La Ruta Estatal 49 de Nueva York ( NY 49 ) es una autopista estatal que corre de este a oeste en el centro de Nueva York, en los Estados Unidos. Se extiende por poco más de 64 millas (103 km) desde una intersección con NY 3 en la ciudad de Volney (al este de Fulton ) en el condado de Oswego, Nueva York, hasta un intercambio con la Interestatal 790 (I-790), NY 5 , NY 8 y NY 12 en la ciudad de Utica en el condado de Oneida . La ruta sigue una alineación generalmente noroeste-sureste entre los dos puntos, pasando por la costa norte del lago Oneida y sirviendo directamente a la ciudad de Rome . A medida que NY 49 se dirige al este, se conecta con varias autopistas de importancia regional, como la I-81 en el pueblo de Central Square y NY 13 en la ciudad de Vienna . La mayor parte de NY 49 es una carretera de superficie de dos carriles; sin embargo, la sección entre Rome y Utica es una autopista conocida como la autopista Utica-Rome .
Cuando se asignó originalmente en la década de 1920, la NY 49 comenzaba en Central Square y terminaba en Rome. Se extendió hasta aproximadamente su longitud actual en 1930, reemplazando a la NY 76 al oeste de Marcy y utilizando autopistas que anteriormente no estaban numeradas al oeste de Central Square y al este de Marcy. La sección de la NY 49 entre Rome y Utica originalmente seguía una carretera de superficie junto al río Mohawk ; sin embargo, se desvió hacia la autopista Utica-Rome cuando se abrieron secciones de la carretera al tráfico. El primer segmento de la autopista se terminó en 1960; la pieza final se completó en 2003.
La NY 49 comienza en una intersección con la NY 3 en Volney . La ruta se dirige hacia el este, intersectando con la NY 264 justo a las afueras de Pennellville. La ruta cruza algunas carreteras locales y del condado antes de ingresar a Central Square , donde se cruza con la US Route 11 (US 11) en el centro del pueblo. Poco después, la Route 49 se encuentra con la I-81 en la salida 32. La Route 49 sale de Central Square y se dirige al sureste hacia Constantia y la costa del lago Oneida . [4]
Al este de la aldea de Constantia, la carretera comienza a discurrir en paralelo a la costa norte del lago Oneida . Como carretera junto al lago, la NY 49 proporciona acceso tanto a Bernhards Bay como a Cleveland, dos comunidades situadas en el borde norte del lago, antes de cruzar hacia el condado de Oneida e intersecarse con la NY 13 en la esquina noreste del lago Oneida en la ciudad de Vienna . Aquí, la NY 13 se une a la NY 49, superponiéndose a la ruta hacia la aldea de Vienna. Mientras que la NY 13 se dirige al norte hacia Camden , la NY 49 continúa hacia el este, en paralelo a Fish Creek y al canal Erie a medida que atraviesa el condado rural de Oneida. [4]
A medio camino entre la aldea de Vienna y el centro de Rome , la NY 49 cruza Fish Creek y entra en la parte más occidental de Rome. A diferencia de Rome oriental, donde se encuentra el distrito del centro, Rome occidental es en gran parte rural y subdesarrollada, como lo evidencian las llanuras de arena de Rome ubicadas a lo largo del borde norte de la NY 49. Después de 2,5 millas (4,0 km) de entornos rurales, la ruta sale de Rome y entra en Verona al atravesar Wood Creek. La carretera continúa hacia el sur hasta la comunidad de New London, donde se cruza y se une a la NY 46 en la orilla norte del Canal Erie. [4]
Las rutas 49 y 46 se dirigen al noreste, separándose del canal al reingresar a Rome. Al noroeste del centro, las rutas se unen a la NY 69 al ingresar al centro por Erie Boulevard. En Black River Boulevard, la ruta 46 se desvía; sin embargo, la NY 26 gira hacia Erie Boulevard, tomando el lugar de la NY 46 en la concurrencia de tres rutas. Juntas, las rutas 26, 49 y 69 se dirigen al sur hacia un intercambio direccional en T con la NY 365 , la primera salida en la autopista Utica-Rome. Mientras que la NY 26 sale hacia el oeste, la NY 49 y la NY 69 se dirigen al este, emprendiendo una superposición con la NY 365. [4]
