La 69.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway de Speedway, Indiana , el domingo 26 de mayo de 1985. La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de la CART PPG Indy Car World Series de 1985. El Speedway también celebró 40 años de propiedad de la familia Hulman / George .
En uno de los momentos más dramáticos en la historia de la Indy 500, Danny Sullivan le arrebató la delantera a Mario Andretti en la vuelta 120. Pero cuando estaba completando el adelantamiento, el coche de Sullivan se salió y perdió el control. Giró directamente frente a Andretti en la primera curva, haciendo un giro de 360° completo. Andretti viró hacia el interior y pasó ileso, mientras que el coche de Sullivan de alguna manera evitó el contacto con el muro de hormigón. Sullivan recuperó notablemente el control sin calar el motor y continuó en la carrera. Unas veinte vueltas más tarde, Sullivan logró volver a pasar a Andretti para ponerse en cabeza, esta vez de forma limpia. Sullivan lideró las últimas 61 vueltas y consiguió su primera y única victoria en Indy. Fue la quinta victoria en Indy para el propietario del coche Roger Penske ( Penske Racing ), igualando el récord que en ese momento ostentaba Lou Moore .
Debido al electrizante trompo de Sullivan y la posterior recuperación, la carrera se hizo conocida en la tradición de las carreras de autos como "Gira y gana" . [3] Se considera en gran medida uno de los momentos más famosos de toda la historia de las carreras de autos Indy .
La Indy 500 de 1985 fue la carrera de despegue del motor Buick Indy V6 de serie . Pancho Carter y Scott Brayton coparon los dos primeros puestos de la parrilla de salida con el Buick con varillas de empuje, estableciendo nuevos récords de velocidad en las pruebas contrarreloj. Sin embargo, ambos coches seguían teniendo una fiabilidad cuestionable durante las 500 millas completas y ambos abandonaron antes de tiempo debido a problemas mecánicos el día de la carrera.
El actual campeón de la Indy, Rick Mears, sufrió graves lesiones en las piernas en un accidente en el Sanair Super Speedway en agosto de 1984. Se perdió el resto de la temporada de 1984 y solo correría a tiempo parcial en 1985. La Indy 500 de 1985 fue su primera carrera de regreso después de su recuperación. Danny Sullivan se unió a Penske Racing para 1985. Al Unser Sr. , que reemplazó a Mears durante el resto de la temporada, tomó el volante de un tercer vehículo de Penske para Indy.
Willy T. Ribbs ingresó al Programa de Orientación para Novatos en abril, con la esperanza de convertirse en el primer piloto afroamericano en calificar para la Indy 500. [4] Sin embargo, después de 20 vueltas de prueba, solo logró 172 mph y se retiró, citando su inexperiencia. [5] Regresaría en 1991 .
Esta sería la última transmisión televisiva de las 500 Millas de Indianápolis en diferido. Más tarde, en el verano, ABC-TV firmó un acuerdo para transmitir en vivo las 500 Millas de Indianápolis por primera vez a partir de 1986. También sería la última transmisión de las 500 Millas de Indianápolis de Jim McKay como presentador de las jugadas.
AJ Foyt anunció durante el mes que planeaba retirarse después de la carrera de 1987 , [6] que sería su 30.ª salida. La decisión fue posteriormente retractada. Foyt llegó al mes de mayo de 1985 con la oportunidad de superar la marca de las 10.000 millas en competición en Indy, y la carrera marcaría su récord de 300.ª salida en Indy Car .
Al finalizar la carrera, el autódromo planeó derribar el legendario garaje Gasoline Alley, como preparación para la construcción de un nuevo y moderno garaje. Este sería el último circuito de la Indy 500 que utilizaría los famosos garajes de estilo " granero " de color verde y blanco.
El día de la pole position fue soleado y cálido, con temperaturas cercanas a los 80 grados. Mario Andretti (214,285 mph) y Bobby Rahal (214,183 mph) fueron los autos más rápidos en la práctica y fueron los primeros favoritos para la pole position.
La clasificación comenzó puntualmente a las 11 am. El primer auto en salir a la pista fue Scott Brayton en uno de los motores de bloque de serie Buick V-6. Estableció nuevos récords de pista de una y cuatro vueltas, así como récords de pista para motores de bloque de serie . Su promedio de cuatro vueltas de 212,354 mph lo colocó tentativamente en la pole position.
