Coupé de ville , también conocido como town car o sedanca de ville , es un estilo de carrocería producido entre 1908 y 1939 con una posición del conductor externa o abierta y un compartimento cerrado para los pasajeros. Aunque los diferentes términos pueden haber tenido significados específicos para ciertos fabricantes de automóviles o países, los términos a menudo se usan indistintamente.
Algunos coupés de ville tienen a los pasajeros separados del conductor en un compartimiento completamente cerrado, mientras que otros tienen un dosel para los pasajeros y no tienen separación entre el conductor y los pasajeros (los pasajeros ingresan al compartimiento a través del área del conductor).
La zona expuesta separada para el conductor seguía a los carruajes tirados por caballos .
El término "coupé de ville" surgió en el siglo XIX, antes de la invención del automóvil. El uso inicial del término era para una variante del carruaje coupé que es muy similar al carruaje clarence británico . [1]
El término "de ville" en francés significa "para la ciudad" [2] e indica que el vehículo es para uso en ciudad o para distancias cortas. Cuando se agrega al final de un estilo de carrocería (berlina, cupé, landaulet, etc.), "de Ville" indicaba que la parte superior sobre el compartimiento del conductor se podía plegar, retraer o quitar de otra manera. [3] Como vehículo de uso urbano, el coupé de ville normalmente no tenía instalaciones para transportar equipaje. [4]
Los primeros coches tenían al conductor totalmente expuesto a la intemperie, sin cobertura, sin puertas y, a veces, sin parabrisas. [2] A medida que aumentaban la velocidad y las distancias recorridas, se agregaron parabrisas para proteger al conductor de la suciedad de los caminos sin pavimentar y del estiércol de los animales de tiro. Los modelos posteriores también incluyeron puertas al compartimento de conducción. [ cita necesaria ]
Los primeros techos para el área del conductor estaban hechos de una sola piel de cuero sin ningún soporte estructural, y se mantenían en su lugar entre el compartimiento de pasajeros y el parabrisas mediante botones automáticos para permitir su fácil extracción o retroceso cuando el clima lo permitía. [5] Desde finales de la década de 1920 en adelante, los diseños utilizaron un techo metálico de dos capas que se retraía hacia un vacío sobre el compartimiento de pasajeros, ya sea manual o eléctricamente. [6]
Debido a su uso como vehículo con chófer , el habitáculo era normalmente lujoso, [5] revestido con los mejores materiales, con asientos para entre dos y, en la mayoría de los casos, hasta seis u ocasionalmente ocho personas, hecho del más fino algodón o seda adornado con brocado . El mismo material también se utilizó con mayor frecuencia para proporcionar una cobertura completa de las cortinas del compartimento, y se combinó con una alfombra sustancial y finas incrustaciones de madera. El habitáculo del conductor tenía asientos de cuero para soportar el mal tiempo. La división entre los dos compartimentos a menudo contenía asientos plegables para pasajeros más ligeros, como niños, y a menudo albergaba varios compartimentos para bebidas, puros, maquillaje o libros. [ cita necesaria ]
Algunas versiones tenían una partición entre el conductor y los pasajeros. Estas mamparas a menudo tenían una pequeña ventana de vidrio corrediza o estaban hechas completamente de vidrio con un sistema de cuerda manual o eléctrica. Los pasajeros podían hablar con el conductor a través de un tubo de comunicaciones, [5] o, a partir de los años 1920, a través de un dispositivo eléctrico similar a un teléfono . Algunos diseños incluían un panel de interruptores en el compartimiento de pasajeros trasero, que contenía un velocímetro e interruptores para impartir las instrucciones más comunes al conductor a través de un panel iluminado en el tablero, como "parar", "izquierda", "derecha" o "casa". ". [ cita necesaria ]
En los Estados Unidos, un coupé de ville con puertas traseras para el área de pasajeros, sin techo ni costados para el área del conductor y una partición entre los pasajeros y el conductor [7] se denominaba "town car" o "town car". berlina". [5] [8] Los coches urbanos normalmente tenían ventanas laterales sólo en las puertas. [9] El nombre "town car" es una versión inglesa de "de Ville". [2]
Los términos sedanca y sedanca de ville fueron introducidos por el noble español Conde Carlos de Salamanca, distribuidor español de Rolls-Royce, en 1923. [10] [11] La definición estricta de sedanca incluye un casillero para los rieles inclinados y un dosel que formar el techo; esto fue introducido por el Conde de Salamanca en su sedanca original. [10]
El uso de estos términos en el Reino Unido no está claro. Según una fuente, "sedanca de ville" se refiere a una variante de towncar y "sedanca" se refiere a una sedanca coupé. [12] Según otra fuente, sedanca de ville es un término redundante y sedanca se refiere a un automóvil urbano. [10]
En Francia, Alemania e Italia, el término "coupé de ville" se utilizó tanto para la variante town car como para la sedan coupé. [7]
En Estados Unidos, se utiliza el término similar "coupé de ville" para el Sedanca Coupé. [13] Un coupé de ville se define alternativamente en América del Norte como un coupé abatible con una capota de tres posiciones que puede estar completamente cerrada, completamente abierta o parcialmente cerrada, dejando a los pasajeros traseros cubiertos. [14]
En el Reino Unido, un coupé abatible estilo sedanca con capota plegable de tres posiciones (totalmente abierta, cubriendo sólo a los pasajeros traseros, o completamente cerrada) se llama " cabriolet victoria ". [10] Esta variante se define como un coupé de ville en los Estados Unidos. [14]
Variante francesa similar al towncar. [ aclarar ] [4]
Variante francesa similar al coupé chófer pero con un habitáculo más largo capaz de albergar hasta siete pasajeros, con hasta tres en asientos plegables normalmente orientados hacia delante. [15] El estilo fue referido en los Estados Unidos como una limusina de ciudad y en Gran Bretaña como una limusina de ville . [16] El término Coupé Napoleón también se utilizó para describir una carrocería Bugatti Royale de este tipo.
