La US Highway 34 ( US 34 ) es una carretera de los Estados Unidos que atraviesa el tercio sur de Iowa . Comienza en un puente sobre el río Missouri al oeste de Glenwood y viaja hacia el este donde se encuentra con la Interestatal 29 (I-29) y la US 275 . A través del suroeste de Iowa, la carretera es, en su mayor parte, un camino rural de dos carriles con intersecciones a nivel; hay intercambios con la US 59 cerca de Emerson y la US 71 cerca de Stanton y Villisca . En Osceola , la carretera cruza la I-35 y la US 69 . Justo al este de Ottumwa , donde la carretera se encuentra con la US 63 , la carretera se une a la Iowa 163 de cuatro carriles durante el resto de su recorrido por el estado. En Mount Pleasant , se superpone a la US 218 y a la Iowa 27, la autopista Avenue of the Saints . Desde allí, la carretera se dirige hacia el sureste donde cruza el río Mississippi en el Great River Bridge en Burlington .
La US 34 era una de las autopistas estadounidenses originales cuando se creó el sistema en 1926, aunque fue precedida por la Blue Grass Route , un sendero para automóviles de 310 millas (500 km) de largo que conectaba Council Bluffs y Burlington. En 1920, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa (ISHC) asignó números de ruta a las carreteras para mejorar la orientación de los viajeros. A la Ruta Blue Grass se le asignó la Carretera Primaria No. 8 en su totalidad. Seis años más tarde, la carretera número 8 pasó a llamarse Carretera estadounidense 34. En 1930, la carretera se convirtió en la primera carretera completamente pavimentada en todo el estado. En la década de 1950, el aumento del tráfico y los automóviles más grandes demostraron que el pavimento original era inadecuado. La carretera fue enderezada y ampliada para dar cabida a vehículos modernos.
A partir de la década de 1960, partes de la ruta se ampliaron a cuatro carriles; Se construyó un tramo de autopista de acceso controlado en Burlington y una autopista de acceso limitado en Glenwood. Durante la construcción de la carretera de cuatro carriles en Glenwood, se descubrieron restos de nativos americanos . Su posterior análisis de laboratorio y el retraso en el nuevo entierro crearon una controversia que eventualmente condujo a la Ley de Repatriación y Protección de Tumbas de Nativos Americanos . En las décadas de 1990 y 2000, la carretera entre Ottumwa y West Burlington se amplió a cuatro carriles como parte de un proyecto para mejorar el corredor entre Des Moines y Burlington. Desde principios de la década de 1990, los estrechos puentes de peaje en las fronteras estatales oriental y occidental fueron reemplazados por puentes modernos y gratuitos que pueden soportar grandes volúmenes de tráfico de alta velocidad.
La autopista US 34 se extiende a lo largo de Iowa de oeste a este hasta el tercio sur del estado. Entra al estado cruzando el río Missouri cerca de Glenwood y sale sobre el río Mississippi en el Great River Bridge en Burlington . La mayor parte de la carretera sigue una carretera de dos carriles sobre la llanura a la deriva del sur de Iowa . El tercio este de la ruta es una autopista de cuatro carriles; parte de un corredor entre Des Moines y Burlington. [3] A principios de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa (Iowa DOT) designó toda la longitud de la US 34 como Red Bull Highway, en honor a la 34.a División de Infantería . [4]
La US 34 ingresa a Iowa por un puente sobre el río Missouri cerca de la desembocadura del río Platte . Sigue una autopista de cuatro carriles que en breve cruza la Interestatal 29 (I-29) y la US 275 . Esta última carretera se une a la US 34 desde el norte y las dos carreteras viajan juntas a través de Glenwood . La salida County Road L35 (CR L35) en el sur de Glenwood era, antes de 2003, el extremo occidental de la concurrencia con la US 275. Unas pocas millas al este de la ciudad, la carretera se reduce a dos carriles y la US 275 diverge hacia el sur. Continuando hacia el este, la US 34 hace una curva breve hacia el norte y pasa sobre la línea ferroviaria BNSF que transporta el California Zephyr . [5] [6]
La carretera se dirige hacia el este pasando las ciudades de Malvern y Hastings antes de llegar a Emerson . Allí, un intercambio de un cuadrante proporciona una conexión directa con la US 59 , que pasa por encima. A medida que la carretera se acerca a Red Oak , gira hacia el sur-sureste. Se cruza con Iowa 48 cerca del río East Nishnabotna en la esquina noroeste de la ciudad. Al este de allí, la carretera se dirige al sureste hacia Stanton ; se endereza nuevamente hacia el este cerca del Parque Estatal Viking Lake . La US 34 cruza el río West Nodaway poco antes de un cruce de diamantes plegado con la US 71 . [6]
