El Swallow era un paquebote construido en teca que la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) botó en Bombay en 1779. Hizo nueve viajes entre la India y Gran Bretaña para la EIC entre 1782 y 1803. Su hazaña más notable ocurrió en su séptimo viaje, cuando ayudó a capturar siete barcos holandeses de las Indias Orientales el 15 de junio de 1795. La Marina Real lo compró en 1804 y lo bautizó como Lilly . Sirvió en la marina hasta que fue vendida en 1811. Durante este tiempo participó en la captura de la isla La Désirade y participó en un intento quijotesco y fallido del general Francisco de Miranda de liberar la provincia de Venezuela de España en 1806. Su paradero entre 1811 y 1815 es oscuro, pero en 1815 J. Lyney, de Londres, la compró y navegó a las Indias Occidentales y a la India como un barco con licencia EIC hasta que naufragó en su camino a Calcuta en 1823.
El Swallow quedó bajo el mando del capitán Sober Hall. [1] En marzo de 1780 fue enviado a Gran Bretaña. [2]
El 24 de enero de 1781, el Swallow , bajo el mando del capitán Sober Hall, zarpó de Limerick hacia Madrás , con el Muy Honorable Lord Macartney , el nuevo gobernador de Madrás, el Sr. Staunton y el Sr. Lacelles, los secretarios de su señoría, el coronel Cowper, el Sr. Kerin del condado de Clare y el Sr. Exshaw de Dublín, con varios otros pasajeros. [7] Lord Macartney llegó a Madrás el 22 de junio de 1781.
El primer viaje al Reino Unido del que existen registros en el Archivo Nacional fue en 1782. En ese año, la capitana Sober Hall zarpó de la India y llegó a Limerick, de donde partió el 4 de octubre de 1782, y arribó a The Downs el 10 de abril de 1783. [4] Swallow partió de The Downs el 16 de septiembre de 1783 bajo el mando del capitán Richard Bendy. [8] Bendy llevaba a la India los artículos preliminares de un tratado entre Jorge III y los Estados Generales de las Provincias Unidas , y el tratado de paz definitivo entre las coronas de Gran Bretaña, Francia y España (Tratados de Versalles). [9]
El Swallow partió de Bengala el 16 de agosto de 1785 bajo el mando del capitán Richard Bendy, aunque es posible que el capitán Robert Anderson lo sustituyera en algún momento del viaje. Llegó a Cabo el 17 de octubre y a Santa Elena el 11 de noviembre. Arribó a Downs el 8 de enero de 1786. [4] [8]
El capitán Robert Anderson partió de Portsmouth el 7 de mayo de 1786 con destino a Madrás y Bengala. El Swallow llegó a Johanna el 29 de julio y a Madrás el 21 de agosto, llegando a Calcuta el 12 de septiembre. En su viaje de ida, pasó por Kedgeree el 19 de noviembre y volvió a llegar a Madrás el 1 de diciembre. Luego hizo escala en Santa Elena el 31 de enero de 1787 antes de llegar a los Downs el 30 de marzo. [4]
El capitán Robert Anderson y el Swallow abandonaron los Downs el 26 de junio de 1788 y Falmouth el 26 de agosto, llegando al Cabo el 5 de noviembre y llegando a Calcuta el 25 de enero de 1789. En su travesía, pasó por Kedgeree el 22 de febrero, llegó a Madrás el 9 de marzo, a Negapatam el 29 de abril, a Madrás de nuevo el 4 de mayo y a Calcuta de nuevo el 12 de junio. Partió de Diamond Harbour el 19 de agosto, llegó a Santa Elena el 28 de octubre y llegó a los Downs el 10 de enero de 1790. Estaba en sus amarres el 17 de enero. [4]
El capitán George Curtis partió de Portsmouth el 12 de junio de 1790 con destino a Madrás y Bengala. Llevaba consigo al gobernador y su séquito. El 17 de julio, abordó el barco negrero Betsey en 5°31′N 17°0′O / 5.517, -17.000, ya que Betsey se dirigía a África occidental para adquirir esclavos. [10] El Swallow llegó al Cabo el 24 de agosto, a Madrás el 5 de octubre y a Calcuta el 7 de noviembre. El 8 de diciembre, el Swallow pasó por Culpee (un fondeadero cerca de Calcuta), llegó a Madrás el 14 de diciembre, a Negaptam el 21 de diciembre, a Madrás de nuevo el 5 de enero de 1791, a Cuddalore el 2 de febrero, a Madrás de nuevo el 4 de febrero, a Port Cornwallis el 25 de febrero, a Penang el 8 de marzo, a Madrás el 26 de marzo, a Nagore el 27 de abril, a Madrás el 2 de mayo, a Masulipatam el 10 de julio, a Madrás el 17 de julio, a Negapatam el 19 de agosto y a Madrás por última vez en este viaje el 25 de agosto. El Swallow llegó a Santa Elena el 29 de noviembre y arribó a Bristol el 25 de enero de 1792. [4]
El capitán George Curtis partió de los Downs el 18 de octubre de 1792 rumbo a Bengala, Madrás y Bombay. Llegó a Calcuta el 10 de marzo, a Madrás el 27 de abril, a Madrás y a Bombay el 16 de junio. Partió de Bombay el 7 de agosto y llegó a Anjengo el 15 de agosto y a Madrás el 24 de agosto. Partió de Madrás el 10 de octubre, llegó a Santa Elena el 15 de diciembre [4] y llegó a Torbay el 4 de febrero de 1794 [11] y a los Downs el 16 de febrero [4] .
