Una diligencia (también: diligencia , diligencia , diligencia [1] ) es un vagón de transporte público de cuatro ruedas que se utiliza para transportar pasajeros que pagan y paquetes ligeros en viajes lo suficientemente largos como para necesitar un cambio de caballos. Tiene fuertes muelles y generalmente es tirado por cuatro caballos, aunque algunas versiones son tiradas por seis caballos.
Comúnmente utilizado antes de que estuviera disponible el transporte ferroviario a vapor , una diligencia realizaba largos viajes programados utilizando estaciones o postes donde los caballos de la diligencia serían reemplazados por caballos frescos. La actividad de conducir diligencias o el acto de viajar en ellas se conocía como puesta en escena. [2]
Algunas imágenes familiares de la diligencia son la de un vagón de Royal Mail pasando por una puerta de la autopista de peaje , un vagón de pasajeros dickensiano cubierto de nieve deteniéndose en una posada , un bandolero exigiendo que un vagón "se ponga de pie y entregue" y una diligencia de Wells Fargo llegando. en o saliendo de una ciudad fronteriza estadounidense . La leyenda asocia el patio del vaso de cerveza con los conductores de diligencias, aunque se utilizaba principalmente para realizar hazañas y brindis especiales . [3] [4]
La diligencia era un vehículo cerrado de cuatro ruedas tirado por caballos o mulas resistentes . Se utilizaba regularmente como medio de transporte público en una ruta establecida, generalmente según un horario regular. Los caballos gastados fueron reemplazados por caballos frescos en las estaciones , puestos o relevos del escenario. Además del maquinista o el cochero que guiaba el vehículo, a su lado podía viajar como guardia un mensajero armado con una escopeta . De ahí el origen de la frase " montar escopeta ".
Vehículo siempre con cabecera, provisto de asientos en el techo o tablas de jamón, de principios del siglo XIX. ... Impulsado desde un palco elevado, con su estribo sostenido por soportes. Al principio, eje sin suspensión o muerto, pero luego, como en el Mail Coach, colgado de tirantes, codos y finalmente resortes Telegraph . ... La mayoría de las diligencias fueron nombradas y pintadas con libreas especiales .
- DJM Smith en Diccionario de vehículos tirados por caballos [1] : 152
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El carro de barro estadounidense era un vehículo anterior, más pequeño y más tosco, en su mayoría de lados abiertos con una protección mínima contra el clima, lo que hacía que los pasajeros corrieran el riesgo de salpicarse con barro. [1] : 120 Se utilizaba un vagón con techo de lona para mercancías y pasajeros, y tenía un centro de gravedad más bajo, lo que hacía más difícil volcarlo. [1] : 153
Hasta finales del siglo XVIII, las diligencias viajaban a una velocidad promedio de aproximadamente 5 millas por hora (8 km/h), con un kilometraje diario promedio recorrido de aproximadamente 60 a 70 millas (97 a 113 km). [5] Con las mejoras en las carreteras y el desarrollo de resortes de acero, las velocidades aumentaron. En 1836, el autocar programado salió de Londres a las 19:30, viajó durante la noche (sin luces) y llegó a Liverpool a las 16:50 del día siguiente, una distancia de aproximadamente 220 millas (350 km), duplicando la velocidad promedio general a aproximadamente 10 millas por hora (16 km/h), incluidas paradas para cambiar de caballo. [6]
[Las diligencias operaban] entre etapas o lugares de parada, tanto en el mundo antiguo como en la Europa y América modernas. Revivió en Inglaterra a finales del siglo XVI o principios del XVII, aunque no se organizó un sistema a nivel nacional hasta 1658. Durante el siglo XVIII se produjeron mejoras considerables con el sistema de autopistas de peaje y una mejor ingeniería de las vías públicas. ... Obligado a abandonar sus principales rutas troncales por la competencia ferroviaria desde finales de la década de 1830, aunque algunas permanecieron en áreas más remotas hasta la década de 1850. En Norteamérica, algunos autocares Concord sobrevivieron hasta la primera mitad del siglo XX.