La última vuelta de Brayton se vio afectada por un problema en la transmisión. Para no quedar eclipsado, menos de veinte minutos después, Pancho Carter salió a la pista, también al volante de un Buick V-6.
Carter no pudo eclipsar el récord de una vuelta de Brayton, pero su carrera fue más consistente. El promedio de cuatro vueltas de Carter de 212,533 mph fue más rápido en general que el de Brayton, y en sí mismo fue un nuevo récord de pista de cuatro vueltas. Carter tomó el primer lugar por solo 0,177 segundos. Como resultado, en una situación en su mayoría rara, los récords de pista de una vuelta y cuatro vueltas quedaron en manos de dos pilotos diferentes. Carter se aseguró la pole position y completó un barrido de 1.º y 2.º lugar para los Buick en la parrilla de salida. Solo había pasado media hora, pero los Buick ya habían establecido su dominio de las pruebas contrarreloj y se distanciaron del resto de la competencia. Después de la carrera récord, Brayton obtuvo el patrocinio de Hardee's durante la semana. [7]
Con la pole position prácticamente fuera de alcance, el resto del grupo luchó para ver quién llenaría la primera fila. Emerson Fittipaldi (211,322 mph) se colocó tentativamente en tercera posición, pero Mario Andretti (211,576 mph) lo desplazó de la primera fila. A la 1:13 pm, Bobby Rahal , el último piloto con una oportunidad legítima, realizó una carrera de 211,818 mph, asegurando el exterior de la primera fila.
En un día ajetreado, se clasificaron 27 coches. Rick Mears regresó de sus lesiones en las piernas de 1984 y se clasificó en décimo lugar. Danny Sullivan colocó su coche en el campo en octavo lugar. Ningún piloto entre 1911 y 1984 había ganado nunca la carrera desde la octava posición de salida , y a menudo se le apodaba el temido " punto de la bola 8 ". [8]
Sólo dos coches, Steve Chassey y Chet Fillip , intentaron clasificarse, ambos al final del día. Al final del primer fin de semana de pruebas contrarreloj, el campo estaba completo con 29 coches.
El segundo fin de semana de pruebas contrarreloj tuvo un clima más fresco y mejores condiciones. El novato Raul Boesel fue el primer auto en salir a la pista y logró una sólida carrera de 206,498 mph.
Más tarde, George Snider continuó con la tendencia de los motores de bloque de serie y colocó un Foyt V-6 en la pista. De esta manera, el campo quedó completo con 33 autos. John Paul Jr. logró hacer una carrera de clasificación entre sus compromisos en la IMSA y desplazó a Derek Daly del campo.
Tony Bettenhausen Jr. derrotó a Chet Fillip , quien más temprano ese día había destrozado su auto de respaldo, dejándolo fuera de las pistas por el resto del mes. El día terminó cuando Jim Crawford derrotó a Kevin Cogan .
El último día de pruebas contrarreloj comenzó con Steve Chassey en la cuerda floja y unos nueve autos buscando ingresar al grupo. Kevin Cogan se subió a su auto de repuesto y fácilmente se abrió paso hasta el grupo para abrir la tarde. Después de la carrera de Cogan, la pista quedó en silencio, mientras los pilotos esperaban mejores condiciones.
El tres veces ganador Johnny Rutherford estaba ahora en la cuerda floja, el segundo año consecutivo en que corría el riesgo de no clasificarse. Alrededor de las 5 p. m., Derek Daly (207,548 mph) superó a Rutherford. Unos minutos después, Rutherford se subió a un auto de repuesto y, a 208,254 mph, volvió a ponerse fácilmente en el grupo. Rutherford superó a Michael Roe en el proceso.
A falta de media hora para el final del día, Pete Halsmer estaba en la cuerda floja. Sobrevivió a un intento de Tom Bigelow , pero Rich Vogler logró sacarlo. Tony Bettenhausen Jr. (204,824 mph) estaba ahora en la cuerda floja. Michael Roe intentó sacarlo dos veces, pero no lo logró en ninguno de los dos intentos.
