Los Ferrocarriles de los Estados Federados de Malasia ( FMSR ) fueron un operador ferroviario consolidado en la Malaya británica (actualmente Malasia Peninsular y Singapur ) durante la primera mitad del siglo XX. La compañía , que lleva el nombre de los entonces recientemente formados Estados Federados Malayos en 1896 y fundada cinco años después de la formación de la federación, adquirió varios ferrocarriles que se desarrollaron por separado en varias partes de Malaya y supervisó la mayor expansión e integración de la red ferroviaria colonial que abarcaba los Estados Federados Malayos, los Estados Malayos No Federados (excepto Trengganu ) y los Asentamientos del Estrecho , con líneas que se extienden desde Singapur en el sur hasta Padang Besar (cerca de la frontera con Siam ) en el norte.
Hasta la formación de la FMSR, los sistemas ferroviarios de Malaya estaban fragmentados y concentrados en la costa occidental comercialmente activa de la península; Ninguno de los sistemas estaba destinado originalmente a viajes interestatales y se fundaron para cumplir propósitos específicos. A finales del siglo XIX, Malaya tenía al menos seis compañías ferroviarias independientes:
La formación de los Estados Federados Malayos (FMS) en 1896 condujo a una centralización del poder residencial y una mejor coordinación del desarrollo en la federación recién fundada. Ese mismo año, el recién nombrado residente general del FMS, Frank Swettenham , propuso un plan maestro para ampliar y conectar las redes ferroviarias dentro del FMS y la provincia de Wellesley.
La propuesta de Swettenham abarcaba tres fases: la primera sería la construcción de una línea de "desarrollo" hacia el norte que conectaría los ferrocarriles de Perak con los de Selangor y la provincia de Wellesley, atravesando terrenos valiosos pero subdesarrollados en el medio; la segunda fase consistió en una extensión de la línea hasta Kuala Lipis , entonces capital administrativa de Pahang, para promover el desarrollo de la industria minera del estado; la tercera sección iba a ser una extensión hacia el sur desde la terminal sur del ferrocarril Selangor en Cheras hasta Seremban, conectando el ferrocarril Selangor con el ferrocarril Sungei Ujong y proporcionando conectividad directa desde Prai al norte hasta Port Dickson al sur.
La propuesta de Swettenham fue aprobada por la Oficina Colonial con la justificación de que una amplia gama de conexiones de transporte permitiría el acceso a tierras para uso agrícola y diversificaría las fuentes de ingresos de la región, al tiempo que mejoraría la eficiencia administrativa al vincular el FMS con los Asentamientos del Estrecho (ampliando el alcance de el plan para incluir enlaces adicionales a los asentamientos del estrecho de Malaca y Singapur ).
La construcción de las conexiones comenzó en 1897 y concluyó en 1903 con la finalización de la línea Prai-Port Dickson. La FMSR se fundó en 1901 en el proceso, combinando activos de Perak Railway y Selangor Railway, ya que las dos redes ferroviarias fueron las primeras en conectarse. La gestión de las estaciones y los ferrocarriles dentro de las dos redes se transfirió a la FMSR, mientras que las locomotoras originalmente operadas por las dos compañías fueron absorbidas por la FMSR y renumeradas en julio de 1901. En los años siguientes seguiría la fusión de otras compañías ferroviarias en la FMSR. .
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Si bien la línea Prai-Port Dickson se completó en 1903, aún se necesitaban ampliaciones para conectar la red con Malaca y Singapur. La ampliación hacia el sur dio lugar a la formación de dos empresas ferroviarias de corta duración destinadas en gran medida a supervisar la construcción de líneas dentro de sus fronteras estatales.
El gobierno estatal adjudicó al Ferrocarril del Gobierno de Malaca (MGR) una concesión para la construcción de una línea ferroviaria entre Tampin y la ciudad de Malaca , así como una extensión de la línea principal entre la frontera estatal de Malaca con Negeri Sembilan que conduce a Gemas . Una vez finalizadas las líneas, el MGR fue absorbido por la FMSR en 1905.