Al este del cruce de la US 71, la US 34 comienza otra sección de la carretera que viaja hacia el este. Pasan varias millas entre los cruces de los brazos medio y oriental del río Nodaway, este último cruce está en las afueras del suroeste de Corning . En Corning, hay una intersección con Iowa 148 . Aún en dirección este, la carretera pasa por un cementerio en el cruce con la CR N46 . Al final del tramo recto, Iowa 25 se encuentra con la carretera y las dos rutas se dirigen al noreste hacia Creston . Allí, las carreteras divergen en el lado occidental de la ciudad y la US 34 nuevamente se dirige hacia el este. La carretera cruza la US 169 al entrar en Afton . Al este de Afton, la US 34 y la US 169 corren simultáneamente hacia el este; la carretera se curva para evitar cruzar la línea de ferrocarril BNSF. Se separa cierta distancia entre la carretera y los rieles y la carretera se endereza. La US 169 se desvía hacia el norte y la US 34 continúa hacia el este hacia Thayer . [6]
Al este de Thayer, pasa por Murray y luego gira hacia el sureste para ingresar a la extensa área comercial en el extremo occidental de Osceola . Allí la carretera se encuentra con las rampas de entrada y salida de la I-35 . Más cerca del centro de Osceola se encuentra la intersección con la US 69 . [6] Al salir de Osceola, la US 34 pasa por un parque del condado y nuevamente cruza el ferrocarril. La carretera está marcada por colinas y carriles para camiones hasta justo antes de Lucas . Allí, la US 65 se une desde el norte y las dos carreteras se curvan hacia el este y hacia Lucas. Los dos caminos se dividen; La US 65 gira hacia el sur mientras que la US 34 gira hacia el noreste y luego regresa al sureste. En las afueras de Chariton , la US 34 Business continúa por el mismo vector mientras que la línea principal US 34 pasa por alto la ciudad hacia el sur. En el lado sur de Chariton, hay un cruce de diamantes con Iowa 14 . Cerca del Parque Estatal Red Haw , la ruta comercial Chariton se une a la carretera principal. [6]
La US 34 se dirige nuevamente hacia el este. Pasa por las pequeñas ciudades de Russell y Melrose , las cuales se encuentran a lo largo de la vía férrea curva hacia el sur, por lo que el acceso a las ciudades se realiza mediante carreteras de conexión cortas. Justo al norte de la carretera se encuentra la ciudad no incorporada de Georgetown, que alberga la histórica Iglesia Católica de San Patricio . El ferrocarril pasa por debajo de la carretera antes de que tanto la carretera como los rieles entren en Albia . Se cruza con Iowa 5 en el extremo sur de la ciudad. La carretera atraviesa tierras de cultivo del sur de Iowa en dirección a Ottumwa . [6]
Cuando la US 34 se acerca a Ottumwa, una intersección con Albia Road dirige el tráfico hacia la mitad sur de la ciudad. Esta sección de Albia Road es una sección anterior de la US 34 y, hasta hace poco, una sección de la US 34 Business . La carretera principal se amplía a cuatro carriles y cruza el actual punto final de la ruta comercial en Quincy Avenue. Se curva hacia el sureste a lo largo de la orilla del río Des Moines y se cruza con Wapello Street, que lleva tanto la US 63 Business como la Iowa 149 . El cruce es el extremo sur de Iowa 149. Después de un par de intercambios, la US 34 se encuentra con la US 63 en una rotonda . Las dos carreteras cruzan el río y se dirigen generalmente al noreste. La intersección de Roemer Avenue marca el extremo este de la ruta comercial de Ottumwa. Al llegar a la autopista en el lado este de la ciudad, la US 34 y la US 63 se dirigen en direcciones opuestas. [6]
Durante el resto de su recorrido por Iowa, la US 34 discurre por una autopista de cuatro carriles. Utiliza el tramo este de la autopista Des Moines a Burlington, que desde 2009 lleva la designación Iowa 163 cuando se extendió de Oskaloosa a Burlington. Antes de 2009, Iowa 163 iba desde Des Moines hasta Oskaloosa . La aplicación del número de ruta 163 le dio al corredor de Des Moines a Burlington un número de ruta único. [7] La carretera pasa por alto Agency y Batavia hacia el norte. Entre esos pueblos, un intercambio con Iowa 16 dirige el tráfico a Eldon y la casa que sirvió de telón de fondo para el cuadro American Gothic de Grant Wood . [6]