La última sesión de entrenamientos se llevó a cabo el jueves 23 de mayo. Los 33 autos clasificados más el primer suplente Pete Halsmer realizaron vueltas de práctica en una tarde soleada y fresca. Durante la sesión de dos horas, Mario Andretti (209,937 mph) marcó la vuelta más rápida. No se reportaron incidentes.
El noveno concurso anual Miller Pit Stop se llevó a cabo el jueves 23 de mayo. Los cuatro primeros clasificados de la carrera y sus respectivos equipos de boxes fueron elegibles automáticamente: Pancho Carter , Scott Brayton , Bobby Rahal y Mario Andretti . Sin embargo, Rahal rechazó la invitación. Emerson Fittipaldi (que se clasificó en quinto lugar) tomó provisionalmente ese lugar vacío. Cuatro lugares adicionales estarían disponibles para el concurso durante las preliminares.
Geoff Brabham , Roberto Guerrero , Arie Luyendyk y Howdy Holmes se clasificaron para el concurso durante las preliminares celebradas del 14 al 16 de mayo. Don Whittington fue nombrado primer suplente. Michael Andretti , el ganador del Pit Stop Contest de 1984, no pudo participar debido a daños en el coche. El coche de Danny Sullivan fue desmantelado en ese momento y no pudo participar en las preliminares. El equipo de Sullivan presionó a los funcionarios y acordaron agregar a Sullivan al concurso como "opción del promotor". Emerson Fittipaldi supuestamente se retiró y ocho finalistas compitieron en la ronda eliminatoria. [9]
Las eliminatorias consistirían en dos rondas. La ronda preliminar contaría con dos equipos a la vez, compitiendo cabeza a cabeza contra el reloj. Los dos equipos más rápidos en general, independientemente de los resultados individuales de los enfrentamientos, avanzarían a la ronda final. Las reglas exigían que las tripulaciones cambiaran los dos neumáticos del lado derecho y simularan una conexión de combustible. Los emparejamientos fueron los siguientes: Carter contra Holmes, Brayton contra Luyendyk, Andretti contra Guerrero y Brabham contra Sullivan. Danny Sullivan de Penske Racing y liderado por el mecánico jefe Chuck Sprague, llegó a la final, junto con Howdy Holmes de Forsythe Racing .
En la ronda final, Holmes registró un tiempo más rápido (11,734 segundos), pero su equipo recibió una penalización de 10 segundos por una infracción de la manguera de aire (la manguera estaba enrollada alrededor del alerón trasero). Sullivan fue declarado ganador, su primera victoria en el evento y la cuarta victoria de Penske en general. [10] [11]
Al comienzo de la carrera, los dos primeros clasificados, Pancho Carter y Scott Brayton , eran considerados los menos favorecidos debido a problemas de fiabilidad con el motor Buick. Mario Andretti emergió como el favorito para el día de la carrera. [7]
El día de la carrera amaneció soleado y cálido. Mary F. Hulman dio la orden de encender los motores justo antes de las 11 am, y el grupo se alejó para las vueltas de control. Cuando se vio la bandera verde, Bobby Rahal tomó la delantera desde el exterior de la primera fila y tomó la delantera en la curva 1. Brayton se acomodó en segundo lugar, pero Carter, quien había obtenido la pole position, retrocedió al cuarto lugar. En la tercera curva, Mario Andretti había superado a Brayton por el segundo lugar, y Rahal pasó a liderar la primera vuelta.
En las primeras vueltas, Carter perdió posiciones en la clasificación y, en la vuelta 6, entró en boxes con una avería en la bomba de aceite. Se convirtió en el segundo piloto que consiguió la pole en terminar último (33.º), después de Cliff Woodbury en 1929 .
Bobby Rahal lideró las primeras 14 vueltas. En la vuelta 15, George Snider y Josele Garza sufrieron averías en el motor, lo que provocó la primera bandera amarilla. Mario Andretti hizo una parada en boxes más rápida y emergió en la pista como el nuevo líder en la vuelta 16.
El día de los Buick llegó a su fin en la vuelta 19, cuando Scott Brayton se detuvo en la pista con un motor reventado debido a una grieta en la pared de un cilindro. Después de mantener una estrecha ventaja sobre Andretti, Bobby Rahal entró en boxes en la vuelta 52 con un problema en la válvula de descarga del turbocompresor. Después de varias paradas largas en boxes, Rahal finalmente abandonó con 84 vueltas.
