Una bicicleta eléctrica , bicicleta eléctrica , bicicletas de pedaleo asistido eléctricamente o bicicletas asistidas eléctricamente [1] es una bicicleta motorizada con un motor eléctrico integrado que se utiliza para ayudar a la propulsión. [2] [3] Hay muchos tipos de bicicletas eléctricas disponibles en todo el mundo, pero generalmente se dividen en dos categorías amplias: bicicletas que ayudan a la potencia del pedaleo del ciclista (es decir, pedelecs ) y bicicletas que agregan un acelerador, integrando una funcionalidad estilo ciclomotor . Ambas conservan la capacidad de ser pedaleadas por el conductor y, por tanto, no son motocicletas eléctricas . Las bicicletas eléctricas utilizan baterías recargables y normalmente funcionan con motor a una velocidad de 25 a 32 km/h (16 a 20 mph). Las variedades de alta potencia a menudo pueden viajar a más de 45 km/h (28 mph).
Dependiendo de las leyes locales, muchas bicicletas eléctricas (por ejemplo, pedelecs ) se clasifican legalmente como bicicletas en lugar de ciclomotores o motocicletas . Esto los exime de las leyes más estrictas relativas a la certificación y el funcionamiento de vehículos de dos ruedas más potentes, que a menudo se clasifican como motocicletas eléctricas, como la licencia y el equipo de seguridad obligatorio. Las bicicletas eléctricas también pueden definirse por separado y tratarse según distintas leyes sobre bicicletas eléctricas .
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En la década de 1890, las bicicletas eléctricas estaban documentadas en varias patentes estadounidenses. Por ejemplo, el 31 de diciembre de 1895, a Ogden Bolton Jr. se le concedió una patente para una bicicleta alimentada por batería con un " motor de cubo de corriente continua (CC) con cepillo y conmutador de 6 polos montado en la rueda trasera" ( patente estadounidense 552,271 ). . No había engranajes y el motor podía consumir hasta 100 amperios con una batería de 10 voltios. [4]
Dos años más tarde, en 1897, Hosea W. Libbey de Boston inventó una bicicleta eléctrica ( patente estadounidense 596.272 ) que era propulsada por un "doble motor eléctrico". El motor fue diseñado dentro del cubo del eje del juego de bielas . [5] (Este modelo fue posteriormente reinventado e imitado a finales de la década de 1990 por las bicicletas eléctricas Giant Lafree).
En 1898, Mathew J. Steffens patentó una bicicleta eléctrica con tracción trasera, que utilizaba una correa de transmisión a lo largo del borde exterior de la rueda. Una patente de 1899 de John Schnepf ( patente estadounidense 627.066 ) representaba una bicicleta eléctrica con tracción en las ruedas traseras, estilo "rueda de rodillos". [6] En 1969, la invención de Schnepf fue ampliada por G. A. Wood Jr. ( patente estadounidense 3.431.994 ). El dispositivo de Wood utilizaba cuatro motores de potencia fraccionaria conectados a través de una serie de engranajes. [7]
Los motores de cubo cayeron en desgracia hasta la última parte de la primera década de la década de 2000, cuando resurgieron en las bicicletas eléctricas económicas. [8]
Desde 1992, Vector Services Limited ofreció la bicicleta eléctrica Zike . [9] La bicicleta incluía baterías de NiCd integradas en un miembro del marco e incluía un motor de imán permanente de 850 g.
Los sensores de par y los controles de potencia se desarrollaron a finales de los años 1990. Por ejemplo, en 1997 se concedió una patente japonesa ( 6163148 ) a un equipo dirigido por Yutaka Takada, [10] para un "sensor, dispositivo auxiliar de fuerza motriz... y mecanismo de ajuste del punto cero del sensor de par".
