stringtranslate.com

Intersección (carretera)

Intersección en la plaza Tverskaya Zastava en Moscú , Rusia
La intersección entre la Avenida Ayala y la Avenida Makati en Makati , Filipinas
Una intersección en la zona rural de Grande Champagne , Francia

Una intersección o un cruce a nivel es un cruce en el que dos o más caminos convergen, divergen, se encuentran o se cruzan a la misma altura, a diferencia de un intercambiador , que utiliza puentes o túneles para separar caminos diferentes. Las intersecciones principales suelen estar delineadas por segmentos de camino y pueden clasificarse por segmentos de camino, controles de tráfico y diseño de carriles.

Este artículo refleja principalmente la práctica en jurisdicciones donde los vehículos se conducen por la derecha . A menos que se especifique lo contrario, se pueden invertir los términos "derecha" e "izquierda" para reflejar las jurisdicciones donde los vehículos se conducen por la izquierda .

Tipos

Segmentos de carretera

Una forma de clasificar las intersecciones es por el número de segmentos de carretera (brazos) que están involucrados.

Bifurcación en la carretera, cruce en Y
Intersección a lo largo de Veterans Memorial Parkway , una carretera de acceso limitado a nivel en London, Ontario

Controles de tráfico

Otra forma de clasificar las intersecciones es según la tecnología de control de tráfico:

Diseño de carriles

Vueltas

En las intersecciones, los giros suelen estar permitidos, pero suelen estar regulados para evitar interferencias con el resto del tráfico. Es posible que algunos giros no estén permitidos o estén limitados por señales o semáforos reglamentarios, en particular los que cruzan el tráfico que viene en sentido contrario. Los diseños alternativos suelen intentar reducir o eliminar esos posibles conflictos.

Carriles de giro

En las intersecciones con grandes proporciones de tráfico que gira, se pueden proporcionar carriles de giro (también conocidos como bahías de giro ) [2] . Por ejemplo, en la intersección que se muestra en el diagrama, [ aclaración necesaria ] hay carriles de giro a la izquierda en la calle de derecha a izquierda.

Los carriles de giro permiten a los vehículos cruzar el tráfico que viene en sentido contrario (es decir, un giro a la izquierda en países donde se conduce por la derecha o un giro a la derecha en países donde se conduce por la izquierda) o salir de una carretera sin cruzar el tráfico (es decir, un giro a la derecha en países donde se conduce por la derecha o un giro a la izquierda en países donde se conduce por la izquierda). La ausencia de un carril de giro normalmente no indica una prohibición de giros en esa dirección. En cambio, se utilizan señales de control de tráfico para prohibir giros específicos. [3]

Los carriles de giro pueden aumentar la capacidad de una intersección o mejorar la seguridad. Los carriles de giro pueden tener un efecto dramático en la seguridad de un cruce. En las zonas rurales, la frecuencia de accidentes se puede reducir hasta en un 48% si se proporcionan carriles de giro a la izquierda en ambos accesos a la carretera principal en las intersecciones con control de parada. En las intersecciones con semáforos, los accidentes se pueden reducir en un 33%. Los resultados son ligeramente inferiores en las zonas urbanas. [4]

Los carriles de giro están marcados con una flecha que se curva en la dirección del giro que se debe realizar desde ese carril. Las flechas de varias puntas indican que los conductores de vehículos pueden circular en cualquiera de las direcciones indicadas por una flecha.

Señales de giro

Semáforo de "giro a la derecha con luz roja" en Belgrado , Serbia . Gire a la derecha solo después de que los peatones y el tráfico pasen por la izquierda.

Las señales de tráfico que dan frente a los vehículos en los carriles de giro suelen tener indicaciones en forma de flecha. En América del Norte se utilizan varios patrones de indicación. Las flechas verdes indican fases de giro protegidas, en las que los vehículos pueden girar sin obstáculos por el tráfico que viene en sentido contrario. Se pueden mostrar flechas rojas para prohibir los giros en esa dirección. Las flechas rojas pueden mostrarse junto con una indicación verde circular para mostrar que los giros en la dirección de la flecha están prohibidos, pero se permiten otros movimientos. En algunas jurisdicciones, una flecha roja prohíbe un giro en rojo . [5] En Europa, si los diferentes carriles tienen fases diferentes, los semáforos rojo, amarillo y verde correspondientes a cada carril tienen áreas oscuras en el medio en forma de flechas que indican la(s) dirección(es) en las que pueden viajar los conductores en ese carril. Esto hace que sea más fácil para los conductores saber a qué semáforo deben prestar atención. También se puede proporcionar una flecha verde; cuando está encendida, los conductores que se dirigen en la dirección de la flecha pueden continuar, pero deben ceder el paso a todos los demás vehículos. Esto es similar al giro a la derecha en rojo en los EE. UU. [6]

Las desventajas de los carriles de giro incluyen una mayor superficie de pavimento, con el consiguiente aumento de los costes de construcción y mantenimiento, así como una mayor cantidad de escorrentía de aguas pluviales . También aumentan la distancia en la que los peatones que cruzan la calle están expuestos al tráfico de vehículos. Si un carril de giro tiene una fase de semáforo independiente, suele aumentar la demora que experimenta el tráfico que viene en sentido contrario. Sin una fase independiente, el tráfico que cruza por la izquierda no obtiene todos los beneficios de seguridad del carril de giro.