El capitán William Clifton partió de Falmouth el 2 de enero de 1795. [4] El 2 de junio, Swallow llegó a Santa Elena desde el Cabo de Buena Esperanza con la noticia de que un convoy de barcos holandeses de las Indias Orientales había partido del Cabo, navegando hacia los Países Bajos.
Los ocho barcos de las Indias Orientales holandeses sin escolta que habían zarpado el 22 de mayo tuvieron la mala suerte de encontrarse con el HMS Sceptre , el General Goddard y el Swallow cerca de Santa Elena . El 3 de junio, el Sceptre , el General Goddard , el Manship (también un barco de la EIC) y el Swallow partieron. Otros cinco barcos de la HEIC partieron más tarde, de los cuales solo el Busbridge se encontró con el escuadrón. El 7 de junio, el escuadrón capturó al "ricamente cargado" Julie . [12] Tres días después, los británicos capturaron al barco de las Indias Orientales holandés Hougly , que Swallow escoltó hasta Santa Elena, antes de regresar al escuadrón con marineros adicionales.
En la tarde del 14 de junio, la escuadra británica avistó siete velas. A la 1 de la mañana siguiente, el General Goddard navegó a través de la flota holandesa, que le disparó. Ella no respondió al fuego. Más tarde esa mañana, después de un intercambio de disparos entre los buques británicos y holandeses, los holandeses se rindieron. Los barcos EIC Busbridge , del capitán Samuel Maitland, y Asia , del capitán John Davy Foulkes, llegaron al lugar y ayudaron a abordar los buques holandeses. No hubo bajas en ninguno de los dos bandos. Los británicos luego llevaron sus premios a Santa Elena el 17 de junio.
El 1 de julio, el Sceptre , el General Goddard y los barcos que habían capturado zarparon de Santa Elena para reunirse con otros barcos británicos que regresaban de las Indias Orientales. Luego regresaron a Santa Elena, donde se les unieron el George Vancouver y el Discovery , que habían llegado allí mientras tanto. [13] Todo el convoy, que ahora constaba de unos 20 barcos, zarpó de allí el 22 de agosto hacia Shannon .