El ejecutivo automovilístico estadounidense Lee Iacocca fundó EV Global Motors en 1997, una empresa que producía un modelo de bicicleta eléctrica llamado E-bike SX, y fue uno de los primeros esfuerzos por popularizar las bicicletas eléctricas en Estados Unidos. [11]
En 2007, se pensaba que las bicicletas eléctricas constituían entre el 10 y el 20 por ciento de todos los vehículos de dos ruedas en las calles de muchas de las principales ciudades chinas. [12] Una unidad típica requiere ocho horas para cargar la batería, lo que proporciona un alcance de 25 a 30 millas (40 a 48 km), [12] a una velocidad de alrededor de 20 km/h (12 mph). [13]
Las bicicletas eléctricas se clasifican según la potencia que puede entregar su motor eléctrico y el sistema de control, es decir, cuándo y cómo se aplica la potencia del motor. Además, la clasificación de las bicicletas eléctricas es complicada ya que gran parte de la definición se debe a la legalidad de lo que constituye una bicicleta y lo que constituye un ciclomotor o motocicleta. Como tal, la clasificación de estas bicicletas eléctricas varía mucho entre países y jurisdicciones locales.
A pesar de estas complicaciones legales, la clasificación de las bicicletas eléctricas se decide principalmente en función de si el motor de la bicicleta eléctrica ayuda al ciclista mediante un sistema de asistencia al pedaleo o mediante uno de potencia bajo demanda . Las definiciones de estos son las siguientes:
Por tanto, a grandes rasgos, las bicicletas eléctricas se pueden clasificar en:
Las bicicletas eléctricas con pedaleo asistido únicamente suelen denominarse pedelecs , pero se pueden clasificar en términos generales en pedelecs propiamente dichas y las S-Pedelecs, más potentes.
El término " pedelec " (de pedal el e ctric ciclo ) se refiere a una bicicleta eléctrica con pedaleo asistido con un motor eléctrico de potencia relativamente baja y una velocidad máxima decente, pero no excesiva. Las Pedelecs están legalmente clasificadas como bicicletas y no como motocicletas o ciclomotores de baja potencia.
La definición más influyente de pedelecs proviene de la UE . La directiva de la UE (norma EN15194) para vehículos de motor considera una bicicleta una pedelec si:
Una bicicleta eléctrica que cumpla estas condiciones se considera una pedelec en la UE y está clasificada legalmente como una bicicleta . La norma EN15194 es válida en toda la UE y ha sido adoptada por algunas naciones europeas no pertenecientes a la UE, incluido el Reino Unido, [16] y también por algunas jurisdicciones no europeas (como el estado de Victoria en Australia). [17]
Las Pedelecs se parecen mucho a las bicicletas convencionales en cuanto a uso y funcionamiento: el motor eléctrico sólo proporciona asistencia, por ejemplo, cuando el ciclista está subiendo o luchando contra el viento en contra. Por lo tanto, las Pedelecs son especialmente útiles para las personas que viven en zonas montañosas, donde andar en bicicleta resultaría demasiado agotador como para considerar la posibilidad de utilizar la bicicleta como medio de transporte diario. También son útiles para ciclistas que generalmente necesitan algo de ayuda, por ejemplo, personas con problemas cardíacos, musculares de las piernas o de las articulaciones de las rodillas.