En el primer cruce al este del cruce direccional en T, la autopista se encuentra con NY 233 cuando NY 69 sale para seguir Rome–Oriskany Road hasta Utica . NY 49 y NY 365 continúan, girando hacia el norte para pasar sobre el río Mohawk , el patio de transporte de CSX en Rome y el canal Erie en rápida sucesión cerca del borde este del centro de Rome. Poco después de pasar sobre el canal, NY 365 también sale de la autopista, dejando solo NY 49 en la carretera. A medida que la autopista gira hacia el este, cruza un ramal ferroviario que conduce a la antigua base de la fuerza aérea Griffiss a nivel, una ocurrencia rara en las carreteras de acceso limitado . Luego, la ruta 49 se encuentra con NY 825 , la entrada sur vehicular a la ex base, a través de un intercambio antes de dejar los límites de Rome. [4]
A medida que la autopista continúa hacia el sureste a través de las ciudades de Floyd y Marcy hacia Utica, corre paralela tanto al canal Erie, ubicado al sur de la carretera, como al río Mohawk, situado entre el canal y la línea principal de transporte CSX. En Marcy, NY 49 tiene una salida para River Street ( NY 922E ), un conector entre la autopista y Oriskany , y otro para NY 291 cerca de la aldea de Marcy. Más al este, la autopista se encuentra con Cavanaugh Road ( NY 922A ) a través de un intercambiador de parclo . [4]
Al este de Cavanaugh Road, la mediana de la autopista se ensancha a medida que se dirige hacia la autopista estatal de Nueva York ( I-90 ). En la autopista, los carriles en dirección este de la NY 49 cruzan la I-90 mientras que los carriles en dirección oeste no lo hacen, lo que crea una situación inusual en la que sus carriles en dirección oeste corren paralelos a la Thruway al norte de esta última, con los carriles en dirección este al sur. Al norte del centro de Utica, la NY 49 se encuentra con Edic Road. La autopista ingresa oficialmente a Utica poco después, donde la Ruta 49 termina en un intercambio complejo entre ella misma, NY 5 , NY 8 , NY 12 y la I-790 . Aunque la NY 49 termina, la autopista continúa por 1 milla (1,6 km) más hasta Leland Avenue como NY 5. [4]
Cuando se asignó la NY 49 a mediados de la década de 1920, comenzaba en NY 2 (ahora US 11 ) en Central Square y terminaba en NY 11 (moderna NY 69 ) en Rome . En ese momento, la parte de River Road desde Rome hasta Marcy (en lo que ahora es NY 291 ) era parte de NY 11, que había estado en su lugar desde 1924. [2] [3] En 1927, NY 11 fue renumerada a NY 76 para eliminar la duplicación con la nueva US 11. [5] En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 , NY 76 se dividió y se incorporó a varias otras rutas. Desde Rome hasta Marcy, la antigua ruta de NY 76 se convirtió en una extensión de NY 49. Luego, la ruta continuó hacia el este a lo largo de River Road hasta una nueva terminal en Genesee Street (entonces NY 5 , NY 8 y NY 12 ) en Utica. [6] En su extremo occidental, la NY 49 se extendió sobre una carretera que anteriormente no tenía numeración hasta Volney , donde terminaba en la NY 3C (ahora NY 3 ). [7] La NY 49 alguna vez se extendió hacia el oeste hasta el centro de Fulton mediante una superposición con la NY 3; [8] sin embargo, esta superposición se eliminó en 1970. [9]
En 1953, hubo 32 accidentes de diversos grados a lo largo del tramo de la NY 49 entre Rome y Utica. La serie de incidentes, junto con una colisión de dos automóviles que mató a cinco personas en diciembre de 1953, llevó al Departamento de Obras Públicas del estado a investigar posibles problemas de seguridad con la carretera. Aunque el estudio atribuyó prácticamente todos los accidentes a un mal criterio de los conductores, también señaló que el volumen de tráfico del corredor había excedido la capacidad de la carretera. Una solución sugerida fue la construcción de una nueva autopista entre Rome y Carey's Corners, el cruce de la NY 49 con la NY 12C (ahora NY 291 ). [10] Los planes para la carretera, que finalmente se convirtió en la autopista Utica-Rome, se desarrollaron durante los siguientes tres años y se presentaron públicamente por primera vez en enero de 1957. La autopista se conectaba con la NY 12C y River Road en Carey's Corners mediante un intercambiador en forma de trébol , el primero de su tipo en las cercanías de Utica. [11] El costo estimado de la nueva carretera fue de $6,962 millones (equivalente a $75,5 millones en 2024). [12] [13]
