La London and North Eastern Railway (LNER) produjo varias clases de locomotoras, en su mayoría según los diseños de Nigel Gresley , que se caracterizaban por un diseño de tres cilindros con una caldera paralela y una caja de fuego con la parte superior redondeada. Produjo la locomotora más famosa de su época, la 4468 'Mallard' , poseedora del récord mundial de velocidad de una locomotora de vapor. También construyó la mundialmente famosa 4472 'Flying Scotsman' . Sin embargo, su herencia en materia de locomotoras fue mucho mayor que la 'Clase A4', también produjo diseños de tráfico mixto y de mercancías de gran éxito.
Incluido el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire
Véase John G. Robinson
También se construyeron tres vagones de vapor entre 1904 y 1905, que se retiraron del servicio en 1914.
El Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway fue absorbido por el Great Central Railway el 1 de enero de 1907. Todas las locomotoras LD&ECR fueron construidas por Kitson & Co.
En 1923, el Great North of Scotland Railway transfirió a la LNER un total de 122 locomotoras, 100 locomotoras ténder 4-4-0 y 22 locomotoras de tanque, todas ellas capaces de ser utilizadas en trenes de pasajeros o de mercancías. [9]
Desde su creación formal en 1885 hasta el momento en que fue adquirida por North Eastern Railway (NER) en 1922, el CME de H&BR fue Matthew Stirling , quien, al igual que su padre y su tío , construyó locomotoras con calderas sin cúpula.
El 1 de noviembre de 1937, se incorporaron al stock de LNER tres clases (las clases G, H y K). Las otras locomotoras antiguas de Metropolitan fueron conservadas por London Transport , que las había adquirido todas en el momento de su formación el 1 de julio de 1933. [24]
Las locomotoras M&GN se incorporaron al stock de LNER el 1 de octubre de 1936.
Otra A1, "Tornado", se ha construido por suscripción entre los entusiastas de las locomotoras de LNER (y otros) y entró en servicio en 2008. En total costó 3 millones de libras. Nuevamente bajo la presidencia de Mark Allatt, el equipo está recaudando fondos (2014) con gran éxito para construir otra Gresley P2 2-8-2 de la clase "Cock O'the North", que se llamará "Prince of Wales". Ambas nuevas locomotoras de vapor son el producto de una fábrica ferroviaria restaurada en Darlington.
Los Ferrocarriles Británicos continuaron construyendo diseños LNER (en particular, las clases B1 y L1) inmediatamente después de la nacionalización. Sorprendentemente, incluso construyeron una nueva serie de locomotoras de maniobras (clase J72) según un diseño anterior a la Agrupación (del Ferrocarril del Noreste). Sin embargo, fue la Región Oriental la que llevó la primera de las nuevas locomotoras estándar de BR, la 70000 'Britannia', para sus trabajos en la línea principal Great Eastern hasta Norwich en 1951.
BR construyó 396 locomotoras según los diseños de la antigua LNER. Una de ellas, la clase J72, era un diseño de North Eastern Railway que databa de 1898.
El retiro de las antiguas locomotoras LNER se produjo a lo largo de la década de 1960, y algunas de las otrora destacadas locomotoras "Clase A4" terminaron sus vidas en trenes de carga pesados en Escocia, muy lejos de los glamorosos trenes expresos de finales de la década de 1930.
Se han conservado varias de las numerosas locomotoras LNER. (Los números que se indican corresponden a los que se encuentran en uso actualmente: muchas locomotoras han llevado distintos números durante su vida activa y durante su conservación).
† denota nombre dado sólo en conservación.