- DJM Smith en Diccionario de vehículos tirados por caballos [1] : 152
La primera representación burda de un carruaje se encuentra en un manuscrito inglés del siglo XIII. [7] La primera ruta de diligencias registrada en Gran Bretaña comenzó en 1610 y iba desde Edimburgo a Leith . A esto le siguió una proliferación constante de otras rutas alrededor de la isla. [8] A mediados del siglo XVII, se había establecido una infraestructura básica para diligencias. [9] Una serie de posadas funcionaban como puntos de parada para los viajeros en la ruta entre Londres y Liverpool . La diligencia salía todos los lunes y jueves y tardaba aproximadamente diez días en hacer el viaje durante los meses de verano. Las diligencias también se adoptaron ampliamente para viajar dentro y alrededor de Londres a mediados de siglo y generalmente viajaban a unas pocas millas por hora. Las primeras obras de Shakespeare se representaron en posadas como The George Inn, Southwark .
A finales del siglo XVII, las rutas de diligencias recorrían las tres carreteras principales de Inglaterra. [10] La ruta Londres-York se anunció en 1698:
Quien desee ir entre Londres y York o York y Londres, que se dirija al Cisne Negro en Holboorn, o al Cisne Negro en Coney Street , York, donde será transportado en una diligencia (si Dios lo permite), que Comienza todos los jueves a las cinco de la mañana.
La novedad de este método de transporte suscitó mucha controversia en su momento. Un panfletista denunció la diligencia como un "gran mal [...] dañino para el comercio y destructivo para la salud pública". [10] Otro escritor, sin embargo, argumentó que:
Además de la excelente disposición para transportar hombres y cartas a caballo, últimamente existe una comodidad tan admirable, tanto para hombres como para mujeres, para viajar desde Londres a las principales ciudades del país, que algo parecido no se ha conocido en el mundo. y esto es en diligencias, en las que cualquiera puede ser transportado a cualquier lugar, al abrigo del mal tiempo y de las malas costumbres; libre de daños a la salud y al cuerpo por el trote intenso o el movimiento demasiado violento; y esto no sólo a un precio bajo (alrededor de un chelín por cada cinco millas [8 kilómetros]), sino con tal velocidad y rapidez en una hora, como la que los correos de algunos países extranjeros hacen en un día.
— Angliæ Notitia: O el estado actual de Inglaterra, Edward Chamberlayne, 1649
La velocidad de viaje se mantuvo constante hasta mediados del siglo XVIII. Las reformas de los consorcios de autopistas de peaje , los nuevos métodos de construcción de carreteras y la mejora de la construcción de autocares condujeron a un aumento sostenido de la comodidad y la velocidad del viaje medio: de una duración media de dos días para la ruta Cambridge -Londres en 1750 a un duración de menos de 7 horas en 1820. [8]
Robert Hooke ayudó en la construcción de algunos de los primeros vagones con suspensión de resorte en la década de 1660 y se introdujeron ruedas de radios con frenos de llanta de hierro, mejorando las características del vagón. [8]
En 1754, una empresa con sede en Manchester inició un nuevo servicio llamado "Flying Coach". Se anunció con el siguiente anuncio: "Por increíble que parezca, este autocar llegará (salvo accidentes) a Londres cuatro días y medio después de salir de Manchester". Tres años más tarde se inició un servicio similar desde Liverpool, utilizando vagones con suspensión de resortes de acero. Este autocar tardó tres días sin precedentes en llegar a Londres a una velocidad media de ocho millas por hora (13 km/h). [10]