Mario Andretti siguió dominando, con Danny Sullivan ahora en segundo lugar. Además, entre los favoritos estaban Emerson Fittipaldi , Al Unser Jr. y Al Unser Sr.
En la vuelta 61, AJ Foyt entró en boxes con un coche que no se manejaba bien y estaba en el puesto 20. Después de un acalorado intercambio con su equipo, se determinó que el alerón delantero estaba roto. Foyt, furioso, se abalanzó sobre el coche, chocó contra el depósito de combustible, se derramó combustible y se inició un incendio en la zona de boxes. El fuego se apagó rápidamente. Foyt quedó fuera de la carrera a solo cuatro vueltas de la marca de 10.000 millas de su carrera en el Speedway. Al Unser, Sr. fue penalizado por pasar por encima de su manguera de aire, lo que lo hizo bajar en la clasificación. Al Unser Jr. , que estaba entre los cinco primeros, abandonó en la vuelta 91 con una falla en el motor.
A mitad de carrera, solo quedaban cuatro autos en la vuelta del líder. En orden, eran Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Tom Sneva y Danny Sullivan . [12] Después de las paradas en boxes con bandera verde, Sullivan pasó al segundo lugar al ser el único piloto entre ellos en realizar una parada solo para repostar.
Poco después de la mitad del recorrido, Danny Sullivan recibió una llamada por radio de su equipo, pero no entendió el mensaje. Pensó que decían que solo faltaban 12 vueltas. [7] [13] En realidad, todavía quedaban más de 80 vueltas. Sullivan aumentó rápidamente la potencia del turbocompresor y comenzó a acercarse a Andretti por el liderato. En la vuelta 120, Sullivan se desplazó por el interior en la recta delantera y tomó la delantera al entrar en la primera curva. Andretti se mantuvo firme, lo que obligó a Sullivan a realizar el adelantamiento por debajo de la línea amarilla en la plataforma algo áspera y plana. [7] De repente, el coche se resbaló cuando Sullivan salió de la plataforma y la parte trasera se soltó. Fuera de control, el coche de Sullivan comenzó a girar 360° en sentido contrario a las agujas del reloj directamente frente a Andretti en la rampa corta del sur. Andretti apretó su coche hacia el interior y pasó ileso. Mientras tanto, Sullivan dio una vuelta completa, no chocó contra nada y el motor se paró por un instante. [3] Cuando el neumático dejó de echar humo, Sullivan se dio cuenta de que estaba apuntando en la dirección correcta y puso el coche en marcha. El motor arrancó y Sullivan arrancó con potencia para reanudar la carrera. [3] [13]
El trompo fue considerado inmediatamente como uno de los momentos más electrizantes en la historia de Indy, tanto por la habilidad de Andretti para evitar el auto que giraba de Sullivan, como por la recuperación de Sullivan del trompo. [3] [7] [13] Sullivan consideró que fue 50/50 habilidad y "suerte tonta" que salió ileso del trompo. [3] La decisión en una fracción de segundo de Andretti de virar hacia el interior (el movimiento más difícil, pellizcar su propio auto) fue el resultado de su experiencia de un incidente muy similar dos años antes. En la carrera de 1983 , Andretti se enfrentó a una situación casi idéntica cuando Johnny Parsons giró frente a él al salir de la primera curva. Andretti intentó evitar el auto de Parsons hacia el exterior, los dos autos chocaron y Andretti se estrelló con fuerza contra la pared de concreto.
La bandera amarilla apareció inmediatamente y tanto Sullivan como Andretti hicieron paradas en boxes para cambiar neumáticos y combustible. Sus paradas pusieron brevemente a Emerson Fittipaldi en cabeza. Cuando Fittipaldi entró en boxes la siguiente vez, Andretti volvió a ponerse primero. Tom Sneva era ahora segundo y Sullivan tercero. Varios coches rezagados empezaron por delante de los líderes de la carrera en el reinicio posterior. Al entrar en la curva 1 en la vuelta 124, Howdy Holmes se deslizó hacia el cuarto trasero de Rich Vogler. Vogler se estrelló con fuerza contra la pared, derrapando delante de los líderes. Andretti evitó el choque, pero Sneva bloqueó los frenos y se abrió de par en par delante de Sullivan, que salió ileso. Sneva golpeó la pared, pero no resultó herido. Vogler, con una conmoción cerebral y dos cortes por encima del párpado, fue trasladado en avión al Hospital Metodista para recibir tratamiento adicional. [14]
Tras la limpieza, la carrera volvió a quedar liderada por Mario Andretti y en segundo lugar por Danny Sullivan . En la vuelta 140, Sullivan intentó por segunda vez superar a Andretti, exactamente en el mismo lugar que 20 vueltas antes. Esta vez, lo hizo de forma limpia y comenzó a alejarse.