Las Pedelecs más potentes, que legalmente no están clasificadas como bicicletas, en Alemania se denominan S-Pedelecs (abreviatura de Schnell-Pedelecs , es decir, Speedy-Pedelecs). Estos tienen un motor de más de 250 W (0,34 CV) y una asistencia al pedaleo menos limitada o ilimitada, es decir, el motor no deja de ayudar al ciclista una vez alcanzado los 25 km/h (16 mph). Por lo tanto, las bicicletas eléctricas de clase S-Pedelec generalmente se clasifican como ciclomotores o motocicletas en lugar de bicicletas y, por lo tanto, es posible que (dependiendo de la jurisdicción) deban estar registradas y aseguradas, y el conductor puede necesitar algún tipo de licencia de conducir (ya sea de automóvil o de motocicleta). y es posible que sea necesario usar cascos de motocicleta. [18] En los Estados Unidos, muchos estados han adoptado S-Pedelecs en la categoría Clase 3, limitada a no más de 750 W (1,01 hp) de potencia y 28 mph (45 km/h) de velocidad. [19] En Europa es probable que se clasifiquen como ciclomotores que requieren una matrícula y un permiso de conducir. [20]
Algunas bicicletas eléctricas más nuevas incluyen un sistema de asistencia al pedaleo (PAS) con o sin acelerador, lo que permite a los ciclistas pedalear mientras usan el motor eléctrico para aumentar la autonomía. Existen kits de conversión de propulsión eléctrica para bicicletas normales. [ cita necesaria ]
Algunas bicicletas eléctricas tienen un motor eléctrico que funciona únicamente según demanda ; El motor se activa y opera manualmente mediante un acelerador, con el control generalmente en la empuñadura, como en una motocicleta o scooter. Este tipo de bicicletas eléctricas suelen, aunque no siempre, tener motores más potentes que las pedelecs.
Con las bicicletas eléctricas que solo funcionan bajo demanda, el ciclista puede:
Algunas bicicletas eléctricas que funcionan únicamente bajo demanda son muy diferentes y no pueden clasificarse como bicicletas. Por ejemplo, Noped es un término utilizado por el Ministerio de Transporte de Ontario para las bicicletas eléctricas que no están equipadas con pedales.
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El uso de bicicletas eléctricas en todo el mundo ha experimentado un rápido crecimiento desde 1998. [21] China es el principal productor mundial de bicicletas eléctricas. Según los datos de la Asociación de Bicicletas de China, un grupo industrial autorizado por el gobierno, en 2004 los fabricantes de China vendieron 7,5 millones de bicicletas eléctricas en todo el país, casi el doble de las ventas del año 2003; [13] las ventas nacionales alcanzaron los 10 millones en 2005, y entre 16 y 18 millones en 2006. [12] En 2016, se utilizaban aproximadamente 210 millones de bicicletas eléctricas diariamente en China. [22]
Según el organismo que agrupa el comercio CONEBI, las ventas de bicicletas eléctricas en la UE superaron los 5 millones en 2021, [23] frente a 2 millones de bicicletas eléctricas en 2016, [22] frente a 700.000 en 2010 y 200.000 en 2007. [24 ] En 2019, la UE implementó un arancel protector del 79,3% sobre las bicicletas eléctricas chinas importadas para proteger a los productores de la UE. [25] En 2022, la participación de mercado de las bicicletas eléctricas siguió aumentando en la UE, llegando al 57% de las ventas de bicicletas en los Países Bajos, el 49% en Austria, el 48% en Alemania y el 47% en Bélgica. [26]
Los motores de corriente continua se utilizan habitualmente en las bicicletas eléctricas, ya sean con o sin escobillas . Hay muchas configuraciones disponibles, que varían en costo y complejidad; Se utilizan unidades de motorreductor y de accionamiento directo . Se puede agregar un sistema de asistencia eléctrica a casi cualquier bicicleta de pedaleo mediante transmisión por cadena, transmisión por correa, motores de cubo o transmisión por fricción. [ cita necesaria ]