John Palmer, de la oficina de correos británica, realizó mejoras aún más espectaculares . El servicio de entrega postal en Gran Bretaña había existido de la misma forma durante aproximadamente 150 años; desde su introducción en 1635, los transportistas montados habían viajado entre "postes" donde el administrador de correos retiraba las cartas para el área local antes de entregar las cartas restantes y cualquier adición. al siguiente ciclista. Los pasajeros eran objetivos frecuentes de los ladrones y el sistema era ineficiente. [11]
Palmer hizo mucho uso de los servicios de diligencias "voladoras" entre ciudades en el curso de su negocio, y señaló que parecía mucho más eficiente que el sistema de entrega de correo entonces en funcionamiento. Su viaje de Bath a Londres duró un solo día, frente a los tres del correo. Se le ocurrió que este servicio de diligencias podría convertirse en un servicio de entrega de correo nacional, por lo que en 1782 sugirió a la Oficina de Correos de Londres que aceptaran la idea. Encontró resistencia por parte de funcionarios que creían que el sistema existente no podía mejorarse, pero finalmente el Ministro de Hacienda , William Pitt , le permitió llevar a cabo un recorrido experimental entre Bristol y Londres. Con el antiguo sistema el viaje duraba hasta 38 horas. La diligencia, financiada por Palmer, salió de Bristol a las 4 de la tarde del 2 de agosto de 1784 y llegó a Londres sólo 16 horas después. [12]
Impresionado por la prueba, Pitt autorizó la creación de nuevas rutas. Al cabo de un mes, el servicio se había ampliado desde Londres a Norwich , Nottingham , Liverpool y Manchester , y a finales de 1785 también se habían vinculado los servicios a las siguientes ciudades y pueblos importantes de Inglaterra y Gales: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead y Carlisle . Al año siguiente se añadió un servicio a Edimburgo y Palmer fue recompensado con el nombramiento de Agrimensor y Contralor General de la Oficina de Correos. [11] En 1797 había cuarenta y dos rutas. [13]
El período comprendido entre 1800 y 1830 vio grandes mejoras en el diseño de los vagones, sobre todo por parte de John Besant en 1792 y 1795. Su vagón tenía una capacidad de giro y un sistema de frenado muy mejorados , y una característica novedosa que evitaba que las ruedas se cayeran mientras el El entrenador estaba en movimiento. Besant, con su socio John Vidler, disfrutó de un monopolio sobre el suministro de diligencias al Royal Mail y de un virtual monopolio sobre su mantenimiento y servicio durante las siguientes décadas. [11]
Los resortes de acero se habían utilizado en suspensiones de vehículos desde 1695. [14] El carrocero Obadiah Elliott obtuvo una patente que cubría el uso de resortes elípticos , que no eran su invención. Su patente duró 14 años, lo que retrasó el desarrollo porque Elliott no permitió que otros licenciaran y usaran su patente. Elliott montó cada rueda con dos resortes de láminas de acero elípticos duraderos a cada lado y el cuerpo del carro se fijó directamente a los resortes unidos a los ejes . Después de la expiración de su patente, la mayoría de los carruajes de caballos británicos estaban equipados con resortes elípticos; muelles de madera en el caso de vehículos ligeros de un solo caballo para evitar impuestos, y muelles de acero en vehículos más grandes. [15]
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En esta época también se realizaron mejoras constantes en la construcción de carreteras, sobre todo la implementación generalizada de carreteras de Macadam en todo el país. La velocidad de los autocares en este período aumentó de alrededor de 6 millas por hora (9,7 km/h) (incluidas las paradas para aprovisionamiento) a 8 millas por hora (13 km/h) [16] y aumentó considerablemente el nivel de movilidad en el país. , tanto para personas como para correo . En cada ruta circulaban una media de cuatro autocares al mismo tiempo: dos para ambas direcciones y otros dos de repuesto en caso de avería en el camino. Joseph Ballard describió el servicio de diligencias entre Manchester y Liverpool en 1815 como una competencia de precios entre los autocares, con un servicio oportuno y alojamiento limpio en las posadas. [17]