Danny Sullivan comenzó a alejarse a voluntad en las últimas 50 vueltas. Mario Andretti empezó a tener dificultades y Emerson Fittipaldi lo superó por el segundo puesto durante varias vueltas.
Mario Andretti tuvo suerte en la vuelta 175 cuando John Paul Jr. chocó en la curva 2. Paul perdió una rueda y casi se estrella de frente contra el muro exterior cerca de las suites de la curva 2. No sufrió heridas graves. Andretti, mientras tanto, se juntó detrás de Sullivan y logró que la carrera fuera reñida en las últimas vueltas.
Después de ser un factor durante casi toda la tarde, Emerson Fittipaldi abandonó la carrera con baja presión de aceite y una línea de combustible rota cuando solo faltaban 12 vueltas para el final.
En la vuelta 192, Bill Whittington chocó en la curva 3. El choque provocó un reinicio a tres vueltas del final. Andretti alineó tres autos detrás de Sullivan y, cuando salió la bandera verde, pudo superar rápidamente a los dos autos rezagados. A dos vueltas del final, Sullivan tenía una cómoda ventaja de 2,4 segundos. Andretti no pudo cerrar la brecha y Sullivan ganó su primera (y única) Indy 500 por 2,477 segundos sobre Mario Andretti .
Andretti igualó su mejor resultado en la carrera, además de su victoria en 1969. Andretti se mostró decepcionado en una entrevista, en la que declaró: "El segundo puesto es una mierda. Esta era mi mejor oportunidad de ganar desde mi victoria de 1969. Sacamos mucho provecho del coche, pero no fue lo suficientemente bueno. Dejé a Danny mucho espacio en la plataforma y simplemente se salió. Elegí el camino a seguir y resultó ser el correcto. Sabía que estaba acabado cuando se fue por la plataforma, pero... tuvo suerte, eso es todo".
Sobre su victoria, Sullivan declaró más tarde en 1995:
"Mario y yo somos mejores amigos, pero estaba tan molesto por la derrota que no me habló durante un año. Durante varios meses, chocaba las manos con cualquiera, menos conmigo. Le molestaba porque sentía que lo tenía todo ganado. Probablemente yo tenía el mejor auto del grupo y él también, pero al final yo salí victorioso".
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los coches utilizaban neumáticos Goodyear .
El resultado de la carrera "Spin and Win" pasó a la historia de la Indy 500 como uno de los momentos más famosos de la carrera. Mario Andretti consideró la carrera de 1985 como su "mejor oportunidad de ganar" [7] y su fracaso posterior se sumó a la maldición de Andretti . Un decepcionado Andretti se negó a hablar con Sullivan durante casi un año después de la carrera [3] . En entrevistas posteriores a la carrera, el experimentado Andretti afirmó que provocó al joven Sullivan durante el adelantamiento y lo empujó deliberadamente hacia el delantal [7] .
Sam Posey consideró que la victoria supuso un "cambio de guardia" en el circuito de Indy Car, [7] ya que el joven y "brillante" Sullivan venció al establecido y experimentado Andretti. Del mismo modo, la leyenda de Indy AJ Foyt no fue un factor, y Johnny Rutherford , a pesar de un buen resultado, tuvo dificultades para clasificarse.
La victoria convirtió a Danny Sullivan en una superestrella del circuito CART . Fue estrella invitada en un episodio de Miami Vice [3] ( "Florence Italy" ), así como en una telenovela . [16] Terminaría en el cuarto puesto de la clasificación de puntos de 1985 y ganaría un campeonato CART en 1988 .
