La ruta 486 de London Buses es una ruta de autobús contratada por Transport for London en Londres , Inglaterra. Circula entre el centro comercial Bexleyheath y la estación de autobuses de North Greenwich y está operada por Go-Ahead London .
El Millennium Dome (ahora conocido como The O2 ) se construyó entre junio de 1997 y diciembre de 1999 como parte de las celebraciones del tercer milenio en el Reino Unido , y su construcción comenzó en 1997 con la intención de ayudar a regenerar la industrializada península de Greenwich . La construcción del Dome en el antiguo emplazamiento de East Greenwich Gas Works , que implicó el uso de tierras recuperadas , también se complementó con la construcción del cercano Greenwich Millennium Village , ambos planeados para ser atendidos por la extensión de la línea Jubilee del metro de Londres a Stratford a través de Canary Wharf . La ruta 108 de London Buses , que pasaba exclusivamente por el túnel Blackwall , se convirtió en la primera ruta de autobús de Londres en dar servicio al Millennium Dome cuando fue desviada a partir del 21 de noviembre de 1998, dando servicio al personal del Dome y a los trabajadores de la construcción mediante paradas en un área segura dentro del sitio. [1] [2]
Cuando el Millennium Dome abrió sus puertas como atracción turística el 1 de enero de 2000, se pusieron en marcha los servicios de transporte M1 y M2 para transportar a los visitantes desde el sureste de Londres, proporcionados por London Buses con financiación de English Partnerships , New Millennium Experience Company y Greenwich London Borough Council . Operadas por London Central desde su garaje de autobuses New Cross , estas rutas unían el Dome con las estaciones de tren de Charlton y Greenwich respectivamente como parte del sistema 'Millennium Transit'. Se entregaron diecisiete autobuses de un solo piso East Lancs Myllennium sobre chasis DAF SB220 para su uso en los servicios a finales de 1999, que estaban equipados con aire acondicionado, así como persianas de destino accionadas eléctricamente y anuncios audiovisuales, que posteriormente se implementaron en los nuevos autobuses de Londres a partir de mediados de la década de 2000. Tres de los autobuses también funcionaban con gas GLP . [3]
Los autobuses también contaban con un sistema de guía electrónica diseñado por Alstom para su uso en un tramo de 1,3 km de la « Millennium Busway » de la M1. [4] El sistema consistía en dos cables eléctricos de bajo voltaje enterrados en la carretera, que eran rastreados por un equipo instalado en el autobús, eliminando la necesidad de ruedas guía y bordillos elevados utilizados en las vías de autobuses guiadas convencionales. Este sistema hizo que la vía de autobuses quedara bajo la jurisdicción de la Inspección de Ferrocarriles de Su Majestad , cuyas demandas de pruebas exhaustivas hicieron que la introducción del M1 se retrasara de su fecha original de diciembre de 1999 a enero de 2000. [3] Los autobuses de la M1 nunca circularon en servicio de transporte de pasajeros utilizando el sistema de guía experimental, y London Buses admitió más tarde que el sistema de guía aún no estaba listo para su implementación en la vía de autobuses planificada, lo que resultó en que la M1 utilizara carreteras paralelas a la vía de autobuses durante todo el año 2000. [1]
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Tras el final del programa de celebración del Milenio, se planeó que los autobuses lanzadera M1 y M2 se retiraran de forma permanente. Sin embargo, como el M1 demostró ser muy popular entre los viajeros locales que se dirigían a la estación de autobuses de North Greenwich para abordar la línea Jubilee en la estación de metro de North Greenwich , la ruta 486 comenzó a operar como un servicio de autobús regular licitado a lo largo de la ruta de la M1 a partir del 24 de febrero de 2001. London Central reutilizó la flota de 17 autobuses East Lancs Myllenniums degradados a servicios regulares en el servicio. El Millennium Busway finalmente se inauguró el 2 de junio de 2001, lo que resultó en que la 486, así como las rutas 422 y 472 , se desviaran hacia el busway. [1]
A partir del 23 de febrero de 2002, se introdujo una ampliación de la línea 486 hasta Bexleyheath , que finalizaba en el centro comercial Bexleyheath . Como resultado, las operaciones de la 486 se trasladaron del garaje New Cross de London Central al garaje de autobuses de Bexleyheath , donde se introdujo en el servicio el único Wright Eclipse construido para un operador de autobuses de Londres sobre chasis Volvo B7L para complementar los Myllenniums. [5] [ se necesita una mejor fuente ]
Los autobuses de dos pisos se incorporaron a la línea 486 en enero de 2007, después de que London Central conservara su oferta para operar el servicio. Estos consistían en 17 Alexander Dennis Enviro400 , los primeros en entrar en servicio con London Central, que reemplazaron a los Myllennium y al Wright Eclipse. [6]
Aunque funcionaba todos los días del año, desde su introducción, el 486 solo funcionaba por la noche de lunes a viernes. En respuesta a la demanda de un servicio nocturno en el área de Charlton , Transport for London introdujo servicios nocturnos del 486 cada 30 minutos los fines de semana a partir del 12 de septiembre de 2015, [7] prestando servicio adicional a los usuarios del Night Tube cuando el servicio se introdujo en la línea Jubilee a partir del 7 de octubre de 2016. Los servicios nocturnos de fin de semana del 486 se suspendieron a partir de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , sin embargo, se restablecieron más de tres años después, el 28 de julio de 2023. [8]
La frecuencia del 486 se redujo el 23 de febrero de 2019 de cada ocho minutos a cada 10 minutos entre semana, y la frecuencia de los sábados se redujo a cada 12 minutos. [9]
La ruta 486 opera a través de estas ubicaciones principales: [10]
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Para la estación North Greenwich .svg/1280px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small}
Medios relacionados con la ruta 486 de autobuses de Londres en Wikimedia Commons