En 1904, el gobierno del estado de Johore firmó un acuerdo con Amalgamation. [1]
El estallido de la Segunda Guerra Mundial estuvo marcado por la invasión del Imperio japonés de Malasia y Singapur en 1941 y 1942, en la que toda la red FMSR cayó bajo control japonés . El sistema sufrió daños mínimos durante la invasión inicial y los bombardeos, pero vio el desmantelamiento y cierre de ramales menores durante la ocupación para materiales de construcción para el ferrocarril Tailandia-Birmania . De manera similar, varias locomotoras FMSR fueron transferidas para su uso en el ferrocarril Tailandia-Birmania durante el período, pero finalmente fueron devueltas después de la guerra.
Tras el final de la guerra, la FMSR continuó operando como una entidad durante tres años bajo la Administración Militar Británica y la Unión Malaya , antes de pasar a llamarse en 1948 Administración de Ferrocarriles Malayos (también conocida simplemente como Ferrocarril Malayo, o MR). cuando la Unión Malaya se reinstituye como Federación de Malaya . El Ferrocarril Malayo, a su vez, pasaría a llamarse formalmente con una traducción malaya del nombre, Keretapi Tanah Melayu , en 1962.
Años antes de la formación de la FMSR, se llegó a un acuerdo en el que las nuevas líneas construidas por los gobiernos estatales se trazarán en el mismo ancho de vía con la expectativa de que las líneas separadas eventualmente se conecten entre sí. En consecuencia, el sistema se expandiría aún más exclusivamente en ancho de vía métrico bajo la FMSR. Gran parte de la red FMSR eran líneas de vía única con circuitos de paso situados cerca de las estaciones o en ellas. Se pueden encontrar excepciones en y alrededor de estaciones y ciudades más grandes, donde el mayor tráfico ferroviario requiere vías dobles o más.
La señalización ferroviaria era enteramente mecánica y operada manualmente; La totalidad del sistema utilizó señales de semáforo y cada estación con múltiples vías está equipada con un marco de palanca ubicado dentro del edificio de la estación o en un cobertizo separado. Si bien es poco común y se encuentra casi exclusivamente en partes del sistema con mayor número de pistas, también se construyeron cajas de señales dedicadas.
En sus primeros años el ferrocarril también fue fundamental para la comunicación. Además del correo transportado en vagones de equipaje , los cables telefónicos normalmente eran paralelos a las líneas ferroviarias, que transmitían comunicaciones de voz y telégrafos entre las estaciones de ferrocarril y las oficinas de correos cercanas.
El número predominante de cruces a lo largo de la FMSR estaba compuesto casi en su totalidad por puentes de vigas de vía única (para cruces más cortos) o puentes de armadura (para cruces más largos) compuestos de tramos de hierro fundido y acero colocados sobre pilares y estribos de ladrillo. Si bien gran parte de la vía se trazó a lo largo de cortes , también se excavaron varios túneles cerca de Seremban, Bukit Berapit, Sungai Mengkuang, Ulu Temiang, Dabong y Kuala Geris.
Si bien son raros, los viaductos de carretera que cruzan por debajo o por encima del ferrocarril se construyeron de manera similar a lo largo de la historia de FMSR, generalmente en forma de arcos de ladrillo o puentes de armadura en áreas con mucho tráfico ferroviario y por carretera. Para el resto del sistema, se colocaron pasos a nivel .
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Estaciones de ferrocarril construidas a lo largo de la red FMSR compuestas por dos formas.
Una, que caracterizó a la gran mayoría de las paradas, son estructuras de madera vernáculas con tamaños que variaban según el tamaño de las ciudades a las que servían según los métodos de construcción de los ferrocarriles estatales anteriores; Las estaciones de madera más grandes suelen estar ejemplificadas por plataformas más largas y edificios de estaciones más largos diseñados para albergar comunicaciones, control de señalización , manejo de equipaje y gestión de estaciones, mientras que las paradas menores a menudo se pueden identificar por pequeños refugios de madera (si los hay) y plataformas cortas. A pesar de sus construcciones simplistas, muchos de los edificios de la estación estaban típicamente adornados de manera tradicional con tallas de madera y decoraciones de hierro fundido. Las estaciones madereras más grandes suelen estar equipadas también con dependencias ferroviarias e instalaciones de mantenimiento en sus inmediaciones.