La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Paul Page se desempeñó como locutor principal por noveno año. Fue el duodécimo año en general de Page como parte del equipo de la red. Lou Palmer informó desde la línea de la victoria. La transmisión de 1985 marcó la última vez que la cadena presentó una cobertura exclusiva en vivo de la carrera. El año siguiente, ABC Sports comenzaría a cubrir la carrera en vivo en la televisión de la red. Por lo tanto, la entrevista en vivo de Palmer con el ganador en 1985 fue la última vez que la cadena tuvo acceso exclusivo en vivo a la primera entrevista del ganador en la línea de la victoria. El veterano Luke Walton presentó el comando de salida durante la precarrera, pero no informó durante la carrera en sí.
Gordon Johncock , quien se retiró abruptamente de la conducción durante el mes, se unió a Rodger Ward y la transmisión contó con la participación de dos expertos en conducción. Además, se eliminó la ubicación de los reportajes en la recta final, debido a la creciente velocidad de los autos y al hecho de que los reporteros de la curva 2 y la curva 3 tenían una vista suficiente de la recta. Bob Forbes pasó los primeros segmentos de la carrera informando desde los boxes centrales, luego, en la segunda mitad de la carrera, se concentró en el área del garaje y el hospital.
Doug Zink, que se había incorporado a la cadena en 1966, dejó el equipo. Howdy Bell ocupó el puesto vacante de Zink en la curva 2, que también era el antiguo puesto de Bell. El número de reporteros de boxes se redujo a cuatro y Sally Larvick fue reasignada de nuevo a entrevistas y reportajes.
Esta sería la última de 500 millas en transmisión (radio o televisión) para Rodger Ward , así como la última aparición de Ron Carrell como reportero de turno. El último reportaje de carrera de Carrell desde la primera curva incluyó su relato del famoso trompo de Danny Sullivan en la vuelta 120. Además, el punto de observación de la primera curva se trasladó de la plataforma del Southwest Vista a una plataforma suspendida del E Stand Penthouse.
La carrera se transmitió en Estados Unidos por ABC Sports en diferido el mismo día . Esta sería la última vez que la carrera se transmitió en diferido, ya que en 1986, la carrera se transmitiría en vivo. Jim McKay fue el presentador y se eliminó el puesto de "presentador" independiente, a favor de McKay como presentador y anunciador.
Con sólo cinco personas en el aire, era el equipo más pequeño de ABC de la década. La carrera obtuvo un rating de 9.7 (18 share), el rating más bajo en la era de la grabación diferida/prime time. Menos de tres meses después, el 19 de agosto de 1985, ABC Sports firmó un contrato inicial de tres años, largamente esperado por los fanáticos de las carreras de autos, para cubrir la Indianápolis 500 en vivo de bandera a bandera a partir de 1986. La carrera de 1985 sería la última vez que Jim McKay presentaría la transmisión. Para 1986, sería trasladado al puesto de presentador. [17]
La transmisión se ha vuelto a emitir numerosas veces en ESPN Classic desde el año 2000.
"Las 500 Millas de Indianápolis tienen un nuevo campeón, ya que Danny Sullivan ganó la 69.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis" . Paul Page describió el final de la carrera para la Indianapolis Motor Speedway Radio Network
"El viejo héroe estadounidense perderá la carrera [Mario Andretti], el nuevo héroe estadounidense es Daniel John Sullivan III de Louisville, Kentucky , quien ganó las 500 Millas de Indianápolis" . Jim McKay anunció el final durante la transmisión de ABC Sports .
La temporada 1984-85 del Campeonato USAC Gold Crown consistió en una carrera sancionada. El calendario se basó en un calendario dividido, comenzando en junio de 1984 y continuando hasta mayo de 1985. A partir de 1981, la USAC redujo su participación en las carreras de autos Indy de alto nivel y, finalmente, dejó de sancionar carreras fuera de las 500 Millas de Indianápolis después de su temporada 1983-84 . Posteriormente, el Campeonato Gold Crown consistiría en un solo evento al año; el ganador de las 500 Millas de Indianápolis sería el campeón de facto de la Gold Crown, ya que era su único evento que otorgaba puntos. La temporada del campeonato nacional preeminente fue sancionada por CART , y las 500 Millas de Indianápolis pagaron puntos de campeonato por separado (en una escala diferente) también para el campeonato de CART .
Danny Sullivan , en virtud de haber ganado las 500 Millas de Indianápolis de 1985, también ganó el Campeonato USAC 1984-85. [18]
