Una intersección de flujo continuo ( CFI ), también llamada cruce desplazado con giro a la izquierda ( XDL o DLT ), es un diseño alternativo para un cruce de caminos a nivel . Los vehículos que intentan girar en la dirección opuesta del tráfico (izquierda en jurisdicciones con volante a la derecha ; derecha en jurisdicciones con volante a la izquierda) cruzan antes de ingresar a la intersección. En ese caso, no es necesaria una señal de giro a la izquierda en la intersección. En cambio, los vehículos que viajan en ambas direcciones pueden continuar, incluidos los vehículos de paso y los que giran a la derecha o a la izquierda, cuando una señal de tráfico genérica o una señal de pare lo permiten.
Su diseño también se promueve como parte de la iniciativa Every Day Counts de la Administración Federal de Carreteras que comenzó en 2011. [1]
Francisco Mier inventó un intercambiador CFI con diseño de paso elevado (a nivel separado). Luego siguió una variante de intersección (a nivel). Desde el año 2000 se han implementado más de 40. Mier patentó su diseño y exigió el pago de una tarifa para obtener una licencia para el diseño. [2] La patente expiró en los Estados Unidos el 15 de octubre de 2003. [3]
Esta configuración general ha aparecido en diferentes versiones en varios lugares, con la implementación de la canalización en los Estados Unidos desde la década de 1950, como la sección Telegraph Road de la Ruta 24 de EE. UU . en Michigan en Plymouth Road en Redford Charter Township, Michigan . [4]
Parte de la demora en una intersección típica de alto volumen de tráfico por la derecha se debe a los giros a la izquierda; el tráfico de paso debe esperar a que el tráfico gire a la izquierda porque cruza el camino del tráfico de paso. La intersección de flujo continuo saca el conflicto de giro a la izquierda de la intersección y lo sincroniza con el ciclo de semáforos de la carretera que se cruza.
En el diagrama adyacente, mientras el tráfico de izquierda/derecha fluye a través de la intersección principal, el tráfico que gira a la izquierda cruza al lado opuesto del tráfico que viene en sentido contrario, a unos cientos de pies de distancia. Al hacer esto, se elimina el conflicto de cruce. Cuando se permite el paso del tráfico de norte a sur a través de la intersección principal, los carriles de giro a la izquierda de norte a sur también pueden pasar por las intersecciones, ya que sus caminos ya no se cruzan. Todo el flujo de tráfico está controlado por semáforos como en una intersección normal.
El artículo del DOTD de Luisiana sobre la CFI de Baton Rouge incluye un diagrama particularmente informativo de esa intersección. [7]
Para reducir la confusión con respecto al carril de giro a la izquierda, este carril y los carriles de paso recto suelen estar separados por una barrera de hormigón o una isleta de tráfico . Este diagrama muestra los carriles de paso recto separados por un carril a través de la intersección y están guiados por líneas pintadas a través de la intersección. Pero esta es solo una configuración de muestra; los carriles pueden estar separados por más carriles o ninguno.
Sin embargo, debido a la disposición de tráfico entre dos direcciones de tráfico opuestas, algunos automovilistas tienden a mantener una crítica constante de la intersección. Además, como en el caso de la intersección intermedia en Accokeek, el tráfico que gira a la izquierda se reincorpora al flujo de tráfico principal a través de una media señal, lo que obliga a los automovilistas a incorporarse desde una condición de parada a la vía principal de mayor velocidad. Los automovilistas a veces citan la incomodidad debido a la diferencia de velocidad, una causa conocida de accidentes, aunque los conflictos podrían reducirse mediante la provisión de un carril de aceleración adecuado y una zona de incorporación. La intersección intermedia de Accokeek, MD también tiene notables desigualdades en el flujo de tráfico según la dirección de viaje.
Este tipo de intersección puede requerir una cantidad significativa de derecho de paso para su implementación (dependiendo de la configuración), por lo que la técnica no se utiliza con frecuencia en áreas urbanas. Sin embargo, la cantidad de derecho de paso necesario para la construcción y el funcionamiento final sigue siendo generalmente menor que la de un intercambiador. Además, como no hay separación de niveles involucrada, los costos son considerablemente menores que los de una alternativa de intercambiador.
El rediseño de la intersección de Redwood Road/6200 South en Taylorsville, Utah, redujo las emisiones de dióxido de carbono en 19 toneladas (17 toneladas métricas ) por año. [9] En comparación con el diseño anterior, el rediseño de la intersección de Bangerter Highway/3500 South ahorra 3+1 ⁄ 2 minutos de tiempo de viaje por vehículo y 800.000 galones estadounidenses (3.000.000 de litros) de combustible por año, y tiene un 60% menos de accidentes en las cercanías; también cuesta entre 20 y 40 millones de dólares menos en costos de construcción que una alternativa a desnivel. [21]
Una intersección de flujo paralelo ( PFI ) es una variante similar a la CFI, patentada en 2006. [22] Organiza el tráfico que gira a la izquierda de una manera diferente; no se desplaza, sino que gira a la izquierda más cerca de la intersección hacia una carretera paralela, a la izquierda del tráfico que viene en sentido contrario. [23] Esto se utilizó por primera vez en Nueva Jersey en el cruce de la Ruta 168 de Nueva Jersey y la Carretera 130 de EE. UU. , entre Haddon Township y Camden ( 39°54′15″N 75°05′45″O / 39.90412, -75.095812 ).