Los motores de cubo sin escobillas son los más comunes en los diseños modernos. El motor está integrado en el propio cubo de la rueda, mientras que el estator está fijado sólidamente al eje y los imanes están unidos a la rueda y giran con ella. El cubo de la rueda de la bicicleta es el motor. Los niveles de potencia de los motores utilizados están influenciados por las categorías legales disponibles y a menudo, pero no siempre, se limitan a menos de 750 vatios. Con tracción delantera, el motor se ubica en el buje delantero, y con tracción trasera, el motor se ubica en el buje trasero. [ cita necesaria ] Los motores de buje eran comunes en los diseños de bicicletas eléctricas del siglo XIX, pero cayeron en desgracia hasta su resurgimiento en la década de 2000. [8]
Otro tipo de motor de asistencia eléctrica es el sistema de tracción central, en el que el motor eléctrico no está integrado en la rueda, sino que suele montarse al lado o debajo de la carcasa del pedalier . La propulsión se proporciona en los pedales en lugar de en el volante, y finalmente se aplica a la rueda a través del tren de transmisión estándar de la bicicleta. La manivela de rueda libre , es decir, una rueda libre en el pedalier, es una pieza necesaria en los sistemas de transmisión central para permitir que el motor eléctrico funcione dentro de su rango óptimo de velocidad de rotación ( r/min ). [ cita necesaria ]
Debido a que la potencia se aplica a través de la cadena y la rueda dentada, la potencia generalmente se limita a alrededor de 250 a 500 vatios para proteger contra el rápido desgaste de la transmisión. [ cita necesaria ] Una transmisión central eléctrica combinada con un cubo de engranaje interno en el cubo trasero puede requerir cuidado debido a la falta de un mecanismo de embrague para suavizar el impacto en los engranajes en el momento de volver a engranarlos. Una transmisión continuamente variable o un cubo de engranaje interno completamente automático puede reducir los impactos debidos a la viscosidad de los aceites utilizados para el acoplamiento líquido en lugar de los acoplamientos mecánicos de los cubos de engranaje interno convencionales. [ cita necesaria ]
La principal ventaja que tienen los motores de tracción media sobre los motores de cubo es que la potencia se aplica a través de la cadena (o correa) y, por lo tanto, utiliza los engranajes traseros existentes (ya sean externos o internos). Esto permite que el motor funcione de manera más eficiente en un rango más amplio de velocidades del vehículo. Sin utilizar los engranajes de la bicicleta, los motores de buje equivalentes tienden a ser menos efectivos al impulsar la bicicleta eléctrica lentamente en colinas empinadas y también a impulsarla rápidamente en las zonas planas. [ cita necesaria ]
Las bicicletas eléctricas utilizan baterías recargables además de motores eléctricos y algún tipo de control. Los sistemas de baterías en uso incluyen plomo-ácido sellado (SLA), níquel-cadmio (NiCad), níquel-hidruro metálico (NiMH) o polímero de iones de litio (Li-ion). Las baterías varían según el voltaje, la capacidad de carga total (amperios hora), el peso, la cantidad de ciclos de carga antes de que se degrade el rendimiento y la capacidad para manejar condiciones de carga de sobrevoltaje. Los costes energéticos derivados del funcionamiento de las bicicletas eléctricas son pequeños, pero los costes de sustitución de la batería pueden ser considerables. La vida útil de una batería varía según el tipo de uso. Los ciclos superficiales de descarga/recarga ayudan a prolongar la vida útil general de la batería.
La autonomía es una consideración clave en las bicicletas eléctricas y se ve afectada por factores como la eficiencia del motor, la capacidad de la batería, la eficiencia de la electrónica de conducción, la aerodinámica, las pendientes y el peso de la bicicleta y del ciclista. [27] [28] Algunos fabricantes, como el canadiense BionX o el American Vintage Electric Bikes, [29] tienen la opción de utilizar el frenado regenerativo ; el motor actúa como un generador para reducir la velocidad de la bicicleta antes de que se activen las pastillas de freno. [30] Esto es útil para ampliar el alcance y la vida útil de las pastillas de freno y las llantas. También se están realizando experimentos con pilas de combustible . por ejemplo, el PHB . También se han realizado algunos experimentos con supercondensadores para complementar o sustituir las baterías de los coches y algunos SUV. Las bicicletas eléctricas desarrolladas en Suiza a finales de los años 1980 para la carrera de vehículos solares Tour de Sol venían con estaciones de carga solares , pero luego se fijaron en los techos y se conectaron para alimentar la red eléctrica . [31] Las bicicletas se cargaban entonces desde la red eléctrica, como es habitual hoy en día. Si bien en el pasado las baterías para bicicletas eléctricas eran producidas principalmente por empresas más grandes, muchas empresas pequeñas y medianas han comenzado a utilizar nuevos métodos para crear baterías más duraderas. [ cita necesaria ]
