Una furgoneta , también conocida como furgoneta ciega , furgoneta derivada de un automóvil (Reino Unido) o sedán de reparto (Estados Unidos), es un pequeño vehículo de carga con chasis de turismo , normalmente con un solo asiento delantero y sin ventanas laterales detrás. el pilar B. [1] Las furgonetas son más pequeñas que los camiones o las furgonetas de carga , los cuales utilizan chasis de camión con carrocería sobre bastidor . [1]
Al derivar de los turismos, el desarrollo de las furgonetas suele estar estrechamente vinculado con los modelos de turismos de los que dependen. Las furgonetas norteamericanas se basaron inicialmente en los modelos de camionetas de dos puertas , mientras que las carreteras más estrechas de Europa dictaron que las furgonetas utilizaran los chasis más pequeños de los automóviles subcompactos en ese mercado. En Australia, las furgonetas fueron un desarrollo de la ute , una pequeña camioneta basada en el chasis de un automóvil de pasajeros, por ejemplo, Holden Ute , que a menudo utilizaba la distancia entre ejes más larga del chasis de una camioneta. [2] [3]
A finales de los años 20, las furgonetas eran un tipo de carrocería bien establecida. [4]
Las furgonetas han experimentado una evolución divergente en América, Europa y Australia, como resultado de las diferentes plataformas de turismos en las que se basan las furgonetas en cada región.
Una furgoneta se conoce a menudo como "entrega" o "entrega sedán" en América del Norte. Es un término más antiguo que generalmente solo se aplica a vehículos tipo camioneta (entregas sedán/camionetas de reparto) como Chevrolet Delray y Ford Courier , [5] o camionetas tipo pickup (entregas de paneles). [6] Furgonetas unibody grandes y cuadradas basadas en plataformas de camiones (como Ford Transit , [7] Ram ProMaster , [8] y Chevrolet Express [9] ), así como furgonetas unibody más pequeñas (como Ford Transit Connect [10] y Ram Promaster City [11] ) suelen denominarse furgonetas de carga o simplemente furgonetas tipo panel. Los vehículos más grandes construidos sobre un chasis cabina con una caja de carga personalizada generalmente se denominan camiones con caja o furgonetas de mudanza.
A finales de la década de 1920, Ford produjo "Town Car Delivery" y "Wood Panel Delivery" como parte de la gama de modelos Ford Modelo A. [12] Más tarde, Plymouth produjo una entrega de sedán desde 1935 hasta 1941. [13] Pontiac produjo entregas hasta 1953 en los EE. UU. y hasta 1958 en Canadá basándose en el Pontiac Pathfinder . [14] Los modelos de entrega sedán generalmente se producían en pequeñas cantidades de 200 o menos; por ejemplo, en 1958 se construyeron 449 entregas de sedán Pontiac canadiense .