Al oeste de Fairfield , la carretera se curva hacia el sureste para comenzar una circunvalación de la ciudad. Pasa sobre el ferrocarril BNSF y la antigua ruta de la US 34, que se convierte en una ruta comercial . Iowa 1 cruza la autopista al sur del centro de la ciudad. Las intersecciones a nivel se reanudan más allá del extremo este de la ruta comercial de Fairfield. La autopista se mueve gradualmente hacia el sur a medida que pasa por Lockridge y Rome . Cerca de Westwood , la carretera se curva abruptamente hacia el noreste cuando comienza la ruta comercial de Mount Pleasant . [6]
En el lado norte de Mount Pleasant, tres intercambios adyacentes completan todos los movimientos entre la US 34/Iowa 163 y la US 218 / Iowa 27 , la autopista Avenue of the Saints. Las cuatro rutas viajan brevemente juntas a lo largo del extremo este de la ciudad. Cuando la ruta comercial se reincorpora a la línea principal, tome la salida US 34/Iowa 163 y diríjase hacia el sureste hacia New London . [6]
Las circunvalaciones de New London y Danville mantienen la autopista al oeste y al sur de cada comunidad. A medida que se acerca a Middletown , sede de la Planta de Municiones del Ejército de Iowa , la carretera da un giro de 90 grados hacia el este y se convierte en autopista. Entre Beaverdale y West Burlington , la carretera cruza Mount Pleasant Street, que anteriormente llevaba la US 34. Luego gira al sur de la principal zona residencial de West Burlington y se encuentra con la US 61 . La autopista continúa hacia el este y desciende hacia el valle del río Mississippi . Dos salidas brindan acceso al centro de Burlington . El intercambio para CR X99 se encuentra al pie del Great River Bridge . La carretera cruza el puente y entra a Illinois. La designación Iowa 163 termina en el puente en la frontera estatal. [6]
Lo que hoy es el corredor US 34 se ha utilizado, con varios nombres, durante más de 100 años. La ruta se organizó por primera vez como Ruta de la Hierba Azul en 1910 durante el apogeo del Movimiento de los Buenos Caminos . Luego, la carretera fue mantenida por la Iowa Blue Grass Road Association, que solicitó donaciones de las personas que vivían a lo largo de la ruta. [8] Diez años más tarde, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley de carreteras primarias que transfirió la responsabilidad del mantenimiento de carreteras de las asociaciones a los 99 condados de Iowa. Al mismo tiempo, se aplicaron números de ruta al nuevo sistema de carreteras primarias; la Ruta Blue Grass fue designada Carretera Primaria No. 8. [2] [9] En 1925, la confusión entre las asociaciones de rutas y los nacientes sistemas de carreteras estatales llevó a la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU . [10] La carretera primaria No. 8 fue reemplazada por la autopista US 34 el año siguiente. [11] La pavimentación de la carretera se completó en 1930; La US 34 fue la primera carretera de Iowa pavimentada en su totalidad. [12]
El trabajo para modernizar el sistema de carreteras de Iowa comenzó en la década de 1950, principalmente enderezando y ampliando las carreteras originales construidas en la década de 1930. [13] [14] A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, se identificaron secciones de la US 34 como partes de corredores importantes que requerían expansión a cuatro carriles. [15] [16] La construcción en los lados este y oeste del estado, en Burlington y Glenwood , respectivamente, resultó en que partes de la carretera se convirtieran en cuatro carriles; Otros proyectos de carreteras fueron recortados durante la recesión de los años 1970. [17] [18] En Glenwood, el descubrimiento y manejo de restos de nativos americanos condujo a la Ley de Repatriación y Protección de Tumbas de Nativos Americanos . [19] A mediados de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Iowa inició un ambicioso proyecto para ampliar siete corredores importantes, uno de los cuales conectaba Des Moines con Burlington. La parte de la US 34 entre Ottumwa y Burlington se terminó en 2008 cuando se abrió la circunvalación de Fairfield . [20] En ambos cruces fronterizos estatales, se construyeron puentes modernos capaces de manejar tráfico de alta velocidad de cuatro carriles para reemplazar los puentes de armadura viejos y obsoletos. El puente Great River sobre el río Mississippi se inauguró en Burlington en 1994 y el puente US 34 sobre el río Missouri reemplazó al puente Plattsmouth en 2014. [21] [22]