Las diligencias de la Gran Bretaña victoriana estaban sujetas a fuertes impuestos sobre el número de asientos para pasajeros. Si se transportaban más pasajeros de los permitidos por la licencia, había que pagar sanciones. El abogado Stanley Harris (1816–1897) [18] escribe en sus libros Old Coaching Days y The Coaching Age [19] que conocía informadores dispuestos a informar a las autoridades de cualquier incumplimiento de las normas. Esto podría deberse a una sobrecarga de pasajeros que excede la licencia o a asuntos menores como que el equipaje esté demasiado alto en el techo. Lo hicieron a cambio de una parte de las multas impuestas, a veces hasta la mitad. El impuesto pagado sobre los asientos de pasajeros supuso un gasto importante para los operadores de autocares. Harris da un ejemplo del impuesto a pagar en la ruta en autobús de Londres a Newcastle (278 millas). El impuesto anual ascendió a 2.529 libras esterlinas para 15 pasajeros por autocar (4 interiores y 11 exteriores). Los peajes anuales fueron de 2.537 libras esterlinas. El alquiler de los cuatro autocares necesarios fue de 1.274 libras esterlinas. También era necesario pagar los 250 caballos necesarios para este servicio. Los operadores podrían reducir su carga fiscal en una séptima parte operando un servicio de seis días a la semana en lugar de un servicio de siete días.
El desarrollo de los ferrocarriles en la década de 1830 supuso el fin de las diligencias y los vagones de correo . La primera entrega ferroviaria entre Liverpool y Manchester tuvo lugar el 11 de noviembre de 1830. A principios de la década de 1840, la mayoría de los autocares con base en Londres habían sido retirados del servicio. [11]
Algunas diligencias siguieron utilizándose con fines comerciales o recreativos. Llegaron a ser conocidos como autocares de carretera y fueron utilizados por sus propietarios emprendedores (o nostálgicos) para ofrecer servicios regulares de pasajeros allí donde el ferrocarril aún no había llegado y también en determinadas rutas en determinadas épocas del año para el placer de un (a menudo aficionado) cochero y sus atrevidos pasajeros.
Si bien las diligencias desaparecieron cuando el ferrocarril penetró en el campo, la década de 1860 vio el comienzo de un renacimiento del entrenamiento estimulado por la popularidad de la conducción cuatro en mano como actividad deportiva (el Club de conducción cuatro en mano se fundó en 1856 y el Coaching Club en 1871).
Nuevas diligencias conocidas como Park Drags comenzaron a construirse por encargo. Algunos propietarios hacían desfilar sus vehículos y a sus pasajeros magníficamente vestidos en lugares de moda. Otros propietarios aceptarían pasajeros más entusiastas y vestidos adecuadamente y se entregarían a una conducción competitiva. Muy similares en diseño a las diligencias, sus vehículos eran más ligeros y deportivos.
Estos propietarios eran (a menudo muy expertos) caballeros-cocheros aficionados y, en ocasiones, damas. [a] Un cochero profesional podría acompañarlos para evitar el desastre. Los profesionales llamaron a estos vehículos "mariposas". Sólo aparecieron en verano. [21]
Cobb & Co se estableció en Melbourne en 1853 y creció para prestar servicios a los estados continentales del este de Australia y a Australia del Sur.
La diligencia , una diligencia de construcción sólida con cuatro o más caballos, era el vehículo de transporte público francés, con variantes menores en Alemania, como el Stellwagen y el Eilwagen .
