La ruta estatal 190 ( SR 190 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California que está dividida en dos partes por Sierra Nevada . La parte occidental comienza en Tipton en un cruce con la ruta estatal 99 y se dirige al este hacia Porterville antes de terminar en Quaking Aspen en el Bosque Nacional Sequoia . La parte oriental comienza en la US 395 en Olancha , se dirige hacia el este a través del Parque Nacional del Valle de la Muerte y termina en la Ruta Estatal 127 en el cruce del Valle de la Muerte . La porción de 43,0 millas [2] (69,2 km) sobre Sierra Nevada permanece sin construir y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) no tiene planes de construirla a través de las áreas silvestres . [3] SR 190 es un desvío escénico nacional conocido como el desvío escénico del Valle de la Muerte .
La ruta estatal 190 comienza en la ruta estatal 99, justo al sur del centro de Tipton en el condado de Tulare , y se dirige directamente hacia el este a lo largo del valle llano de San Joaquín en la avenida 144. Hay un segmento corto de autopista en Porterville , que incluye un intercambio en forma de hoja de trébol en la ruta estatal 65 y un tramo parcial. intercambio en Main Street, después de lo cual la carretera comienza a curvarse a lo largo del río Tule , pasando por el lado sur del lago Success , a medida que el terreno se vuelve más accidentado. Siguiendo el río, se encuentra con el extremo sur de la ruta del condado J37 , una vía de acceso a Balch Park en Mountain Home State Forest, en las bifurcaciones del río cerca de la comunidad de Springville . La SR 190 continúa hacia el este cerca del río Tule Middle Fork y South Fork Middle Fork hasta cerca de Camp Nelson , donde comienza a elevarse hacia las estribaciones, dando muchas curvas cerradas para ascender a Quaking Aspen, la fuente de South Fork Middle Fork y el final del segmento occidental de la SR 190. La autopista Western Divide, mantenida por el condado, continúa hacia el sur hasta un punto al oeste de Johnsondale , donde el tráfico puede girar hacia el este para llegar a la US 395 a través de Sherman Pass y la ruta del condado J41 . [4] [5]
Desde Quaking Aspen a través de Sierra Nevada hasta Olancha , Caltrans ha adoptado una alineación propuesta, pero es poco probable que la construya, en parte debido a dos áreas silvestres protegidas , Golden Trout Wilderness y South Sierra Wilderness , a lo largo de la ruta. La ruta no construida se dirige al noreste desde Quaking Aspen, alcanzando la cima de una pequeña cumbre antes de seguir Freeman Creek hacia el este pasando Freeman Creek Grove , cruzando el río Kern cerca de sus bifurcaciones y luego usando el camino de Rattlesnake Creek y Beach Creek hasta el área de Beach Meadows. Cruzando varias crestas hacia el noreste, la SR 190 se dirigiría al río South Fork Kern cerca de la montaña Monache, luego se dirigiría al sureste a lo largo de esa vía fluvial hasta las cercanías de Haiwee Pass. Ese paso, a una altura de aproximadamente 8200 pies (2500 m) sobre el nivel del mar , tomaría la carretera sobre Sierra Crest hacia el condado de Inyo , descendiendo por la empinada escarpa de la Sierra Oriental durante 12,0 millas (19,3 km) en dirección norte-noreste hasta la US 395. en Olancha (elevación 3650 pies/1100 m). [2] [3]
La sección este de la SR 190 comienza en Olancha en el valle de Owens , en la intersección con la US 395. La ruta se dirige al noreste a lo largo del lado sureste del lago Owens hasta el cruce con la SR 136 al sureste de Keeler , donde gira al sureste y al este alrededor de la lado sur de las montañas Inyo . Después de pasar el desvío a Darwin , la SR 190 ingresa al Parque Nacional Death Valley y se vuelve más curva a medida que desciende hacia el Valle Panamint . La carretera cruza el valle y luego gira hacia el noreste sobre Towne Pass y hacia la parte norte del Valle de la Muerte en Stovepipe Wells . Dentro del valle, en la intersección con North Highway, que conduce a Scotty's Castle y Beatty, Nevada , la SR 190 gira hacia el sureste a través del Death Valley, que permanece dentro hasta el desvío a Badwater Basin , el punto más bajo de América del Norte, cerca del asentamiento. de Furnace Creek . Deja el valle hacia el sureste a lo largo de Furnace Creek Wash, donde la carretera suele cerrarse al menos una vez al año debido a inundaciones repentinas . La SR 190 gira hacia el este alejándose del lavado en el desvío a Dante's View y pronto abandona el parque, después de lo cual sigue una alineación mayoritariamente recta hasta su final en la ruta estatal 127 en Death Valley Junction . [3] [5]
La ruta al este de la ruta estatal 136 cerca de Keeler está en el sistema de autopistas y autopistas de California , [6] pero es una carretera de dos carriles; [5] pero excepto una pequeña porción en Porterville no forma parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] Excepto al oeste de la ruta estatal 65 en Porterville , la SR 190 es elegible para el sistema estatal de carreteras escénicas ; [9] la parte dentro del Parque Nacional del Valle de la Muerte ha sido agregada al sistema por el Departamento de Transporte de California , [10] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa a través de un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [11] Esta parte es un desvío escénico nacional conocido como el desvío escénico del Valle de la Muerte. [12]