Las baterías de iones de litio utilizadas en bicicletas eléctricas y vehículos relacionados, como scooters eléctricos, han estado bajo escrutinio desde 2019 debido a su susceptibilidad a sobrecalentarse e incendiarse. Un aumento en los incidentes en los que las baterías de bicicletas eléctricas estuvieron implicadas en incendios se ha atribuido al aumento de la popularidad y la falta de regulaciones. [32] Es más probable que las baterías de menor calidad se fabriquen con defectos que pueden provocar abultamientos o explosiones. Los trabajadores autónomos que dependen del uso de bicicletas eléctricas para hacer su trabajo también pueden verse limitados en su elección de vehículo y comprar una bicicleta eléctrica barata o de segunda mano que es más propensa a sufrir daños. [33] Algunas jurisdicciones, como la ciudad de Nueva York y San Francisco , han aprobado leyes que exigen que todos los dispositivos de movilidad eléctrica vendidos tengan certificaciones de seguridad UL . [34] [35]
No todas las bicicletas eléctricas son bicicletas de empuje convencionales con motor incorporado, como las bicicletas Cytronex que utilizan una pequeña batería disfrazada de botella de agua. [36] [37] Algunas están diseñadas para adoptar la apariencia de motocicletas de baja cilindrada, pero de menor tamaño y compuestas por un motor eléctrico en lugar de un motor de gasolina. Por ejemplo, la bicicleta eléctrica Sakura incorpora un motor de 200 W que se encuentra en las bicicletas eléctricas estándar, pero también incluye revestimiento de plástico, luces delanteras y traseras y un velocímetro. Tiene el estilo de un ciclomotor moderno y, a menudo, se confunde con uno. [ cita necesaria ]
Convertir una bicicleta no eléctrica en su equivalente eléctrica puede resultar complicado, pero actualmente hay disponibles en el mercado numerosas soluciones para "reemplazar una rueda". [38]
Un remolque empujador eléctrico es un diseño de bicicleta eléctrica que incorpora un motor y una batería en un remolque que empuja cualquier bicicleta. Uno de esos remolques es el Ridekick de dos ruedas. Otros diseños más raros incluyen el de una bicicleta eléctrica de estilo "chopper", que está diseñada más como una bicicleta eléctrica "divertida" o "novedosa" que como una ayuda de movilidad o un medio de transporte específico . [ cita necesaria ]
Las bicicletas de carga eléctricas permiten al ciclista transportar objetos grandes y pesados que serían difíciles de transportar sin energía eléctrica que complemente la energía humana. [39] Estas bicicletas también pueden permitir que los adultos continúen andando en bicicleta hasta convertirse en padres, lo que permite el transporte de niños sin usar un automóvil. [40]
Hay muchas variaciones de diseño de bicicletas eléctricas disponibles, algunas con baterías adheridas al cuadro y otras alojadas dentro del tubo. Algunos usan neumáticos gruesos para mejorar la estabilidad y la capacidad todoterreno. [41]
Varios diseños (incluidos los mencionados anteriormente) están diseñados para cumplir con la mayoría de las leyes locales, y los que contienen pedales se pueden usar en las carreteras del Reino Unido, entre otros países. [42]
También hay bicicletas eléctricas plegables disponibles. [43]
Los monociclos eléctricos con autoequilibrio no cumplen con la legislación sobre bicicletas eléctricas en la mayoría de los países y, por lo tanto, no pueden usarse en la carretera, [44] pero su uso puede ser legal en la acera . Son las bicicletas eléctricas más económicas y utilizadas por los viajeros de última milla , para uso urbano y para combinar con el transporte público , incluidos los autobuses. No es legal su uso en la vía pública (incluidas aceras y carriles bici) en el Reino Unido. [45]