Diligencia. Nombre de finales del siglo XVIII para un autocar público francés que realizaba rutas de larga distancia. Se llama así por su reputación de prontitud y buen control del tiempo, como ocurre con el English Mail Coach. Aunque normalmente estaban bien amortiguados y cerrados, con capacidad para ocho o más pasajeros, algunos tipos tenían un asiento semiabierto, para tres o más pasajeros, compartido con el conductor. Esta última se conocía como banqueta. Aunque la mayoría de los vehículos eran conducidos por cocheros, otros estaban al cuidado de postillones . El número de caballos variaba según las dificultades del recorrido. Tres o un equipo de unicornios no eran desconocidos, especialmente en las carreteras más planas del noroeste. En Alemania, Austria y algunas partes de Suiza, el Diligence se conocía como Post Coach o Malle Post. —DJM Smith en Diccionario de vehículos tirados por caballos [1] : 65
La diligencia de Le Havre a París fue descrita por un fastidioso visitante inglés de 1803 con una minuciosidad que lo distinguió de su contemporáneo inglés, la diligencia .
Difícilmente se puede imaginar una máquina más tosca y torpe. Delante hay un descapotable fijado a la carrocería del autocar, para alojamiento de tres pasajeros, que están protegidos de la lluvia arriba, por el techo saliente del autocar, y delante por dos pesadas cortinas de cuero, bien engrasadas, y con un olor algo desagradable, sujeto al techo. El interior, espacioso y elevado, con capacidad para seis personas con gran comodidad, está forrado con cuero acolchado y rodeado de pequeños bolsillos en los que los viajeros depositan el pan, el tabaco, los gorros de dormir y los pañuelos que generalmente disfrutan cada uno. otros, en el mismo delicado depósito. Del techo pende una gran red que generalmente está repleta de sombreros, espadas y cajas de bandas; todo es conveniente, y cuando todos los grupos están sentados y organizados, el alojamiento no es en modo alguno desagradable.
Sobre el techo, por fuera, está el imperial, que generalmente se llena con seis o siete personas más, y un montón de equipaje, que ocupa también la cesta, y presenta generalmente un montón de la mitad de alto que el coche. que está asegurado por cuerdas y cadenas, tensado por un gran torno de hierro, que constituye también un apéndice más de esta masa en movimiento. El cuerpo del carruaje descansa sobre grandes correas de cuero, sujetas a pesados bloques de madera, en lugar de resortes, y el conjunto es tirado por siete caballos. [22]
El visitante inglés observó los pequeños y robustos caballos normandos "que huían con nuestra pesada máquina, a una velocidad de seis o siete millas por hora". A esta velocidad, las diligencias podían competir con los barcos de canal , pero quedaron obsoletas en Europa dondequiera que se expandió la red ferroviaria en el siglo XIX. Donde no llegaba la red ferroviaria, la diligencia no era completamente reemplazada hasta la llegada del autobús .
En Francia, entre 1765 y 1780, los turgotines , grandes vagones de correo llamados así en honor de su creador, el ministro economista de Luis XVI, Turgot , y las carreteras mejoradas, donde un carruaje podía viajar a todo galope a través de los niveles, combinado con más puestos de parada a intervalos más cortos, cortaron el tiempo necesario para viajar a través del país a veces se reduce a la mitad. [23]
Un propietario de Cobb & Co (Australia) llegó a Nueva Zelanda el 4 de octubre de 1861, iniciando así la operación de diligencias de Cobb & Co (Nueva Zelanda) .