La otra forma se encuentra en pueblos y ciudades más grandes. Originalmente asignadas con estaciones de madera construidas de manera similar, el aumento de pasajeros a menudo requería la construcción de estaciones más grandes y grandiosas construidas con materiales más resistentes y diferentes estilos arquitectónicos. Entre las estaciones construidas en estilos más grandiosos se incluyen la estación de Kuala Lumpur del Renacimiento Indo-Sarraceno (1911), la estación de Ipoh del Barroco Eduardiano tardío (1917) y la estación Art Deco Johore Baharu (1932) y la estación Tanjong Pagar en Singapur (1932). . Las grandes estaciones menores (algunas datan de antes de la FMSR), incluidas Kelang , Pudoh , Seremban y Alor Setar, son arquitectónicamente similares a las estaciones de madera más grandes, pero se distinguen por diseños más sofisticados de los edificios de las estaciones, construcción de mampostería, ornamentación adicional y un mayor número de plataformas.
La "estación" FMSR en George Town, Penang (construida en 1907, más tarde conocida como "Edificio del Ferrocarril Malayo" y " Wisma Kastam "), que administraba las operaciones ferroviarias en el norte de Malaya, también fue citada como parada de FMSR a pesar de carecer de una conexión ferroviaria; El edificio albergaba instalaciones de venta de billetes y oficinas administrativas ferroviarias, pero los viajes en tren desde George Town requerían que los pasajeros abordaran los ferries ferroviarios que cruzaban el estrecho de Penang desde Weld Quay hasta Prai Junction (antes de la finalización del puente Tunku Abdul Rahman que llevó a Butterworth a suplantar a Prai como una parada de ferrocarril a George Town en 1967).
Durante la consolidación inicial, la FMSR heredaría muchos de los antiguos depósitos, talleres y patios de ferrocarriles estatales ubicados alrededor de las principales estaciones y cruces, que finalmente fueron degradados a depósitos menores mientras se construían talleres centralizados encargados de tareas de mantenimiento más importantes en regiones específicas. El mayor de los nuevos talleres fue el Taller Central en Sentol , Selangor ; Terminado en 1905, ocupaba un gran terreno cerca de la ciudad y empleaba a alrededor de 5.000 empleados en su apogeo, construyendo vagones de ferrocarril, fabricando piezas de ferrocarril y realizando el mantenimiento de unidades de tracción . Otros depósitos importantes se construyeron en Prai y Gemas durante la existencia de FMSR.
Como la FMSR era un canal de envío esencial hacia y desde el interior de Malaya, algunas estaciones que daban servicio a puertos marítimos y centros comerciales e industriales funcionaban como estaciones de mercancías , gestionando envíos de estaño y caucho junto con otros bienes esenciales; Estas estaciones suelen complementarse con almacenes y patios de clasificación/mercancías de distintos tamaños.
A lo largo de su existencia, la FMSR ha tenido su sede en Kuala Lumpur , pero ha operado en dos ubicaciones diferentes y tres edificios diferentes. El primer sitio de FMSR estaba situado frente a un importante patio de clasificación de la ciudad cerca del padang de Kuala Lumpur (actual Dataran Merdeka ), cerca del edificio de la administración de los Estados Federados de Malasia . El edificio de la sede original de 1896 era una estructura espartana de una sola planta que sirvió brevemente antes de ser reemplazada por una contraparte neo-mogol de dos pisos más ornamentada en 1905 en lugar de la arquitectura circundante de los edificios padang . El segundo edificio también tendría un uso breve, ya que la FMSR finalmente se trasladaría en 1917 a un edificio de administración ferroviaria más grande y dedicado en Victoria Road, con un estilo similar en arquitectura neo-mogol y frente a la entonces recién terminada estación de tren de Kuala Lumpur. Tanto la segunda como la tercera sede fueron diseñadas por Arthur Benison Hubback , dibujante jefe del departamento de obras públicas de Selangor, destacado por el diseño de varios edificios municipales en los Estados Federados de Malasia.
La segunda y tercera sede de la FMSR sobreviven hasta la fecha, la primera albergó posteriormente a varios ocupantes antes de servir como Museo Nacional Textil y la segunda albergó continuamente a sucesivos operadores ferroviarios en Malaya y Malasia Peninsular después de la disolución de la FMSR, incluida la Administración de Ferrocarriles de Malaya y Keretapi. Tanah Melayu .