La Blue Grass Route de 310 millas (500 km) de largo, también llamada Blue Grass Road, conectaba Council Bluffs y Burlington. La carretera seguía de cerca la línea principal del Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q). Charles H. Thomas de Kent sugirió el nombre de la carretera porque, según él, atravesaba "la mejor región de hierba azul del país". La ruta fue organizada por primera vez en 1910 por Joe Long, un periodista de Osceola que comenzó a publicitar el nuevo apodo de la carretera. Long organizó la primera reunión del comité de vecinos de la ruta interesados en promocionar su carretera y las buenas vías en general. En viajes oficiales a lo largo de la ruta, la Iowa Blue Grass Road Association habló con al menos 10.000 personas sobre los objetivos del grupo y recaudó 40.000 dólares (equivalentes a 900.000 dólares en 2022 [24] ) con el fin de mejorar la carretera. [8]
En 1913, poco después de que la Asamblea General de Iowa aprobara una legislación que permitía a las asociaciones de carreteras registrar oficialmente su ruta ante la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa , la Asociación de Carreteras de Blue Grass envió a la comisión de carreteras un cheque por 5 dólares (equivalente a 157 dólares en 2022 [25] ) con con la intención de convertirse en la primera ruta registrada por el estado. Tres años después, se determinó que la asociación no había completado su solicitud de registro. Esto significó que la carretera no fue la primera registrada en Iowa. Después de que se reanudó la comunicación entre Thomas, entonces presidente de la asociación y senador estatal , y la comisión de carreteras del estado, Blue Grass Road se convirtió en una ruta registrada oficialmente el 1 de diciembre de 1917. [26]
En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creaba un fondo para mejorar y pavimentar casi 6.300 millas (10.100 km) de carreteras primarias en el estado. El sistema de carreteras principal debía conectar todas las ciudades y pueblos con al menos 1.000 habitantes. [27] El proyecto de ley dio a los 99 condados de Iowa la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras, que anteriormente había recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas carreteras. [28] A las nuevas carreteras principales se les asignaron números de ruta, una tendencia observada en otros estados del Medio Oeste . Se pintaron números de ruta en postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin necesidad de mapas. [11] La Ruta Blue Grass fue designada Carretera Primaria No. 8 durante la totalidad de su ruta. [9]
El número 8 siguió un camino a través del sur de Iowa que se asemeja al camino de la US 34 actual. [9] [6] Comenzó en Main Street en el centro de Council Bluffs en una intersección con Broadway, que llevaba el No. 6 , más conocida como Lincoln Highway . El número 8 se dirigió hacia el sur y el este fuera de la ciudad y hacia Loess Hills hasta Glenwood . Entre Hillsdale y Hastings , la carretera se superpuso a la número 4 . Luego giró hacia el sur para poder pasar por Emerson y el centro de Red Oak . Hubo una breve superposición del número 18 , después de lo cual la carretera giró brevemente hacia el sur y luego hacia el este. El número 8 entró en Corning por el noroeste y salió por el sureste. De Corning a Creston , el número 8 siguió el camino actual de la US 34. Al este de Creston, se curvaba hacia Afton , donde se cruzaba con el número 16 . Desde el número 16 hasta Chariton , el número 8 siguió en gran medida la ruta actual de la US 34. La carretera pasaba por el centro de Chariton y luego hacia el sureste. De Albia a Ottumwa , se seguía una carretera con curvas situada al norte de la actual carretera. A través de Ottumwa, la carretera seguía la orilla sur del río Des Moines y luego cruzaba hacia el centro en una curva cerrada del río. Pasó por Agency , Batavia y Fairfield . En Mount Pleasant se encontró con el número 40 . Desde Mount Pleasant, el número 8 se dirigió hacia el sureste a través de New London y Danville y luego giró bruscamente hacia el este en Middletown . La ruta terminaba en Burlington . [29]
