La Ruta Estatal 46 ( SR 46 ) es una carretera estatal que va de este a oeste en el estado de California , Estados Unidos . Es un cruce importante de la Cordillera Costera y es el cruce más al sur de la Cordillera Diablo , conectando la SR 1 en la Costa Central cerca de Cambria y la US 101 en Paso Robles con la SR 99 en Famoso en el Valle de San Joaquín .
La carretera que ahora es SR 46 fue construida y mejorada durante la década de 1920 y estaba completamente pavimentada en 1930. La mayor parte de la SR 46 fue designada originalmente como Ruta 466 de EE. UU .; sin embargo, después de que esta última fuera completamente eliminada del sistema de carreteras de EE. UU ., la parte oriental de la ruta se convirtió en SR 46.
La Ruta Estatal 46 comienza en la SR 1 al sureste de Cambria, aproximadamente a una milla (1,6 km) del Océano Pacífico . Se dirige al este como la Eric Seastrand Highway a través de la Cordillera de Santa Lucía en una carretera relativamente recta construida en la década de 1970, evitando la empinada y sinuosa Santa Rosa Creek Road. Después de pasar cerca de varias bodegas, este primer segmento termina en la US 101 al norte de Templeton , donde la SR 46 gira al norte, superponiéndose a la autopista US 101 a través del valle formado por el río Salinas hasta el centro de Paso Robles. Inmediatamente después de separarse de la US 101, la SR 46 cruza el río Salinas, pasando cerca del Aeropuerto Municipal de Paso Robles , y luego se dirige al este a través de una zona montañosa con varias bodegas y la comunidad de Whitley Gardens . Luego corre parcialmente a lo largo del río Estrella hasta fusionarse con la SR 41 cerca de Shandon y un área de descanso . Allí, gira al noreste, siguiendo Cholame Creek a través de Cholame Pass entre Cholame Hills y Temblor Range hasta el asentamiento de Cholame y la división con SR 41. Después de cruzar al condado de Kern , la carretera continúa ascendiendo mientras se dirige al este por Antelope Grade hasta una cumbre cerca de Bluestone Ridge antes de descender a través de Polonio Pass hasta el valle de San Joaquín . La ruta estatal 46 toma el cruce más al sur de Diablo Range , que es una de las rutas que unen el Valle Central con la costa. La Interestatal 580 , la Ruta Estatal 152 y la Ruta Estatal 46 son las principales rutas que cruzan Diablo Range . Esta ruta es muy utilizada cuando Grapevine está cerrada. Los camioneros que no quieran tomar la SR 58 a través de Tehachapi pueden usar esta ruta para dirigirse a la I-5 hacia el Área de la Bahía , el norte de California y viceversa. Muchas personas del Área de la Bahía también usan esta ruta para dirigirse al Paso Tehachapi para dirigirse a la Interestatal 40 , el Valle Antílope , Las Vegas y el Monte Whitney si no quieren usar la I-5. [2] [3]
Una vez que ingresa al Valle de San Joaquín, la SR 46, conocida como la autopista Paso Robles, sigue una alineación casi perfectamente recta hacia el este, cruzando la SR 33 en Blackwells Corner , pasando por el campo petrolífero Lost Hills e intersectando la I-5 aproximadamente dos millas (3,2 km) más allá de Lost Hills y el cruce del Acueducto de California . Luego, la SR 46 pasa por el campo petrolífero Semitropic aproximadamente siete millas (11 km) al oeste de Wasco . La SR 46 y la SR 43 se superponen por una corta distancia en la ciudad de Wasco, y luego la SR 46 pasa sobre el canal Calloway y el canal Friant antes de terminar en la SR 99 en Famoso. La carretera Famoso mantenida por el condado continúa hacia el este a través de la SR 65 y hacia las estribaciones de Sierra Nevada . [2] [3]
Al este de Paso Robles, la SR 46 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y al este de la US 101 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La carretera desde la SR 1 hasta la SR 41 cerca de Cholame es una Carretera Escénica Estatal elegible , [7] pero no está designada oficialmente como carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [8]