A medida que la FMSR creció primero a través de fusiones de operadores ferroviarios estatales existentes, la mayoría de su flota de locomotoras durante su primera década fue simplemente absorbida de compañías ferroviarias fusionadas y renumerada. La FMSR comenzó a encargar sus propias locomotoras en 1907 y continuó haciéndolo hasta la invasión japonesa de Malasia en la Segunda Guerra Mundial.
Prácticamente todas las locomotoras operadas por la FMSR eran locomotoras de vapor fabricadas por varios constructores en el Reino Unido. También se sabía que las locomotoras asumían libreas completamente negras durante toda la existencia de la FMSR, con la excepción del Ferrocarril Johore, que usaba azul catalán.
La FMSR Clase A fue la primera serie designada de locomotoras utilizadas por la FMSR. Compuestas por 18 locomotoras cisterna 4-4-0 T compradas originalmente por numerosos ferrocarriles estatales, las locomotoras sirvieron como flota principal de la FMSR antes de la llegada de las locomotoras más nuevas encargadas por la FMSR.
La Clase A fue designada en julio de 1901 para 12 locomotoras originalmente asignadas tanto para Perak Railway como para Selangor Railway y fabricadas entre 1884 y 1898, compuestas por 11 fabricadas por Hunslet Engine Company y una de Selangor Railway producida por Neilson & Company . La designación de Clase A se asignó además a dos locomotoras Hunslet de 1904 del Ferrocarril de Malaca en 1905, y a cuatro locomotoras Hunslet del Ferrocarril de Singapur de 1901-1903 en 1912.
Se sabía que varias locomotoras Clase A del Ferrocarril Selangor habían sido convertidas para funcionar con petróleo en lugar de leña para reducir costos, años antes de la formación de la FMSR Clase A. Además, los cilindros exteriores de la Clase A fueron reconstruidos con una dimensión de 11 "por 16" del original 10" por 16".
La Clase A se retiró gradualmente a partir de la década de 1920, cuando se introdujeron nuevas locomotoras en la red FMSR. A partir de 1912, algunas Clase A también fueron transferidas al Departamento de Construcción; FMSR 71 (Malacca Railway 2) se vendió a Siam para su uso en asignaciones de minería de carbón en 1924. La última Clase A, FMSR 34 (Perak Railway 19), se retiró en 1933.
El "nuevo" FMSR Clase A , que comprende solo tres Hunslet monomotor 0-6-0 T OC de 1928, se entregó originalmente a Singapur para su uso en la construcción de la Base Naval de Sembawang en 1929, y permaneció almacenado en la base después de que se terminó su construcción. terminado. En 1941, la FMSR adquirió las locomotoras, reintroduciendo la designación Clase A para las locomotoras. Cuando se introdujo en 1941, la FMSR había retirado la última locomotora Clase A original, lo que permitió reutilizar la designación para una nueva serie de locomotoras.
Las locomotoras solo se utilizaron brevemente y sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, antes de ser renumeradas por la FMSR en 1946 y vendidas a la Junta del Puerto de Singapur en septiembre de ese año.
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Las locomotoras 4-4-0T FMSR Clase B eran versiones más pesadas y potentes de la Clase A original, con tanques extendidos. Procedente también de los ferrocarriles estatales locales, la serie estaba compuesta, sin embargo, por un número menor de locomotoras que la Serie A, que contaba con sólo siete.
Al igual que la Clase A, la Clase B se introdujo en 1901 con la redesignación de las dos locomotoras del Ferrocarril Perak, una de Hunslet y otra de Hawthorn Leslie . En 1910, la flota Clase B vería otra incorporación, otra locomotora Hunslet de Johore Railway, seguida de otras tres de Singapore Railway (dos Hunslets y una Hawthorn Leslie) y dos Hunslets de Johore Railway en 1912.
Las locomotoras Clase B se retiraron a medida que se entregaron nuevas locomotoras para la FMSR. Si bien se retiraron cuatro locomotoras Clase B de la flota activa durante la década de 1920 y la última Clase B se retiró en 1932, otras tres se vendieron a Malayan Collieries en 1923 y 1925.