También se han producido triciclos eléctricos que cumplen con la legislación sobre bicicletas eléctricas. Estos tienen el beneficio de una estabilidad adicional a baja velocidad y, a menudo, son los preferidos por las personas con discapacidad. Los triciclos para el transporte de carga también están ganando aceptación, y un pequeño pero creciente número de mensajeros los utilizan para la entrega de paquetes en el centro de las ciudades. Los últimos diseños de estos triciclos se parecen a un cruce entre una bicicleta de pedales y una pequeña furgoneta. [46]
Se demostró que el uso de bicicletas eléctricas aumenta la cantidad de actividad física. Los usuarios de bicicletas eléctricas en siete ciudades europeas tuvieron un gasto de energía semanal un 10% mayor que otros ciclistas porque realizaron viajes más largos en bicicleta. [47]
Las bicicletas eléctricas también pueden proporcionar una fuente de ejercicio para las personas que tienen problemas para hacer ejercicio durante un tiempo prolongado (debido a una lesión o peso excesivo, por ejemplo), ya que la bicicleta puede permitir al ciclista tomar breves descansos del pedaleo y también brindar confianza al ciclista. ciclista que podrá completar el camino seleccionado sin fatigarse demasiado [48] o sin haber forzado demasiado las articulaciones de las rodillas (las personas que necesitan utilizar las articulaciones de las rodillas sin desgastarlas innecesariamente pueden en algunas bicicletas eléctricas ajustar el nivel de asistencia motora según el terreno). Un estudio de la Universidad de Tennessee proporciona evidencia de que el gasto de energía (EE) y el consumo de oxígeno (VO 2 ) para las bicicletas eléctricas son un 24% más bajos que los de las bicicletas convencionales y un 64% más bajos que para caminar. Además, el estudio señala que la diferencia entre bicicletas eléctricas y bicicletas es más pronunciada en los segmentos cuesta arriba. [49]
Hay personas que afirman haber perdido cantidades considerables de peso utilizando una bicicleta eléctrica. [50] Sin embargo, un estudio de cohorte prospectivo reciente encontró que las personas que usan bicicletas eléctricas tienen un IMC más alto que aquellos que usan bicicletas convencionales. [51] Al hacer que el terreno para andar en bicicleta sea menos problemático, las personas que de otro modo no considerarían andar en bicicleta pueden usar la asistencia eléctrica cuando sea necesario y pedalear como puedan. [52] Las bicicletas eléctricas pueden ser una parte útil de los programas de rehabilitación cardíaca, ya que los profesionales de la salud a menudo recomiendan el uso de una bicicleta estática en las primeras etapas de estos. Los programas de rehabilitación cardíaca basados en ejercicios pueden reducir las muertes en personas con enfermedad coronaria en aproximadamente un 27%. [53]
Schleinitz et al. (2014) concluyeron que los usuarios de bicicletas eléctricas en Alemania no tenían más probabilidades que los ciclistas convencionales de verse involucrados en "situaciones críticas para la seguridad". Sin embargo, Dozza et al. (2015) concluyeron (a partir de un análisis de ciclistas suecos) que los ciclistas eléctricos pueden verse involucrados en incidentes más críticos pero con "menor gravedad". Además, los ciclistas eléctricos tenían menos probabilidades de tener interacciones peligrosas con vehículos motorizados. [54]
Las bicicletas eléctricas son vehículos de cero emisiones , ya que no emiten subproductos de la combustión, pero se deben tener en cuenta los efectos medioambientales de la generación y distribución de electricidad y de la fabricación y el reciclaje de baterías [55] . Las bicicletas eléctricas emiten contaminantes por kilómetro similares a los de los autobuses, con tasas de emisión varias veces inferiores a las de las motocicletas y los automóviles. [56] [57] Las bicicletas eléctricas generalmente se consideran ambientalmente deseables en un entorno urbano. [58] [59]