Como parte de la segunda emisión de bonos de carreteras estatales , aprobada por los votantes del estado en 1916, se creó la Ruta 33 , que une la troncal del Valle de San Joaquín ( Ruta 4 , ahora SR 99) cerca de Bakersfield con la troncal de la costa ( Ruta 2 , ahora US 101 en Paso Robles, pasando por Coast Ranges a través de Cholame Pass. [9] [10] La carretera aún no estaba construida en 1919 cuando el Automobile Blue Book recomendó solo la "carretera muy pobre" mantenida por el condado (ahora SR 58 ) a través de Simmler como una conexión entre el valle y la Costa Central . [11] En 1925, la carretera de Cholame Pass se había mejorado, [12] y la pavimentación se completó en diciembre de 1930. [13] Se agregó una extensión al oeste hasta la Ruta 56 (ahora SR 1) cerca de Cambria en 1933; [14] [15] sin embargo, corría a lo largo de Santa Rosa Creek Road, al norte de la actual alineación. [16]
El sistema de señalización de rutas estatales se estableció en 1934, pero la mayor parte de la Ruta 33 no recibió una designación de ruta estatal, sino que se convirtió en parte de la nueva Ruta 466 de EE. UU. Sin embargo, la US 466 giró al suroeste desde Cholame Pass a lo largo de la Ruta Legislativa 125 (moderna SR 41) hasta Morro Bay . La Ruta Legislativa 41, que seguía la Ruta Legislativa 125 al noreste de Cholame, continuaba por la Ruta 33 al oeste hasta la costa. [17] [18] [19] [20] Sin embargo, la Ruta 125 aún no había sido pavimentada entre Cholame y Atascadero en la década de 1950, por lo que la US 466 se trasladó a la Ruta 33 más larga pero de mejor calidad a través de Paso Robles, reemplazando a la SR 41 hasta Paso Robles y superponiéndose a la US 101 hasta Atascadero. Como la SR 41 no había sido señalizada sobre la carretera sin pavimentar al oeste de Paso Robles, se truncó hasta Cholame. [21] La US 466 fue eliminada en la renumeración de 1964 , convirtiéndose en la SR 46 al este desde Paso Robles. Sin embargo, en lugar de ir al sur y al oeste hasta Morro Bay, la SR 46 continuó al oeste hasta Cambria y la carretera a través de Creston y Atascadero hasta Morro Bay (que desde entonces había sido pavimentada) se convirtió en parte de la SR 41. [22] [23] A mediados de la década de 1970 se construyó una nueva autopista de dos carriles que llevaba la SR 46 al oeste desde Paso Robles [24] , en reemplazo de Santa Rosa Creek Road. [16]
El tramo de dos carriles de Paso Robles a Cholame era conocido como "Blood Alley" por la gran cantidad de incidentes de vehículos , principalmente colisiones frontales , entre el alto volumen de viajeros, conductores de camiones y turistas. [25] Entre 1994 y 1999, hubo 206 accidentes a lo largo del corredor, lo que resultó en 17 muertes, [26] y otras 38 muertes entre 2000 y 2010. [27] La intersección entre SR 46 y SR 41, conocida localmente como Wye , era más propensa a accidentes que el promedio estatal. [26] La Legislatura del Estado de California dedicó esa intersección como James Dean Memorial Junction el 30 de septiembre de 2005, para el 50 aniversario de la muerte del actor en un accidente automovilístico cerca de ese sitio. [28] [29] El Departamento de Transporte de California (Caltrans) llevó a cabo un proyecto de seguridad provisional al oeste de Cholame en diciembre de 1995, exigiendo el uso de faros delanteros durante el día y la instalación de franjas termoplásticas, una barrera de hormigón y bandas sonoras . [30] [31] En 2006, Caltrans identificó la SR 46 como un "corredor crítico de este a oeste que conecta las áreas de la Costa Central y el Valle Central de California", en una declaración de impacto ambiental que aprobó la expansión de la carretera. En 2010, el primer tramo de la carretera recientemente ensanchada se inauguró en Paso Robles, utilizando fondos de una propuesta de votación estatal de 2006. Una serie de proyectos adicionales avanzaron hacia el este durante la siguiente década. [26] [32] [33]
En marzo de 2022, comenzó la construcción de la sección cerca de Cholame que conducía a la Wye. El 25 de abril de 2023, los trabajadores dieron el puntapié inicial para la construcción de un nuevo intercambiador a desnivel en James Dean Memorial Junction, cuya finalización está prevista para 2026. La parte de 5,8 km (3,6 mi) de la SR 46 que conduce al condado de Kern, conocida como la sección a desnivel Antelope, está prevista que comience la construcción en 2026. [33] [34] [35]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