A mediados de la década de 1920, las asociaciones de automóviles continuaron patrocinando sus rutas con nombre, de las cuales había 64 en Iowa, además de los números de ruta proporcionados por la comisión estatal de carreteras. Esto resultaba más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) pidió un sistema nacional de carreteras interestatales. De las 75.884 millas (122.123 km) propuestas por AASHO, casi 3.000 millas (4.800 km) se asignaron a Iowa. [10] El apoyo al sistema fue casi unánime entre los funcionarios estatales de carreteras de todo el país y las nuevas rutas nacionales y números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa decidió volver a numerar algunas carreteras para que las rutas importantes no tuvieran números de ruta conflictivos. . La autopista US 34 fue designada a lo largo de la totalidad de la carretera primaria No. 8, que era la ruta Blue Grass. [2] Una vez que se estableció el sistema de carreteras de EE. UU ., las carreteras patrocinadas por asociaciones automovilísticas desaparecieron gradualmente. [10]
Originalmente, el extremo occidental nacional de la US 34 era la esquina de Main Street y Broadway en Council Bluffs, al igual que Primary Road No. 8. A solo unas cuadras de distancia estaba el extremo occidental nacional de la US Highway 32 . [30] US 275 , que fue designada en la segunda mitad de 1931 como una ruta más corta entre Omaha, Nebraska y St. Joseph, Missouri , [31] se unió a la US 34 cerca de Glenwood y terminó en el centro de Council Bluffs. [32] Sin embargo, las dos carreteras sólo compartirían un punto final durante unos años. Un club automovilístico de Nebraska intentó ampliar la US 34 a través de su estado. En 1935, AASHO dio su consentimiento y la carretera fue desviada hacia el oeste en Glenwood para cruzar el río Missouri en Plattsmouth y terminar en Grand Island, Nebraska . [33] La carretera reubicada reemplazó a Iowa 134, que había sido designada cinco años antes. [34] [35]
La pavimentación de la carretera se completó en 1930 y la US 34 fue reconocida como la primera carretera completada en todo el estado. Se llevó a cabo una celebración para conmemorar la ocasión en el Hotel Iowana en Creston a la que asistieron más de 5.000 invitados, incluido el gobernador John Hammill . [12] La sección de Glenwood a Plattsmouth, que pasó a formar parte de la US 34 en 1935, fue pavimentada en 1946 y 1947. [36] El pavimento original tenía 18 pies (5,5 m) de ancho, lo que era suficiente para los automóviles y el tráfico. niveles de la década de 1930. En la década de 1950, el aumento del tráfico y los vehículos más anchos pasaron factura en las carreteras. En algunas partes del estado, las carreteras se ampliaron para soportar vehículos modernos. En 1951, la ampliación de la carretera costaba alrededor de 100.000 dólares por milla o 62.000 dólares por kilómetro (equivalente a 900.000 dólares por milla o 560.000 dólares por kilómetro en 2022 [24] ). En 1955 se inició un proyecto estatal para ensanchar las carreteras tres pies (91 cm) a cada lado hasta un ancho total de 22 pies (6,7 m). [13] En algunos casos, era más rentable construir una nueva carretera que mejorar la antigua. Entre Emerson y Corning , una nueva carretera iba a ser 2 millones de dólares más barata (equivalente a 15,4 millones de dólares en 2022 [24] ) que reconstruir la carretera existente. [14] Entre Albia y Ottumwa , un tramo de 29 km (18 millas) de nueva carretera al sur de la carretera más antigua costó poco más de 1,8 millones de dólares (equivalente a 13,4 millones de dólares en 2022 [24] ). [37]
Después de que dos inundaciones inundaran Ottumwa en 1947, la ciudad creó un ambicioso proyecto de obras públicas a partir de 1955. La parte principal del proyecto fue enderezar y ampliar el río Des Moines a través de la ciudad. El cauce principal del río era un meandro que se curvaba hacia la mitad sur de la ciudad; un canal más pequeño bordeaba la mitad norte. [38] El canal norte más pequeño debía ampliarse para dar cabida al río completo. La tierra excavada para el nuevo canal se utilizaría para construir diques y proporcionar tierra de relleno para la reubicación de la US 34. [39] La carretera anteriormente ingresaba a la ciudad desde el oeste a lo largo de Albia Road, seguía la curva del río en Richmond Avenue. , y giró hacia Jefferson Avenue, donde se encontraba con la US 63 unas cuadras más tarde, y cruzó el río. [40] El nuevo camino de la US 34 tomó una ruta más al norte que Albia Road hacia la ciudad y luego siguió la nueva orilla sur del río. La US 63 fue reubicada al mismo tiempo; fue desviado hacia el lado este de la planta John Deere a lo largo de la orilla del río y se encontró con la nueva carretera US 34. [39] Un nuevo puente sobre el río Des Moines, cerca de la planta de John Deere, junto con una circunvalación este del centro de la ciudad se abrió al tráfico en 1966. [41]