La construcción de la carretera comenzó a fines de la década de 1950 y se completó en 1960 como parte de un desvío de la NY 49. En ese momento, la autopista comenzaba en lo que ahora es el intercambiador de la Base de la Fuerza Aérea Griffiss al este de Rome. [14] [15] En 1980 se inauguró una extensión de la autopista al suroeste hasta la NY 365 al sur del centro de Rome, momento en el que, así como otra arteria que conduce al sureste desde Rome, se convirtió en parte de NY 49. [15] [16] En 1990, se construyó un intercambiador entre Edic Road y la arteria norte-sur (NY 5/8/12 e I-790 ) como parte de una reconfiguración más grande del área que rodea la salida 31 de la New York State Thruway . También se construyeron dos autopistas de un solo sentido a lo largo de la Thruway entre Edic Road y la arteria como parte del proyecto. [14]
El 3 de julio de 1999, se inició la construcción de la sección final de la autopista entre NY 291 y Edic Road. [17] La autopista de $60 millones (equivalente a $99,4 millones en 2024) se abrió oficialmente al tráfico el 23 de octubre de 2003, [14] [13] como parte de NY 49. Al este de Edic Road, NY 49 utilizó las autopistas de un solo sentido preexistentes paralelas a la Thruway. [18] El costo total de la autopista Utica-Rome fue de $175 millones (equivalente a $290 millones en 2024). [14] [13] La antigua ruta de NY 49 a lo largo de River Road desde NY 365 hasta NY 291 fue transferida al condado de Oneida y ahora está designada como Ruta del condado 88, mientras que el segmento de River Road desde el intercambio de Dominick Street hasta New Floyd Road sigue siendo parte de NY 365. [ cita requerida ] La propiedad y el mantenimiento del resto de River Road se transfirieron a las ciudades y pueblos por los que pasaba. [19]
El 11 de octubre de 2002, un puente peatonal que debía conectar una zona residencial con la escuela secundaria Whitesboro , en construcción al otro lado de la autopista en Marcy , se torció y se derrumbó, matando a un trabajador e hiriendo a nueve más. [20] Una máquina estaba nivelando la plataforma de hormigón, comenzando desde el extremo norte y avanzando hacia el sur. Cuando llegó al punto medio, el puente se torció de repente y se derrumbó sobre la autopista que estaba debajo. Los trabajadores habían notado que el puente parecía notablemente "rebotante" antes del incidente. Los investigadores descubrieron que la razón más probable del colapso fue el pandeo lateral-torsional. La autopista en construcción y el puente no estaban abiertos al público en el momento del colapso. [21]
En el NYSDOT se están realizando esfuerzos para renumerar las rutas 49 y 365 de Nueva York (desde Utica hasta la salida 33 de la autopista Thruway en la ciudad de Verona) como la ruta 790 de Nueva York, con el plan final de renumerarla nuevamente como una extensión de la I-790. Se estima que el costo de la conversión a los estándares interestatales será de entre $150 millones y $200 millones. [22]
En julio de 2010, el representante estadounidense Michael Arcuri presentó una legislación que rediseñaría la porción de 11 millas (18 km) de la NY 49 desde la arteria norte-sur en Utica hasta la NY 825 en Rome como parte de la I-790. Se espera que la conversión cueste entre $1,5 y $2 millones, que se utilizarían para instalar nueva señalización a lo largo de la autopista. Al agregar la autopista Utica-Rome al sistema de autopistas interestatales , el área recibiría aproximadamente $10 millones en fondos federales adicionales para carreteras durante los próximos cinco años. Según Arcuri, la rediseñación propuesta es parte de un objetivo más amplio y a largo plazo de crear una autopista estándar de autopista interestatal que comenzaría en la salida 33 de Thruway en Verona y pasaría por Rome antes de terminar en la salida 31 de Thruway. La porción de NY 49 al este de NY 825 ya cumple con los estándares de autopistas interestatales. [23]
{{cite journal}}: Para citar la revista se requiere |journal=( ayuda ) Recuperado el 10 de marzo de 2008 a través de www.nationalbridges.com.{{cite book}}: |author=tiene nombre genérico ( ayuda )