El camino de la SR 190 al este de Panamint Range en el Parque Nacional del Valle de la Muerte fue seguido a finales de 1849 y principios de 1850 por los '49ers del Valle de la Muerte , un grupo de '49ers que había abandonado el Old Spanish Trail en Enterprise, Utah para buscar un atajo a Walker Pass . Los pioneros cruzaron la línea estatal desde Nevada cerca de Ash Meadows , siguiendo la ruta general de la actual SR 190 desde Death Valley Junction hasta Death Valley, que dejaron hacia el oeste hacia Panamint Valley y luego giraron hacia el sur hacia la actual Ruta Estatal 178 . [13] Después de que se descubrió mineral en el Valle de la Muerte, la ruta se convirtió en un camino primitivo, [14] aunque la mayoría de los viajes hacia el valle, como la ruta del bórax del equipo de veinte mulas , se realizaba desde el sur. [15]
El segundo auge en el Valle de la Muerte fue el turismo , iniciado en la década de 1920 por Herman Eichbaum. Después de varios fracasos en la aprobación de una carretera de peaje desde Lida, Nevada o sobre Towne Pass, redujo los planes para incluir solo la parte de esta última ruta entre el sureste de Darwin y su centro turístico en Stovepipe Wells . La nueva carretera de peaje de Eichbaum se certificó que estaba completa el 4 de mayo de 1926 y se establecieron tarifas de peaje: 2 dólares por vehículo de motor y 50 centavos por persona. En 1933, la legislatura estatal agregó muchas carreteras al sistema de carreteras estatales, incluida una nueva Ruta 127 (sin firmar) , que conecta Tipton con Baker a través de Lone Pine y Death Valley Junction . [16] [17] El Monumento Nacional del Valle de la Muerte fue creado el 11 de febrero de 1933, y en diciembre de 1934 la División de Carreteras pagó 25.000 dólares por la carretera de 30,35 millas (48,84 km), dando a las 17 millas (27 km) al este de el límite del parque en el paso al Servicio de Parques Nacionales . [18] La División de Carreteras y Servicio de Parques Nacionales del estado pronto pavimentó la ruta desde Lone Pine (en la US 395) a través de Towne Pass y Death Valley hasta Baker (en la US 91 ). [19] El trabajo se completó en octubre de 1937, incluido el corte de Darwin de 17,5 millas (18 km) que pasó por alto Darwin y la antigua carretera de peaje al oeste de Panamint Springs . [20] El Servicio de Parques Nacionales, utilizando mano de obra del Cuerpo Civil de Conservación , mantuvo el camino a través del parque hasta agosto de 1942, cuando una tormenta arrasó un tramo de 11 millas (18 km) al este del valle. En ese momento, el mantenimiento fue devuelto al Estado, que reconstruyó el segmento destruido. [3]
Cuando se creó el sistema de rutas de señales estatales en 1934, la ruta de señales 190 se asignó a la parte de la ruta 127 al oeste de Death Valley Junction, mientras que el resto hasta Baker pasó a formar parte de la ruta de señales 127 . [21] Sin embargo, la carretera no era continua, con la carretera de Tipton (que había sido construida por el condado de Tulare [22] ) terminando en Quaking Aspen (al este de Camp Nelson ) y la del Valle de la Muerte terminando al suroeste de Lone Pine. [23] En 1923, los empresarios del condado de Tulare habían comenzado a impulsar una nueva carretera trans-Sierra que conectara Porterville con Lone Pine , [24] pero se vieron retrasados por la falta de ayuda estatal, ya que la carretera no era una carretera estatal. [25] La primera pieza, que resultaría ser la única construida, se inauguró a principios de julio de 1931 en Quaking Aspen (y se convirtió en una carretera estatal en 1933). [26] La nivelación de la autopista Western Divide de 15 millas (24 km), una carretera del condado que se suponía continuaría hacia el sur hasta la ruta estatal 155 en Greenhorn Summit, [27] se completó desde Quaking Aspen hacia el sur hasta cerca de Johnsondale en julio de 1962. [28] En 1976 se completó una nueva carretera desde Johnsondale a través de Sherman Pass, mantenida por el Servicio Forestal de los Estados Unidos y los condados de Tulare e Inyo (este último como ruta del condado J41), lo que permitió que el tráfico en el segmento occidental de la SR 190 llegara a los EE. UU. 395, aunque por una ruta más larga que la SR 190 propuesta .
En marzo de 1959, el condado de Tulare aprobó un cambio en la ubicación de la carretera propuesta hacia el paso de Olancha [30] (pronto se consideró el paso Haiwee, justo al sur, como una posible ubicación alternativa [31] ), y la legislatura trasladó la línea principal de la Ruta 127 hacia el sur hasta ese lugar, cruzando la US 395 en Olancha , más tarde ese año. La antigua ruta desde el sureste de Keeler hasta Lone Pine permaneció como un ramal, [32] y todavía estaba firmada como SR 190. [33] También en 1959, la ruta original desde Lone Pine a través del Valle de la Muerte hasta Baker se agregó a la ruta propuesta de California. Freeway and Expressway System , aunque ninguna pieza se ha actualizado como tal. [34] El tramo este-oeste entre Tipton y Death Valley Junction recibió legislativamente la designación de Ruta Estatal 190 en la renumeración de 1964 , y la parte norte-sur se convirtió en la Ruta Estatal 127, tal como había sido firmada; el ramal a Lone Pine se convirtió en una nueva ruta estatal 136. [35] A mediados de la década de 1970, el movimiento ambientalista esencialmente había acabado con la conexión planificada, [29] y la designación de Golden Trout Wilderness en 1978 y South Sierra Wilderness en 1984. fueron el golpe final, aunque Caltrans todavía tiene una alineación adoptada oficialmente designada sobre Haiwee Pass. [3]
En 2022 se inició la construcción del libramiento de Olancha por la US 395 . Una vez terminada, la SR 190 se extenderá a lo largo de la parte sur de la antigua alineación de la US 395 hasta una nueva intersección al sur de la comunidad. [36]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