Ya en 1958, un comité de estudio de carreteras compuesto por 11 miembros recomendó la construcción de un sistema de autopistas estatales que no superara las 2000 millas (3200 km) de longitud. Este sistema de autopistas incluía secciones de la US 34 entre Ottumwa y Burlington. [15] Diez años más tarde, la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa aprobó un sistema de autopistas que complementaría el sistema de carreteras interestatales en construcción. La mayor parte de los 34 Estados Unidos quedaron incluidos en el plan; desde la I-29 hasta Ottumwa, la carretera se construiría según los estándares de las autopistas y desde Ottumwa a Burlington, se construiría según los estándares de las autopistas . El acceso hacia y desde la parte de la autopista provendría de intercambios separados a nivel , mientras que la parte de la autopista tendría tanto intercambios como intersecciones a nivel. [16] A principios de la década de 1980, siguiendo las recomendaciones de un grupo de trabajo de 27 miembros organizado por el gobernador Robert D. Ray , el Departamento de Transporte de Iowa cambió sus prioridades de la expansión del sistema de carreteras principal al mantenimiento de las carreteras existentes. [42]
Anunciado por primera vez a finales de 1965 y aprobado el año siguiente, el proyecto de la autopista Burlington estaba previsto que se completara en 1972 a un costo de 13,3 millones de dólares (equivalente a 81,9 millones de dólares en 2022 [24] ). El ISHC nombró el proyecto de la autopista "US 534" para diferenciarlo de la US 34 existente. [43] La nueva carretera iba desde el puente MacArthur hacia el oeste para encontrarse con la US 34 al oeste de West Burlington . Se planeó que el trazado de la carretera atravesara el vecindario de North Hill, cuyos residentes estaban en contra de que la autopista obligara a sus reubicaciones. Al final, se adquirió el terreno a través de North Hill, pero a un costo de 2,6 millones de dólares (equivalente a 14,5 millones de dólares en 2022 [24] ). La primera sección de la autopista que se abrió, seis décimas de milla (970 m) entre Third Street y Central Avenue, se inauguró en 1971 con poca fanfarria. Los siete bloques de la nueva carretera costaron 6,65 millones de dólares (equivalentes a 37 millones de dólares en 2022 [24] ), justo por debajo del costo propuesto original de todo el proyecto. [44]
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Las rampas que conectan la autopista con el puente MacArthur no se abrirían hasta 1974. Para la mayor parte del tráfico, el nuevo acceso al puente se consideró una mejora, pero no para cargas anchas. El tráfico de más de 12 pies (3,7 m) de ancho no podía pasar entre la cabina de peaje en dirección oeste y la barandilla. Una solución temporal fue que las cargas anchas bloquearan el tráfico en dirección este y pasaran por el carril de peaje en dirección este, salieran inmediatamente de la autopista por la rampa de entrada en dirección este y dieran la vuelta en las calles de la ciudad para regresar a la rampa de entrada en dirección oeste. [45]
El trabajo avanzó hacia el oeste hacia Roosevelt Avenue ( US 61 ). Curran Street se cerró a finales de 1972 para la construcción de un paso elevado sobre la autopista. [46] A mediados de 1974, se completó el trabajo de nivelación y las cuadrillas estaban trabajando en la colocación de la base de la carretera y la pavimentación. [47] Una ceremonia de inauguración el 13 de junio de 1975, junto con la remoción de barricadas, marcó la apertura de la autopista entre las avenidas Central y Roosevelt. [48]
Al oeste de Roosevelt Avenue, la construcción se quedó atrás. El inicio de las obras estaba previsto para 1976, después de que la autopista se abriera hasta Roosevelt Avenue, pero los problemas financieros en la Comisión de Carreteras de Iowa, incluido un aumento del 42 por ciento en los costos de construcción, provocaron retrasos. La comisión había pedido que el proyecto US 534 se retrasara al menos hasta 1978, lo que significaba que su finalización no se produciría hasta 1980. También pidieron que los planes para ampliar la US 61 desde West hasta Sunnyside Avenues en el oeste de Burlington, que incluían la conexión entre la 534 autopista y US 34, se desecharán por completo. Los líderes de la ciudad presionaron a la comisión para que incluyera la US 61 en sus planes, ya que su necesidad era más urgente que la finalización de la autopista 534. [49]