Un estudio de 2018 en Inglaterra encontró que las bicicletas eléctricas, si se usan para reemplazar los viajes en automóvil, tienen la capacidad de "reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) de los automóviles en Inglaterra hasta en un 50% (alrededor de 30 millones de toneladas por año)". [60]
Un estudio de 2020 centrado en la región de Yorkshire en Inglaterra sugirió que las mayores oportunidades se encuentran en entornos rurales y suburbanos: los habitantes de las ciudades ya tienen muchas opciones de viaje con bajas emisiones de carbono, por lo que el mayor impacto sería fomentar el uso fuera de las áreas urbanas. [61] El estudio sugirió además que también puede haber posibilidades de que las bicicletas eléctricas ayuden a las personas más afectadas por el aumento de los costos del transporte. [61]
Por supuesto, se pueden reducir los efectos medioambientales derivados de la recarga de las baterías. El pequeño tamaño del paquete de baterías de una bicicleta eléctrica, en comparación con el paquete más grande utilizado en un automóvil eléctrico , las convierte en muy buenos candidatos para cargarse mediante energía solar u otros recursos de energía renovable. Sanyo aprovechó este beneficio cuando instaló "estacionamientos solares", en los que los usuarios de bicicletas eléctricas pueden cargar sus vehículos mientras están estacionados bajo paneles fotovoltaicos . [62]
Las credenciales medioambientales de las bicicletas eléctricas, y de las híbridas eléctricas/humanas en general, han llevado a algunas autoridades municipales a utilizarlas, como Little Rock, Arkansas , con sus bicicletas eléctricas asistidas Wavecrest o la policía de Cloverdale, California, con sus bicicletas eléctricas Zap . . Los fabricantes de bicicletas eléctricas de China, como Xinri, se están asociando ahora con universidades en un intento por mejorar su tecnología de acuerdo con los estándares ambientales internacionales, respaldados por el gobierno chino, que desea mejorar el potencial de exportación de las bicicletas eléctricas fabricadas en China. [63]
Tanto los reguladores de gestión territorial como los defensores del acceso a los senderos para bicicletas de montaña han abogado por la prohibición de las bicicletas eléctricas en senderos al aire libre a los que puedan acceder las bicicletas de montaña, citando posibles riesgos para la seguridad, así como la posibilidad de que las bicicletas eléctricas dañen los senderos. Sin embargo, un estudio realizado por la Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña encontró que los impactos físicos de las bicicletas de montaña eléctricas con pedaleo asistido de baja potencia pueden ser similares a los de las bicicletas de montaña tradicionales. [64]
Un estudio reciente sobre el impacto ambiental de las bicicletas eléctricas frente a otras formas de transporte [65] encontró que las bicicletas eléctricas son:
Existen estrictas regulaciones de envío para baterías de iones de litio, debido a preocupaciones de seguridad. [66] En este sentido, las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras que las de óxido de cobalto y litio . [67]
China ha experimentado un crecimiento explosivo de las ventas de bicicletas eléctricas sin asistencia, incluido el tipo scooter, con ventas anuales que pasaron de 56.000 unidades en 1998 a más de 21 millones en 2008, [68] y alcanzando una flota estimada de 120 millones de bicicletas eléctricas en principios de 2010. [21] [69] Este auge fue desencadenado por los esfuerzos de los gobiernos locales chinos para restringir las motocicletas en los centros de las ciudades para evitar interrupciones del tráfico y accidentes. A finales de 2009, las motocicletas estaban prohibidas o restringidas en más de noventa ciudades importantes de China. [68] Los viajeros comenzaron a reemplazar las bicicletas y motocicletas tradicionales y las bicicletas eléctricas se convirtieron en una alternativa a los desplazamientos en coche. [21] Sin embargo, las preocupaciones por la seguridad vial continúan, ya que en 2007 se registraron alrededor de 2.500 muertes relacionadas con bicicletas eléctricas. [69] A finales de 2009, diez ciudades también habían prohibido o impuesto restricciones a las bicicletas eléctricas por los mismos motivos que las motocicletas. Entre estas ciudades se encontraban Guangzhou , Shenzhen , Changsha , Foshan , Changzhou y Dongguang . [68] [69]