Como las capturas se produjeron antes de que Gran Bretaña hubiera declarado la guerra a la República de Batavia , los buques pasaron a ser propiedad de la Corona. Aun así, el dinero del premio, por un importe equivalente a dos tercios del valor de los barcos holandeses, ascendió a 76.664 libras esterlinas y 14 chelines . De esta cantidad, 61.331 libras esterlinas, 15 chelines y 2 peniques se distribuyeron entre los oficiales y la tripulación del Sceptre , el General Goddard , el Busbridge , el Asia y el Swallow . El resto se destinó a la guarnición de Santa Elena y a varios buques en las rutas de Santa Elena. [14] Treinta y tres años después, en julio de 1828, hubo un pequeño pago final. [b]
El Swallow zarpó de Bengala en septiembre de 1796, llegando a Rangún el 10 de octubre y partiendo el 12 de noviembre, llegando a Penang el 24 de noviembre, a Madrás el 19 de diciembre, a Trincomalee el 22 de diciembre, a Madrás el 4 de enero de 1797 y a Santa Elena el 15 de marzo, llegando el 2 de mayo a Torbay. [4]
El capitán John Luard partió de Falmouth el 6 de septiembre de 1799 con destino a China [16] y luego a Mokha y Madrás. Luard zarpó con una patente de corso expedida el 25 de julio de 1799. [6]
El Luard y el Swallow aparentemente avistaron Yap alrededor de febrero de 1800. (En algún momento Arthur Muter reemplazó a Luard como capitán). Salió de Calcuta el 19 de noviembre de 1801, llegó a Mokha el 13 de enero de 1802 y a Madrás el 28 de marzo. Salió de Madrás el 13 de octubre y llegó a Calcuta el 7 de noviembre. Pasó por Saugor el 1 de marzo de 1803, llegó a Santa Elena el 12 de mayo y a Falmouth el 14 de julio. Llegó a los Downs el 29 de julio. [4]
El Almirantazgo compró el Swallow en mayo de 1804 y lo bautizó como Lilly (o también Lily ), [5] presumiblemente mientras se preparaba, lo que ocurrió después de la pérdida de un Lilly en julio. Conservar su nombre aparentemente no era una opción ya que un Swallow acababa de ser botado. [c]
Entre el 21 de agosto y el 11 de diciembre, el Lilly fue equipado, lo que incluyó la entrega de un armamento más pesado que el que le proporcionó el EIC. El comandante John Morrison lo puso en servicio en octubre, con destino a las Islas de Sotavento . [5]
En marzo de 1806, el teniente Donald Campbell reemplazó a Morrison. [5] Durante este período, dos corsarios capturaron un barco que servía a Lilly y la tripulación a bordo fue prisionera en Cumaná (ahora parte de Venezuela), durante varios meses. Después de regresar a Lilly, se encontró con el barco Leander , de 22 cañones y 200 hombres. [d] Este barco, equipado en Nueva York , transportaba al general Francisco de Miranda y sus revolucionarios después de un intento fallido de desembarco en Ocumare de la Costa cuyo objetivo era liberar la provincia de Venezuela del dominio español. El desembarco fallido solo resultó en que dos garda costas españoles , Argos y Celoso , capturaran dos de los barcos de Miranda, Bacchus y Bee . El gobierno español sometió a juicio a 60 de los hombres que habían capturado en Puerto Cabello y condenó a diez a ser ahorcados y descuartizados . Lilly escoltó a Leander y Miranda a Granada y luego a Barbados, donde Miranda se reunió con el almirante Alexander Cochrane . Como España estaba entonces en guerra con Gran Bretaña, el gobernador de Trinidad, Thomas Hyslop, aceptó brindar algún apoyo para un segundo intento. [18]
El Lilly partió de Puerto España el 24 de julio, junto con el Express , el Attentive , el Prevost y el Leander , llevando al general Miranda y unos 220 oficiales y soldados. El general Miranda decidió desembarcar en La Vela de Coro y la escuadra ancló allí el 1 de agosto. Al día siguiente se les unió la fragata Bacchante; permaneció unos tres días. El 3 de agosto, desembarcaron sesenta voluntarios trinitarios, al mando del conde de Rouveray, sesenta hombres al mando del coronel Dowie y treinta marineros e infantes de marina del Lily , al mando del teniente Beddingfelt. Esta fuerza despejó la playa de fuerzas españolas y capturó una batería de cuatro cañones de 9 y 12 libras; los atacantes tenían cuatro hombres gravemente heridos, todos ellos del Lilly . Poco después, los barcos del Bacchante desembarcaron voluntarios, marineros e infantes de marina estadounidenses. Los españoles se retiraron, lo que permitió a esta fuerza capturar dos fuertes con 14 cañones. El general Miranda marchó entonces sobre Coro , que capturó. Sin embargo, el 8 de agosto llegó una fuerza española de casi 2000 hombres. Capturaron a un capitán de transporte y a 14 marineros que estaban yendo a buscar agua, sin que Campbell lo supiera. Lilly desembarcó a 20 hombres en la mañana del 10 de agosto; este grupo de desembarco mató a una docena de españoles, pero solo pudo rescatar a uno de los marineros cautivos. Se envió al coronel Downie y 50 hombres, pero el coronel juzgó que la fuerza enemiga era demasiado fuerte y se retiró. Cuando otros 400 hombres llegaron desde Maracaibo , el general Miranda se dio cuenta de que su fuerza era demasiado pequeña para lograr algo más. Lilly y su escuadrón lo llevaron a él y a sus hombres a salvo a Aruba . [19]
Aunque Campbell era el siguiente en la lista de candidatos a un ascenso, la carta que notificaba al Almirantazgo su mando interino del Lilly no llegó a tiempo. En su lugar, el comandante William Henry Shirreff fue designado para el Lilly el 3 de marzo de 1806, pero no tomó el mando hasta finales de año. [20] Campbell tomó el mando del Pert y su ascenso a comandante fue confirmado el 4 de mayo de 1807.