A partir del siglo XVIII, se empezaron a utilizar vagones toscos para transportar pasajeros entre ciudades y pueblos, primero dentro de Nueva Inglaterra en 1744, luego entre Nueva York y Filadelfia en 1756. El tiempo de viaje se redujo en este recorrido posterior de tres días a dos en 1766 con un autocar mejorado llamado Flying Machine . Los primeros vagones de correo aparecieron a finales del siglo XVIII, transportando pasajeros y el correo, reemplazando a los primeros pasajeros de correo en las carreteras principales. Los cocheros llevaban cartas, paquetes y dinero, y a menudo realizaban transacciones comerciales o entregaban mensajes a sus clientes. En 1829, Boston era el centro de 77 líneas de diligencias; en 1832 había 106. Los vagones con resortes de hierro o acero eran incómodos y tenían una vida útil corta. Dos hombres de Concord , New Hampshire , desarrollaron lo que se convirtió en una solución popular. Construyeron su primera diligencia Concord en 1827 empleando largas correas de cuero debajo de sus diligencias que daban un movimiento de balanceo. [24]
Al describir un viaje que realizó en 1861, en su libro de 1872, Roughing It , Mark Twain escribió que el escenario de Concord era como "una imponente cuna sobre ruedas". [25] Unos veinte años después, en 1880, John Plesent Gray registró después de viajar de Tucson a Tombstone en el correo y la línea expresa de JD Kinnear:
La etapa de ese día siempre vivirá en mi memoria, pero no por sus hermosos lugares. Atascados como sardinas en los duros asientos de un viejo coche de muelles de cuero, un Concord, dejando a Pantano , arrastrándose gran parte del camino, dejando caminar a los caballos, a través de kilómetros de polvo alcalino que las ruedas levantaban en espesas nubes de las que recibimos el beneficio total... Siempre es un misterio para el pasajero cuántos pueden caber dentro y encima de una diligencia. Si no hubiera sido por los largos tramos en los que los caballos tenían que caminar, permitiéndonos a la mayoría de nosotros salir y "pisar" como un descanso, parece que nunca hubiéramos sobrevivido al viaje.
—John Plesent Gray [26]
Los caballos fueron cambiados tres veces en el viaje de 130 kilómetros (80 millas), que normalmente se completa en 17 horas. [27]
Las líneas de diligencias en Estados Unidos eran operadas por empresas privadas. Sus contratos más rentables fueron con US Mail y fueron muy disputados. Pony Express , que comenzó a operar en 1860, a menudo se considera el primer servicio de correo rápido desde el río Missouri hasta la costa del Pacífico, pero la Overland Mail Company inició un servicio de correo dos veces por semana desde Missouri a San Francisco en septiembre de 1858. terminó con la finalización del ferrocarril transcontinental en 1869. [28]
La red ferroviaria de Sudáfrica se extendió desde Mafeking a través de Bechuanalandia y llegó a Bulawayo en 1897. Antes de su llegada, existía una red de rutas de diligencias. [29]
Las diligencias, a menudo conocidas con el nombre francés de "Diligence", un modelo más pequeño con espacio para seis pasajeros y otro más grande para diez, tiradas por dos caballos (en la ciudad, en la llanura o en una buena carretera) o tres (en las interurbanas). y carreteras elevadas) - fueron el principal medio de transporte público en la Palestina otomana entre mediados del siglo XIX y principios del siglo XX.
Las primeras diligencias fueron traídas a Palestina por el grupo religioso alemán conocido como los " Templos ", que operaban un servicio de transporte público entre sus colonias en el país ya en 1867. El desarrollo de las diligencias en Palestina se vio facilitado en gran medida por la visita en 1869 del emperador austríaco Francisco. José I. Para este distinguido huésped, la carretera entre Jaffa y Jerusalén fue mejorada considerablemente, haciendo posible el paso de carruajes. Las diligencias supusieron una gran mejora con respecto a los antiguos medios de transporte utilizados en el país, como montar a caballo, burro o camello, o carros ligeros tirados por burros.
Cuando la diligencia se encontraba con un ascenso difícil o con barro, los pasajeros debían bajarse y ayudar a empujar el vagón. El viaje en diligencia entre Jaffa y Jerusalén duró unas 14 horas repartidas en un día y medio, incluida una parada nocturna en Bab al-Wad (Shaar HaGai), el viaje en dirección opuesta, cuesta abajo, duró 12 horas.
Las diligencias pertenecían a propietarios privados, y los carreteros eran mayoritariamente contratados, aunque en ocasiones el carretero era también propietario del carro. La licencia para operar las diligencias fue otorgada por el gobierno a particulares en las ciudades y a los comités coloniales en las primeras colonias sionistas. Los titulares de las licencias pagaban un impuesto especial por este derecho y podían contratar subcontratistas y alquilar vagones.