El término se deriva del carruaje berlina . En términos estrictos, una berlina tendría un extremo trasero del techo muy cuadrado y una línea de carrocería curvada hacia adelante en la base de la parte delantera del recinto para pasajeros. El término se degradó durante el siglo XX. [17]
Debido a su forma lujosa de alta gama, la puesta en marcha a medida y la naturaleza del diseño resultante, y el alto costo final, los coupés de ville de ambos tipos se construyeron a mano en pequeñas cantidades. Los coches casi siempre se fabricaban individualmente ("Full Custom") o en una pequeña edición con equipamiento individual ("semi-custom"). [ cita necesaria ]
En Francia, Audineau et Cie., Mulbacher y Rothschild se hicieron conocidos por estos trabajos. [18]
En el Reino Unido, los diversos fabricantes de carrocerías especializados aplicaron el estilo a numerosos chasis, pero se asocia más a menudo a través de la variante Sedanca de Ville de 4 puertas con automóviles Rolls-Royce y la variante Sedanca deportiva de 2 puertas con Bentley . Los carroceros incluyeron a Barker , [19] Hooper , HJ Mulliner y Park Ward .
Debido a sus conexiones históricas y lujosas, el término town car encontró pronto el favor de muchos fabricantes de automóviles de América del Norte. Los más lujosos fueron construidos a mano por carroceros sobre chasis rodantes proporcionados por fabricantes de automóviles de prestigio, como Packards y Rolls-Royces fabricados en Norteamérica con carrocería Brewster & Co. , y varios Cadillacs, Lincolns, Packards y otros de LeBaron y Rollston . Brewster también vendió una línea limitada de automóviles con su propio nombre.
En 1922, Edsel Ford hizo construir un Lincoln con carrocería de towncar para uso personal de su padre . [20]
Buscando publicidad y basándose en su trabajo con Studebaker, Raymond Loewy hizo transformar dos Lincoln Continental en coupés de ville en 1946 utilizando una cubierta de plexiglás removible sobre el chofer. [21]
Ford introdujo una carrocería de towncar en su línea Modelo A en diciembre de 1928. [22] Diseñado por LeBaron y designado 140-A, [23] el towncar Modelo A se vendió hasta principios de 1930. [24] 1.065 towncars Modelo A fueron construidos al final de la producción en 1930. [25]
En 1940 y 1941, un modelo de edición limitada del Cadillac Sixty Special llevaba el nombre de Town Car. Se reintrodujo como cupé con techo rígido en 1949 usando el nombre francés para el estilo de carrocería Coupe DeVille y en 1956 como un techo rígido de cuatro puertas llamado Sedan DeVille .
La producción de automóviles con carrocería coupé de ville cesó en 1939. Sin embargo, los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos han seguido lanzando modelos llamados coupé de ville , sedanca de ville y town car a pesar de que los automóviles tienen otros estilos de carrocería; [26] por ejemplo, el Lincoln Continental Town Car de 1959 tiene una carrocería sedán .
Uno de los automóviles personalizados más famosos que surgió del liderazgo de Edsel Ford fue el Lincoln Town Car de 1922, que fue construido para el propio Henry Ford. Town Car derivó su nombre del estilo de su carrocería, que presentaba un compartimiento del conductor abierto y un compartimiento de pasajeros cerrado.
Sedanca Una versión del estilo Coupé, con el asiento trasero cubierto por un techo fijo. Los asientos delanteros están abiertos, pero en ocasiones cubiertos por un panel deslizante. A veces se ven los falsos hierros del capó, al igual que las ventanas laterales fijas (ocasionalmente circulares).
Town Car. Una carrocería en la que el habitáculo estaba cerrado, pero el conductor estaba expuesto a la intemperie. aunque a partir de la década de 1920 se preparó a menudo un techo corredizo.
El 13 de diciembre de 1928 se introdujo un modelo Town Car, seguido durante 1929 por una camioneta con carrocería de madera el 25 de abril.