A partir de 1959, la entrega de sedán ya no era práctica; Se eliminó gradualmente como modelo Chevrolet en 1960 , por lo que la carrocería Chevrolet requerida ya no estaba disponible. [15] Con las crecientes ventas del Volkswagen Tipo 2 y la introducción de furgonetas compactas , las entregas de sedán desaparecieron de escena. Chevrolet abandonó el tipo de carrocería después de 1960, mientras que Ford lo trasladó a la gama Falcon hasta 1965. [16]
En la década de 1970, Chevrolet y Ford ofrecían entregas de sedán subcompactos con el Chevrolet Vega Panel Express y el Ford Pinto Panel Wagon. El Vega Panel Express se presentó en septiembre de 1970 y fue la primera entrega de un sedán de Chevy en diez años desde que se ofreció el último modelo de tamaño completo en 1960. [17] El estilo de carrocería Vega Panel Express representó menos del 2% del total de Chevrolet. Vegas producido durante los años modelo 1971 a 1975. [16] Las ventas del Vega Panel Express en el primer año alcanzaron un máximo de 7.800 unidades y, después de estabilizarse a 4.000 unidades por año, sólo se vendieron 1.525 en 1975. [18] El Pontiac Astre Panel, la versión de Pontiac del Vega Panel Express, fue disponible en Canadá en los años modelo 1973–75 y en los EE. UU. en 1975. [14] El Pinto Panel Wagon se introdujo en 1976 y se ofreció tanto en una versión comercial como en una versión Pinto Cruising Wagon "personalizada de fábrica" que presentaba una ventanilla redonda. Ventana de estilo a cada lado. [16] El nombre Ford Courier , utilizado anteriormente para las camionetas de reparto sedán Ford, comenzó a usarse con la línea de camionetas pickup importadas de Ford. [19]
En 2002, Chrysler mostró en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte una edición conceptual de una furgoneta basada en el PT Cruiser , pero no se fabricó. En 2007, Chevrolet lanzó una versión furgoneta del HHR , comercializada como HHR Panel. [20]
Las pequeñas furgonetas de carga que venden actualmente los fabricantes estadounidenses proceden de sus divisiones en el extranjero, por ejemplo, la Ford Transit Connect y la Ram ProMaster City ; sin embargo, está previsto que ambos vehículos sean descontinuados por sus respectivos fabricantes para 2023 debido a las mediocres ventas. [21]
Las furgonetas europeas del siglo XX incluyen el Citroën 2CV Fourgonnette, el Citroën H Van , el Citroën C15 , el Ford Escort , el Morris Minor , el Renault Estafette , el SEAT Inca [22] y más recientemente el Renault Kangoo y el Opel Combo . [23]
A partir de la década de 1950, una alternativa más amplia a la furgoneta fue la furgoneta (basada en un chasis de vehículo comercial en lugar de un chasis de turismo), como el Volkswagen Tipo 2 , la furgoneta DKW y la Ford Transit de primera generación en 1965. [24] [25] [26]
En el Reino Unido, las furgonetas se benefician de impuestos más bajos que las camionetas [27] y no tienen las restricciones de velocidad que se aplican a las furgonetas más grandes. [28] Esto ha dado lugar a algunas anomalías. Las autoridades y los concesionarios no siempre están seguros de qué se considera una furgoneta derivada de un automóvil. [29] Los SUV y crossovers también se convierten popularmente en vehículos comerciales ligeros sin asientos traseros. [30]
Ejemplos de furgonetas de los últimos 30 años son la Renault Kangoo (1997), la Fiat Doblò (2001), la Opel Combo (2001), la Ford Transit Connect (2002) o la Volkswagen Caddy (2004). También están diseñados específicamente para ser modelos básicos utilitarios de monovolúmenes o monovolúmenes, para una gama de dichos vehículos. Desde la década de 1980, la mayoría de los fabricantes han ofrecido versiones furgoneta ligera de sus pequeños hatchbacks, compartiendo carrocería con la versión normal de pasajeros. A estas versiones se les han quitado los asientos traseros y pueden tener ventanas traseras ciegas, según las regulaciones locales.
A partir de 2019, el mercado se compone de los siguientes modelos y muchos más:
La primera furgoneta Holden producida en Australia fue la FJ Holden , que se lanzó en diciembre de 1953, [31] aunque muchos fabricantes ofrecían furgonetas en su gama antes de esto. [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] Como muchas furgonetas australianas, se basó en los modelos correspondientes de ute y camioneta. En mayo de 1961, Ford Australia lanzó una versión furgoneta del XK Falcon , comercializada como estilo de carrocería "entrega sedán". [40] La primera furgoneta de Chrysler Valiant formaba parte de la gama de modelos CL Valiant y se introdujo en abril de 1977. [41]
La combinación de espacio de carga e interior personalizable de las furgonetas en un vehículo relativamente compacto las hacía atractivas para pintores, electricistas, trabajadores en general y equipos de filmación. [42] Las fuerzas policiales australianas también utilizaron furgonetas (apodadas "divvy furgonetas" o " paddywagons "). [43]
Las primeras furgonetas australianas utilizaban portones traseros abatibles hacia abajo y hacia arriba y una altura de techo estándar, indicativo de sus orígenes de entrega de ute y camioneta/sedán. A mediados de los años 60, primero Holden y luego Ford introdujeron líneas de techo únicas en sus modelos de furgonetas tipo panel. Estos eran más altos que el techo anterior basado en vagones, brindando mayor espacio de carga y funcionalidad. A principios de los años 70, Ford introdujo puertas traseras que se abren horizontalmente (apodadas "puertas de granero").