Las diligencias unían Jerusalén con Jaffa, Hebrón y Nablus, las colonias sionistas con Jaffa, Haifa con Acre y Nazaret. También se utilizaron para el transporte urbano y suburbano en la región de Haifa.
Se sabe que la colonia de Rehovot promulgó regulaciones detalladas para el funcionamiento de las diligencias, poco después de su fundación en 1890, que se ampliaron considerablemente en 1911. Se fijaron las tarifas, que oscilaban entre 1,10 Grush para viajar al cercano pueblo de Wadi Hanin y 5,00 Grush para viajar. Viajando de Rehovot a Jaffa. La diligencia debía trabajar seis veces por semana (excepto Shabat ) y transportar gratuitamente el correo y las medicinas de la farmacia de Rehovot.
Si bien los ferrocarriles comenzaron a construirse en Palestina en los últimos años del siglo XIX, las diligencias siguieron siendo un importante medio de transporte público hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y en las zonas periféricas todavía se utilizaban en los primeros años del Mandato Británico.
Las historias que involucran de manera destacada una diligencia incluyen:
Parte de la trama de Doctor Dolittle's Circus se desarrolla en una diligencia, donde el Doctor Dolittle, amante de los animales, viaja junto con una foca, disfrazada de mujer, a quien ayuda a escapar del circo. El Doctor es confundido con un famoso bandolero.
Vender diligencias a la valla en Emerald Ranch es un método común para ganar dinero en Red Dead Redemption 2 , así como un método de transporte de viaje rápido .
Más de un corcel debe sentir el imperio de Delia,
Que se sienta triunfante sobre la rueda voladora;
Y mientras lo guía entre la multitud de admiradores,
con qué aire golpea la correa de seda;
Grácil como Juan, modera las riendas
y silba sus dulces acordes diuréticos.
A Sesostris le gustan, aurigas como estos
pueden conducir a seis monarcas enjaezados, si así lo desean.
Conducen, reman, corren, con amor a la gloria golpean;
Salta, nada, dispara volando y pronuncia ingenio.—Edward joven
El precio del tramo de Manchester a Liverpool, distancia de cuarenta millas, es de sólo seis chelines. Esto se debe a la fuerte oposición, ya que hay ocho o diez autocares corriendo continuamente entre esos lugares. Además del billete en el coche, hay que pagar al cochero un chelín por etapa de unas treinta millas, y lo mismo al guardia cuya misión es cuidar el equipaje, etc. &C. Si el pasajero se negara a pagar el tributo habitual, inevitablemente sería insultado. También debes pagar, en las posadas, a la camarera seis peniques por noche, a las "botas" (la persona que las limpia) dos peniques al día, y al jefe de camareros un chelín al día. El portero que lleva su maleta escaleras arriba mueve su sombrero diciendo: "Por favor, recuerde al portero, señor".
Las camas de las posadas son sorprendentemente limpias y ordenadas. En muchas de las posadas de una gran ciudad, las camareras proporcionan las habitaciones y dependen de sus honorarios para su remuneración. Las diligencias son muy cómodas y sencillas. No está permitido introducir equipaje en el interior del vehículo, debiendo guardarse a tal efecto en los maleteros situados delante y detrás del vagón. Aquí viaja perfectamente seguro, sin riesgo de sufrir roces, ya que viajan sobre los mismos resortes que los pasajeros. Una persona siempre puede calcular estar en el lugar al que lleva el carruaje (salvo accidentes) en un momento determinado, ya que al cochero se le permite un tiempo determinado para subir a su etapa. El guardia siempre lleva consigo un cronómetro (cerrado bajo llave para que no pueda mover las manecillas) como guía con respecto al tiempo.
Nuestro carruaje era un gran escenario oscilante y oscilante, de la más suntuosa descripción: una imponente cuna sobre ruedas. Estaba tirado por seis hermosos caballos...
