pulgadas en cada fila, en lugar de los ocho para los que fue diseñado. [20] Un informe de investigación encargado por Airbus concluyó que una pulgada adicional de ancho del asiento mejora la calidad del sueño en un 53 por ciento. [19]
El ancho del asiento ha variado con el tiempo. En 1985, ninguna de las cuatro principales aerolíneas estadounidenses ofrecía un asiento de menos de 19 pulgadas de ancho. Desde principios del siglo XXI hasta 2018, el ancho promedio de los asientos disminuyó de 18,5 a 17 pulgadas y, a veces, tan solo 16,1 pulgadas. [4] En 2023, se observó que el ancho de los asientos comenzó a aumentar pero el espacio para las piernas disminuyó. [21]
Una "silla de pasillo" de avión es un asiento móvil proporcionado por las aerolíneas para pasajeros que requieren el uso de una silla de ruedas. Si bien la mayoría de los trenes , autobuses y otros medios de transporte público tienen espacio para la silla de ruedas del pasajero y una rampa o ascensor para subir, los pasillos de los aviones son demasiado estrechos para las sillas de ruedas convencionales. La silla de pasillo proporciona al pasajero en silla de ruedas movilidad asistida durante el embarque y desembarque, y durante el vuelo para desplazarse dentro de la cabina, como por ejemplo hacia el baño. [22]
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Los asientos de los aviones están diseñados para ser ligeros, pero al mismo tiempo fuertes y resistentes al fuego, teniendo en cuenta también la comodidad de los pasajeros. Un diseño típico es un marco de aluminio con bloques de espuma de poliuretano adheridos. En algunos casos, se coloca encima una capa de tejido resistente al fuego, por ejemplo Kevlar o Nomex , y encima hay una capa de tela o cuero. [ cita necesaria ]
Los asientos de cuero son más costosos que los tradicionales asientos de tela. Aun así, varias aerolíneas, incluidas las de bajo coste , eligen el cuero no sólo para presentar un producto más "lujoso", sino también porque dichos asientos son más fáciles de limpiar y evitan que los líquidos derramados empapen el acolchado para reducir los problemas de respuesta . [23]
En los primeros días de la aviación, los asientos de las aerolíneas eran típicamente de colores suaves y terrosos, como marrones claros y grises, cuyo objetivo era calmar a los pasajeros. Durante la década de 1970, los colores más brillantes, como el rojo y el naranja, se volvieron más comunes. Después de esto, los tonos azules y grises, con un tono más profesional, se convirtieron en la opción más común. [24] Sin embargo, algunas aerolíneas como Austrian Airlines , Emirates y Singapore Airlines todavía utilizan colores suaves en los asientos.
Generalmente, cada posición de asiento individual (excepto las últimas en la parte trasera de la cabina) tiene un pequeño conjunto de controles auxiliares integrados en el respaldo para el pasajero directamente detrás del asiento. El asiento en sí normalmente contiene una pequeña mesa con bandeja extensible y desplegable (que debe plegarse durante el despegue y el aterrizaje) y, en la mayoría de los aviones internacionales de fuselaje ancho, una pantalla de video LCD directamente encima de la mesa con bandeja (los aviones anteriores tenían una única gran pantalla de proyección en la parte delantera de cada cabina). Directamente encima del asiento (en el techo de la cabina) hay una consola para la unidad de servicio al pasajero . Los controles de la consola de la fuente de alimentación pueden incluir:
En los asientos de las ventanas hay persianas para protegerse de la luz solar. Las regulaciones exigen que estén abiertos durante los aterrizajes y despegues, para brindar visibilidad dentro y fuera de la aeronave en caso de emergencia. Algunas aerolíneas solicitan a los pasajeros que mantengan las persianas bajadas, además de silenciar la iluminación de la cabina, durante los momentos en que la mayoría de los pasajeros querrán dormir. El Boeing 787 Dreamliner y el nuevo Airbus A350 utilizan ventanas electrocrómicas en lugar de cubiertas para ventanas. Muchos reposabrazos incluyen dispositivos para reclinar la silla y controles portátiles para sistemas de entretenimiento a bordo. Los ceniceros , que se proporcionaban universalmente cuando se permitía fumar, todavía se proporcionan a veces para los pequeños detritos.
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