Lilly formó parte del escuadrón al mando del almirante Sir Alexander Cochrane que capturó las islas danesas de St. Thomas el 22 de diciembre y Santa Cruz el 25 de diciembre de 1807. Los daneses no resistieron y la invasión fue incruenta.
El 29 de marzo de 1808, el Cerberus , en compañía del Lilly , el Pelican , el Express , el Swinger y el Mosambique , zarpó de Marie-Galante para atacar la isla de La Désirade. Llegaron el 30 de marzo y desembarcaron marineros e infantes de marina bajo el mando del capitán Sherriff. Cuando la escuadra se aproximaba, intercambiaron disparos con una batería de cañones de 9 libras que cubría la entrada al puerto. Los cañones de los barcos silenciaron la batería y los franceses se rindieron. [21]
Los habitantes de La Désirade hicieron un juramento de neutralidad, por lo que el almirante Alexander Cochrane no colocó una guarnición en la isla, aunque los británicos destruyeron las baterías costeras de la isla. Cochrane también dejó allí a Lilly , Express y Mosambique, tanto para negar la isla a los corsarios franceses como para prevenir cualquier intento francés de recuperarla. [20]
El 21 de abril, el Mosambique persiguió y capturó al bergantín de corso francés Jean Jacques . Este y su presa, el bergantín británico Brothers of Liverpool, buscaban refugio en La Désirade, sin saber que la isla estaba en manos británicas. El Jean Jacques estaba perforado por 18 cañones, pero sólo llevaba seis cañones largos de 9 libras. Llevaba 36 días saliendo de Burdeos y navegando hacia Guadalupe . Sherriff, el comandante del escuadrón al que pertenecía el Mosambique , informó que estaba particularmente contento con la captura, ya que el Jean Jacques había sido enviado con "el propósito expreso de navegar en estos mares y, debido a su navegación superior, habría resultado una gran molestia para el comercio". Mientras el Mosambique capturaba al Jean Jacques , el escuadrón vio un bergantín en llamas. Los botes del escuadrón acudieron en ayuda del bergantín, extinguieron las llamas y descubrieron que se trataba del Brothers . En todo el asunto, los británicos no tuvieron bajas y los franceses sólo sufrieron un hombre herido. [22]
El sheriff recibió el ascenso a capitán del puesto el 15 de noviembre de 1809. [20]
Los principales oficiales y comisionados de la Armada de Su Majestad ofrecieron el "Lily Sloop, 352 toneladas", anclado en Portsmouth, para su venta el 17 de noviembre de 1811. [23] Se vendió ese mes. [5]
El paradero de Lilly en 1812 y 1813 es actualmente desconocido.
En 1814, J. Lyney, de Londres, compró Lilly y le devolvió su nombre original, Swallow . Luego, se comercializó en Sudamérica y la India con una licencia de la EIC. [1]
El Lloyd's Register de 1819 tenía una segunda entrada para Swallow . La mostraba como de 361 toneladas (bm), con el capitán W. Oliver y el propietario J. Lyney, navegando el 15 de febrero de 1818 hacia Bombay para la EIC. [26]
El Swallow naufragó el 16 de junio de 1823 en el James and Mary Shoal, cerca de Fultah, en el río Hooghly , mientras navegaba de Londres a Calcuta. Se perdió por completo y tres de los tripulantes murieron; el resto, y sus pasajeros, aparentemente pudieron llegar a tierra, aunque perdieron todas sus pertenencias. [27] El Swallow fue el paquete de navegación rápida más exitoso de la EIC. [1]