Con siete construidas originalmente entre 1893 y 1894, las locomotoras FMSR Clase C eran esencialmente locomotoras 4-4-0T Clase B con ténderes adicionales de cuatro ruedas . Al igual que otras locomotoras anteriores a FMSR, las Clase C fueron absorbidas de una compañía ferroviaria estatal, específicamente, Perak Railway, entre 1901 y 1903. Las Clase C consistían en dos locomotoras de Neilson, tres de Kitson & Company y dos de Hawthorn. Leslie. Se sabía que todos los Clase C tenían cilindros exteriores que medían 12 "por 18", ruedas motrices de 3' 3 "y 140 libras de presión de caldera.
En 1907, las dos locomotoras Clase C Hawthorn Leslie pasaron al entonces independiente Johore Railway, dos años antes de la apertura de la línea estatal en 1909, y regresaron a la FMSR en 1912. Todas las locomotoras Clase C más tarde serían retiradas del servicio y desguazado entre 1924 y 1928.
En 1929, todas las locomotoras Clase C originales fueron retiradas del servicio activo, lo que permitió reasignar la designación Clase C a una nueva serie de locomotoras. Las "nuevas" locomotoras FMSR Clase C se introdujeron en 1929, comenzando con una flota de cinco locomotoras de Nasmyth, Wilson & Company y vieron la adición de 11 de la North British Locomotive Company entre 1939 y 1940, ampliando la flota para abarcar 16 locomotoras. .
Todas las locomotoras Clase C eran motores de tanque lateral 4-6-4 T de 38 pies y 11 pulgadas de largo con dos cilindros que medían 14½ "por 22". Se pueden notar diferencias con la Clase C de 1929 y la de 1939-1941; entre otros, la serie de 1929 era más liviana (73 toneladas en comparación con las 74,1 toneladas de la serie posterior) pero presentaba una parrilla de fuego más pequeña (de 23,6 pies cuadrados [2,19 m 2 ] en comparación con los 28 pies cuadrados de la serie posterior).
En 1941 se completaron seis pedidos adicionales del norte de Gran Bretaña, pero el Departamento de Guerra del Reino Unido los redirigió a Egipto para su uso como locomotoras militares en la Segunda Guerra Mundial . A las seis locomotoras se les asignaron números FMSR después de la guerra, pero surgió una disputa sobre el pago porque las locomotoras ya no eran nuevas. Posteriormente, las seis locomotoras se vendieron al Ferrocarril Real Hachemita de Jordania en 1949 y se eliminaron de la lista de la FMSR en 1951.
Los Ferrocarriles Malayos presumiblemente desecharon los Clase C restantes durante las décadas de 1960 y 1970.
Designada como FMSR con los números 22 a 25, la FMSR Clase D era una serie de locomotoras 4-6-0 con ténderes de cuatro ruedas que se originaron en Selangor Railway y recibieron la designación de Clase D tras su entrada en la flota FMSR en julio de 1901. La Clase D, que constaba de sólo cuatro locomotoras, incluía dos locomotoras de Kitson (construidas en 1894, números 3530 y 3531) y dos de Dübs & Company (construidas en 1895, números 3220 y 3221).
El FMSR 24 fue desguazado en 1926, seguido por el resto de la Clase D en 1928.
Designada como FMSR números 30 y 31, la FMSR Clase E se introdujo en julio de 1901 como una flota de dos locomotoras Kitson 4-6-0 con ténderes de cuatro ruedas, ambas originadas en Perak Railway (construidas en 1896 con los números de obra 3681 y 3682). ). En comparación con la Clase D, la Clase E cuenta con ruedas motrices más grandes.
La Clase E fue desguazada por completo entre 1929 y 1930.
Designada como FMSR números 32 y 33, la FMSR Clase F era un par de locomotoras Sharp, Stewart & Company 4-4-0 con ténderes de cuatro ruedas construidas en 1897 para Selangor Railway (con las obras de Sharp Stewart números 4267 y 4268).
Ambas locomotoras fueron desguazadas en 1929 y 1930.
Designada como FMSR números 36 y 69, la FMSR Clase G se introdujo en julio de 1901 con una flota inicial de 21 locomotoras tanto del Ferrocarril Perak como del Ferrocarril Selangor, seguidas por dos del Ferrocarril Malacca en 1905 y 11 pedidos adicionales dirigidos a la FMSR entre 1903 y 1905, con un total de 34 locomotoras. La Clase G fue, por tanto, la flota FMSR más grande que incluyó locomotoras absorbidas de los ferrocarriles estatales tras la formación de la FMSR.