Gestión de carriles

Las configuraciones de intersección alternativas, anteriormente llamadas intersecciones no convencionales, pueden gestionar el tráfico que gira para aumentar la seguridad y el rendimiento de la intersección. [7] Estas incluyen la intersección de flujo continuo (CFI/DLT) y la intersección de izquierda a derecha (RCUT/MUT) de Michigan , para mejorar el flujo de tráfico, y también tipos de intercambio como el diseño de intercambio de diamante divergente (DDI/DCD) como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras que comenzó en 2012. [8]

Diagrama de un ejemplo de intersección de calles de doble sentido visto desde arriba (el tráfico fluye por el lado derecho de la carretera). La calle de este a oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle de norte a sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle de este a oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda que indican cuándo se pueden hacer giros a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas posibles marcas para cruces peatonales como ejemplos.

Usuarios vulnerables de la vía

Los usuarios vulnerables de la vía pública incluyen peatones, ciclistas, motociclistas y personas que utilizan patinetes motorizados y dispositivos similares. En comparación con las personas que viajan en vehículos motorizados (como automóviles y camiones), tienen muchas más probabilidades de sufrir lesiones catastróficas o fatales en una intersección.

Peatones

Times Square es el centro del distrito teatral de Broadway y un importante centro cultural en Midtown Manhattan , Nueva York . La intersección peatonal también tiene una de las tasas de asistencia anual más altas de cualquier atracción turística del mundo, estimada en 60 millones. [9]

Las intersecciones generalmente deben gestionar el tráfico peatonal y vehicular. Las ayudas para peatones incluyen cruces peatonales , señales de tráfico dirigidas a peatones ("semáforos para peatones") y pasos superiores e inferiores . Los semáforos pueden requerir mucho tiempo para navegar, especialmente si están programados para priorizar el flujo de vehículos sobre los peatones, mientras que los pasos superiores e inferiores que dependen de escaleras son inaccesibles para quienes no pueden subirlos. Los semáforos para peatones pueden ir acompañados de señales de audio para ayudar a las personas con discapacidad visual. Las medianas pueden ofrecer islas para peatones, lo que permite a los peatones dividir sus cruces en un segmento separado para cada sentido del tráfico, posiblemente con una señal separada para cada uno.

La famosa intersección de las carreteras 61 y 49 en Clarksdale, Mississippi, cantada por Robert Johnson

Algunas intersecciones muestran luces rojas en todas las direcciones durante un período de tiempo . Este tipo de cruce vehicular , conocido como cruce peatonal , permite a los peatones cruzar de forma segura en cualquier dirección, incluso en diagonal. El cruce en la estación Shibuya de Tokio muestra que la luz verde es la única opción para los no automovilistas . [10]

En 2020, la NHTSA informó que más del 50% de las muertes de peatones en los Estados Unidos (3262 en total) se atribuyeron a no ceder el paso, lo que generalmente ocurre en las intersecciones. [11]

Ciclistas y motociclistas

La poca visibilidad en los cruces puede provocar que los conductores choquen con ciclistas y motociclistas. Algunos cruces utilizan líneas de detención avanzadas que permiten a los ciclistas pasar al frente de una cola de tráfico, lo que los hace más visibles para los conductores.

Seguridad

Un estudio europeo concluyó que en Alemania y Dinamarca el escenario de accidente más importante que involucró a usuarios vulnerables de la vía fue:

Estos hallazgos están respaldados por datos de otros lugares. Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos , aproximadamente la mitad de todos los accidentes automovilísticos en Estados Unidos ocurrieron en intersecciones o estaban relacionados con intersecciones en 2019. [13]

Ferrocarriles a nivel

En el caso de los ferrocarriles o vías férreas, el término a nivel se aplica a una línea ferroviaria que no está en un terraplén ni en un tajo abierto . Como tal, cruza calles y carreteras sin pasar por debajo o por encima de ellas. Esto requiere pasos a nivel . Los ferrocarriles a nivel pueden circular a lo largo de la mediana de una carretera . Lo opuesto es a nivel . Puede haber pasos superiores o inferiores .

Véase también

Referencias

  1. ^ Steyn, Hermanus. (2014). Guía informativa sobre intersecciones con giros a la izquierda desplazados. Washington, DC: Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Carreteras .
  2. ^ "Manual sobre dispositivos uniformes de control del tráfico (MUTCD), parte 1" (PDF) . Departamento de Transporte de los Estados Unidos , Administración Federal de Carreteras . 11 de diciembre de 2009. Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
  3. ^ "Folleto sobre señales de tránsito: ¿Cómo se determina si se necesita una señal de tránsito?". Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  4. ^ DW Harwood, et al., Eficacia de seguridad de los carriles de giro a la izquierda y a la derecha en las intersecciones , Oficina de Investigación y Desarrollo de Seguridad de la Administración Federal de Carreteras, 2002, [1] Archivado el 26 de marzo de 2010 en Wayback Machine.
  5. ^ Manual del conductor del estado de Nueva York Archivado el 30 de octubre de 2013 en Wayback Machine , Capítulo 4.
  6. ^ Convención de Viena sobre la señalización vial
  7. ^ Badger, Emily. "¿Podrían estas locas intersecciones hacernos más seguros?". The Atlantic Cities . Atlantic Media Company . Archivado desde el original el 26 de enero de 2013. Consultado el 29 de enero de 2013 .
  8. ^ https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/29474/dot_29474_DS1.pdf?download-document-submit=Descargar [ URL básica PDF ]
  9. ^ Rachel Sugar (19 de diciembre de 2016). «Más turistas visitaron Nueva York en 2016 que nunca antes». Vox Media . Consultado el 24 de abril de 2018 .
  10. ^ "Sábado por la tarde en el cruce de Shibuya, Tokio". YouTube . 21 de abril de 2007. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2021.
  11. ^ "Tabla 100; Peatones muertos, por factores relacionados, 2020". NHTSA . 2021 . Consultado el 15 de diciembre de 2022 .
  12. ^ "Proyecto Indev -" (PDF) .
  13. ^ "Datos sobre seguridad vial 2019". Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . 2020.

Enlaces externos