En abril de 2019, las políticas regulatorias de China cambiaron y se introdujeron nuevos estándares en torno a las bicicletas eléctricas, que regulan el peso, la velocidad máxima y el voltaje nominal de una bicicleta, entre otros factores. [70] Los vehículos que aplican la nueva norma, incluido el límite de velocidad internacional de 25 km/h, se consideran legalmente bicicletas y no requieren registro. Las bicicletas eléctricas fuera de esta norma se consideran motocicletas y están sujetas a la normativa sobre casco y licencia. [71]
China es el principal fabricante mundial de bicicletas eléctricas, con 22,2 millones de unidades producidas en 2009. Algunos de los mayores fabricantes de bicicletas eléctricas del mundo son BYD y Geoby. La producción se concentra en cinco regiones: Tianjin , Zhejiang , Jiangsu , Shandong y Shanghai . [72] China exportó 370.000 bicicletas eléctricas en 2009. [73] En 2019, alrededor de 223.000 empresas chinas realizaban negocios relacionados con la industria de las bicicletas eléctricas. [70]
Los Países Bajos tienen una flota de 18 millones de bicicletas para su población de 18 millones (a partir de 2024). [74] Las bicicletas eléctricas alcanzaron una cuota de mercado del 10% en 2009, ya que las ventas de bicicletas eléctricas se cuadriplicaron de 40.000 unidades a 153.000 entre 2006 y 2009, [75] y los modelos eléctricos representaron el 25% de las ventas totales de bicicletas. ingresos en ese año. [74] A principios de 2010, una de cada ocho bicicletas vendidas en el país es eléctrica a pesar de que, en promedio, una bicicleta eléctrica es tres veces más cara que una bicicleta normal. [69] [75] Las ventas de bicicletas eléctricas ahora han superado a las de bicicletas sin motor, alcanzando 423.000 en 2019 y 547.000 en 2020.
Un estudio de mercado de 2008 mostró que la distancia promedio recorrida en los Países Bajos por los viajeros en una bicicleta estándar es de 6,3 kilómetros (3,9 millas), mientras que con una bicicleta eléctrica esta distancia aumenta a 9,8 kilómetros (6,1 millas). [76] Esta encuesta también mostró que la propiedad de bicicletas eléctricas es particularmente popular entre las personas de 65 años o más, pero limitada entre los viajeros. La bicicleta eléctrica se utiliza especialmente para viajes recreativos en bicicleta, compras y recados. [76]
En 2009, Estados Unidos tenía una flota estimada de 200.000 bicicletas eléctricas. [73] En 2012 fueron cada vez más favorecidos en Nueva York como vehículos de entrega de alimentos. [77] [78] Se espera que el mercado norteamericano de bicicletas eléctricas crezca a una tasa compuesta anual del 10,13% de 2021 a 2028. [79]
En la India, el mercado de bicicletas eléctricas se valoró en 1,14 millones de dólares en 2021 y se espera que alcance los 2,31 millones de dólares en 2027, proyectando una tasa compuesta anual del 12,69% durante este período de pronóstico. [80]
Ucrania utiliza bicicletas eléctricas en la guerra contra Rusia . Estas bicicletas donadas se utilizan para francotiradores y armas antitanques. [81] Esto se hace eco del uso pasado de la infantería en bicicleta en tiempos de guerra, particularmente por parte de las fuerzas japonesas. [82]
Es ilegal utilizar un vehículo motorizado: en la vía pública sin cumplir una serie de requisitos legales, lo que los potenciales usuarios encontrarán muy difíciles[;] en espacios reservados para peatones, ciclistas y jinetes; esto incluye en la acera y en los carriles para bicicletas[.] Cualquier persona que utilice un transportador motorizado en una vía pública u otro espacio prohibido en violación de la ley está cometiendo un delito penal y puede ser procesado. ... El término 'transportadores motorizados'... incluye... monociclos motorizados y ruedas en U.
![nCycle (2014) diseñado por Hussain Almossawi y Marin Myftiu[14]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/NCycle_e-bike_(2014).jpg/1280px-NCycle_e-bike_(2014).jpg)
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