Mientras que las Clase G eran locomotoras 4-6-0 construidas de manera similar con ténderes de seis ruedas; Las 34 fueron fabricadas por cuatro compañías de locomotoras independientes entre 1898 y 1905. Dieciséis eran de Kitson, 9 de Hunslet, tres de Robert Stephenson & Company y dos de Neilson, Reid & Company .
La Clase G se retiró en gran medida entre 1928 y 1938. Los dos últimos Clase G fueron retirados del servicio en julio de 1947.
La FMSR Clase H fue la primera clase FMSR que constaba de locomotoras encargadas íntegramente después de la formación de la FMSR. Entregadas en forma de tres lotes entre 1907 y 1914, tres empresas, Kitson, Nasmyth Wilson y Robert Stephenson, producirían un total de 54 locomotoras Clase H para la FMSR, mientras que otras 6 fueron entregadas al Johore Railway en 1908 antes de su absorción. junto con el resto de Johore Railway en la FMSR en 1912.
La Clase H constaba de locomotoras 4-6-2 con ténderes de doble bogie de 8 ruedas . Si bien su diseño era casi consistente, 11 locomotoras Clase H de 1908 de Kitson presentaban bastidores más gruesos que aumentaban cada uno de sus pesos en más de 2½ toneladas.
Las Clase H se pueden distinguir por el orden del lote en el que se encontraban: el primer lote de 17 locomotoras entregadas entre 1907 y 1908 se denominó locomotoras "Clase H1", el segundo lote de 17 locomotoras entregadas entre 1908 y 1912 se denominó Locomotoras "Clase H2", mientras que el último lote de 15 locomotoras recibidas entre 1913 y 1914 se denominaron locomotoras "Clase H3" (de las cuales dos fueron redesignadas como locomotoras "Clase H4" en 1924).
Toda la flota de Clase H permaneció en servicio hasta que todo el stock de Clase H1 fue desguazado entre 1930 y 1934. Los H2 y H3 fueron parcialmente desmantelados antes de 1946, pero fueron seleccionados en cantidades limitadas en 1946 para su uso en los Ferrocarriles Malayos : Seis H2 fueron numerados MR 501.01 a 501.06, mientras que cinco H3 estaban numerados MR 501.07 y 501.11. Los 11 Clase H restantes permanecieron en servicio al menos antes de las décadas de 1960 y 1970.
Detalles del constructor:
La FMSR Clase I fue construida para FMSR por tres compañías de locomotoras entre 1907 y 1916 y entregada en cinco lotes entre 1908 y 1916. Tras la entrega del último lote, la Clase I incluía un total de 31 locomotoras. La Clase I era una locomotora cisterna 0-6-4 T con tanques de diferentes tamaños: el primer lote presentaba tanques de 800 galones, mientras que el tercer lote presentaba tanques de 1200 galones.
El primer lote, entregado en 1908, incluía cinco locomotoras de Kitson (números de obra 4527 a 4531) construidas entre diciembre de 1907 y enero de 1908, seguidas de tres adicionales del norte de Gran Bretaña en 1912 (números de obra 19909 a 19911), ocho y diez de Kitson. en 1913 (obras números 4946 a 4953) y 1914 (obras números 5021 a 5030), y cinco de Hawthorn Leslie en 1916 (obras números 3146 a 3150).
Entre 1927 y 1945, se dieron de baja 13 Clase I. Si bien 18 Clase Is permanecieron en servicio en 1946 para recibir un nuevo número de locomotora, prácticamente todas las clases fueron retiradas del material rodante de FMSR y MR en 1953. Se vendieron dos Clase I a Malayan Collieries en 1951 y 1953.
Detalles del constructor:
La FMSR Clase J era una flota de tres locomotoras Dübs 1891 (2462 a 2464) que servían al ferrocarril Sungei Ujong y fueron absorbidas por la FMSR en 1908. Originalmente locomotoras tanque 0-6-2 T, los trenes fueron reconstruidos previamente como 4- Locomotoras 4-2 T en 1902. A los trenes se les asignaron los números FMSR 99 a 101.