A principios de la década de 1970, cuando las furgonetas estaban en declive en Estados Unidos, se habían convertido en iconos culturales en Australia. [44] El modelo más popular fue el Holden Sandman , que se comercializó para el estilo de vida del surf. [45] [46] El primer Sandman se fabricó en pequeñas cantidades en 1974 en la gama de modelos HQ , pero la popularidad del modelo aumentó considerablemente en la siguiente generación HJ , que se lanzó en octubre de 1974. [47] [48] En 1979 En la película Mad Max , un modelo HJ Sandman modificado de 1975 era uno de los vehículos conducidos por el personaje principal (interpretado por Mel Gibson ). [49]
El competidor de Ford del Sandman era el Surferoo, que se introdujo en la gama de modelos XB Falcon en 1973. [50] [51] En 1977, el Surferoo fue reemplazado por el más popular Sundowner, en la gama XC Falcon . [47] [45] Las puertas de estilo tradicional de portón trasero también se reintrodujeron como opción con la gama XC.
En 1976, Chrysler lanzó un modelo similar llamado Drifter , que formaba parte de la gama de productos Chrysler CL Valiant . El Drifter dejó de producirse en 1978.
Los conductores más jóvenes se sintieron especialmente atraídos por las furgonetas, sobre todo por la facilidad con la que se podía instalar un colchón dentro del compartimento de carga. En consecuencia, las furgonetas también atrajeron apodos como "contenedores de pecado" y "vagones de mierda". [52] [53] Durante la década de 1970, muchos propietarios de furgonetas australianas empezaron a aplicar murales con aerógrafo en los laterales de sus furgonetas, en paralelo a una tendencia similar en Estados Unidos. [54] Junto con los microbuses Volkswagen Kombi , las furgonetas eran populares entre los surfistas, que podían dormir en el compartimento de carga mientras llevaban tablas de surf en el techo.
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A finales de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos bajaron y muchos de los vehículos ahora se vendían sin las rayas y los logotipos del portón trasero. El Sandman final pertenecía a la serie Holden HZ y presentaba únicamente motores V8, junto con una parrilla de cuatro faros y un alerón delantero debajo del parachoques. En 1979, una furgoneta HZ Holden básica tenía un precio de 6.076 dólares australianos, y el paquete opcional Sandman costaba 1.700 dólares australianos adicionales. Si un comprador seleccionara todos los extras de Sandman, lo que costaría más del 50% más que una furgoneta HZ básica, Holden incluiría un colchón de terciopelo con el logotipo de Holden bordado. La ute y la furgoneta Sandman se eliminaron gradualmente en octubre de 1979, con el final de la serie HZ. [55]
Las furgonetas en general perdieron popularidad durante la década de 1980. La última furgoneta de Holden, la WB , dejó de producirse en 1984. [56] Ford fue el último fabricante de furgonetas australianas, hasta que la producción del XH Falcon cesó en 1999.
En 2000, Holden presentó un auto de exhibición Sandman de estilo retro basado en el Holden VU Ute . Si bien este Sandman nunca se lanzó al mercado, se puso a disposición una capota o "cámper camper" con el mismo estilo como accesorio de 6.150 dólares australianos para las utes Holden de 2003 a 2006. Sin embargo, la instalación fue complicada y la ventana trasera y la pared de la cabina de la ute se mantuvieron, impidiendo el movimiento entre el compartimento de carga y la cabina de pasajeros como era posible en las furgonetas construidas expresamente. [57]