Después de haber servido durante 20 años, la Clase J fue retirada gradualmente entre finales de la década de 1910 y principios de la de 1920. El FMSR 99 se vendió a Malayan Collieries en abril de 1922, mientras que el FMSR 100 se retiró en mayo de 1919 y le siguió el FMSR 101 en noviembre de 1924.
Al igual que la Clase J, la Clase K FMSR se originó como parte del material rodante de Sungei Ujong Railway, antes de que la compañía ferroviaria fuera absorbida por FMSR en 1908. La Clase K constaba de un solo Dübs de 1899 (número de obra 3621) 4-4-2 Locomotora T y era significativamente más grande que la Clase J.
La Clase K fue retirada en agosto de 1926.
Como la designación Clase K quedó vacante tras el retiro de la única locomotora Clase K en 1926, al año siguiente se introdujo una nueva serie de locomotoras para ocupar su lugar. Con los números FMSR 151 a 161, la "nueva" FMSR Clase K se introdujo en 1928 para su uso en la entonces recién inaugurada Línea de la Costa Este que servía a la costa este de la Malaya británica, con once en total construidos. La Clase K se entregó en dos lotes; la primera en forma de siete locomotoras construidas por Beyer-Peacock en 1927 (números de obra 6373 a 6379) y entregadas en 1928, seguidas de otras cuatro por Robert Stephenson en 1929 (números de obra 4013 a 4016) y entregadas en 1930. Las locomotoras se distinguieron como K1 para los del primer lote y K2 para los del segundo lote.
Basada en la anterior Clase L, la Clase K era una locomotora ténder 4-6-2 con un bogie ténder de 8 ruedas. El primer lote de Clase K era esencialmente una versión mejorada de la Clase L; Se realizaron más mejoras en el segundo lote. Con una longitud total de 56' 4" y cilindros que miden 17" por 24", la Clase K pesa un total de 91,3 toneladas (55,5 toneladas de la locomotora y 35,8 toneladas del ténder).
Si bien existen registros de tres Clase K1 y tres Clase K2 enviados a Birmania durante la ocupación japonesa en la Segunda Guerra Mundial para su uso en el ferrocarril Tailandia-Birmania , se contabilizó toda la flota de la Clase K cuando se volvió a numerar en 1946. La Clase K1 fue enteramente se retiraron entre 1958 y 1959, mientras que la Clase K2 permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970, cuando se retiraron todas las locomotoras de vapor.
Detalles del constructor:
Designada como FMSR números 214 a 233, la FMSR Clase L se introdujo en 1921 con la llegada de 20 locomotoras Kitson (números de obra 5300 a 5319), que se completaron y probaron entre enero y abril de 1921.
Con el fin de eliminar la doble partida de los servicios expresos, la Clase L era una variante mejorada y más potente de la Clase P, destinada a transportar vagones más largos con menor necesidad de fuerza motriz adicional. Al igual que la Clase P, la Clase L era una locomotora ténder 4-6-2 que tiraba de un bogie ténder de ocho ruedas. La Clase L mide 56' 4" de largo, pesa 88,4 toneladas y cuenta con cilindros que miden 17" por 24".
Durante la ocupación japonesa de Malasia en la Segunda Guerra Mundial, cinco Clase L (FMSR 216, 220, 222, 224 y 229) fueron llevados al ferrocarril Tailandia-Birmania . Tras la rendición de los japoneses en 1945, los cinco Clase L fueron devueltos, y todos los Clase L pasaron a ser numerados en 1946. La flota continuó sirviendo a FMSR y MR hasta la década de 1970, momento en el cual MR retiraría toda la clase. La primera Clase L construida y la Clase L restante de la flota MR, FMSR 214/MR 531.01, fueron donadas al Museo Nacional de Kuala Lumpur en 1971, donde ahora es una exposición permanente al aire libre.
Detalles del constructor:
Detalles del constructor:
La FMSR compró 28 locomotoras "MacArthur" clase S118 2-8-2 del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente vendió algunos de ellos a East African Railways , donde pasaron a ser EAR clase 27.
En lo anterior faltan varias de las primeras locomotoras que sobrevivieron hasta ser propiedad de FMSR junto con varias clases FMSR más (M, N, P, R, T y 90).