En febrero de 1975, el presidente Gerald Ford liberó 2.000 millones de dólares (equivalentes a 8.490 millones de dólares en 2022 [24] ) de fondos para carreteras incautados , de los cuales, al menos 40 millones de dólares (equivalentes a 170 millones de dólares en 2022 [24] ) se asignaron a proyectos de Iowa. [50] Con la nueva financiación federal, la comisión de carreteras reanudó el proyecto US 534, entre otros proyectos "listos para funcionar". Antes de la nueva financiación, la comisión sólo iba a construir un intercambio en Gear Avenue en West Burlington. [51] El trabajo en la sección final se completó en dos años. Se inauguró oficialmente con una ceremonia el 10 de noviembre de 1976, once años después de su anuncio por primera vez. El costo total del proyecto fue de 26 millones de dólares (equivalente a 105 millones de dólares en 2022 [24] ), una cantidad considerablemente mayor que los 7,6 millones de dólares propuestos. [17] Al año siguiente, el Departamento de Transporte de Iowa recibió la aprobación de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) para trasladar la US 34 a la autopista 534. [52]
Al otro lado del estado, un proyecto de la US 34 cerca de Glenwood estaba vinculado a la construcción de la I-29 . A finales de 1969, la Comisión de Carreteras de Iowa anunció su intención de trasladar la US 34 desde el cruce este de la US 275 a un intercambio a lo largo de la nueva I-29. [53] Una vez que se completó el trabajo en la I-29 en el área, la comisión buscó trabajar en la autopista US 34. [54] La ruta exacta, que era una circunvalación sur de Glenwood de aproximadamente seis millas y media de largo (10,5 km) que conectaba con la I-29 al oeste de la ciudad, se anunció a mediados de 1970. [55]
En 1971, durante la fase de nivelación del proyecto, los trabajadores de la carretera encontraron una veintena de tumbas junto con el esqueleto de una adolescente nativa americana. Los arqueólogos determinaron que el sitio era indicativo de un cementerio familiar blanco de la década de 1850. Un juez del tribunal de distrito ordenó a la comisión de carreteras pagar los costos de traslado de los restos al cementerio de Glenwood, mientras que el esqueleto nativo fue llevado al laboratorio de arqueología estatal en Iowa City para su análisis. [56] A los arqueólogos y estudiantes de antropología se les permitió excavar en el sitio durante dos meses, lo que produjo sitios de alojamiento en la tierra y artefactos de la cultura Glenwood . [57]
Maria Pearson , una mujer de Yankton Dakota , se opuso a que los huesos fueran llevados a Iowa City, citando el "derecho de la niña india a seguir siendo india", incluso después de la muerte. Pearson amenazó con realizar una protesta de todos los indios en la oficina del arqueólogo estatal hasta que se volvieran a enterrar los huesos de la niña. Pearson dijo más tarde en una carta al arqueólogo estatal que un nuevo entierro en el cementerio de Glenwood sería satisfactorio ya que estaba cerca de donde se encontraron los restos. [58] Pearson protestó ante el gobernador Robert D. Ray consiguiendo una audiencia con él después de entrar a su oficina con traje tradicional. Cuando el gobernador preguntó qué podía hacer por ella, Pearson respondió que podía devolverle los huesos a su pueblo. [59] La controversia resultante condujo a la aprobación de la Ley de Protección de Entierros de Iowa de 1976, el primer acto legislativo en los EE. UU. que protegía específicamente los restos de nativos americanos. [60] La ley de Iowa dio lugar a la Ley de Repatriación y Protección de Tumbas de Nativos Americanos en 1990. [19]
El trabajo a lo largo de la autopista avanzó y, a fines de 1972, se completó la mayor parte de la nivelación y se programó la pavimentación para el año siguiente. [61] A mediados de septiembre, aproximadamente la mitad de la colocación del cemento estaba terminada. Existía la posibilidad de que la carretera estuviera abierta al tráfico a finales de 1973. [62] Sin embargo, cuando llegó el invierno, quedaban unos diez días de trabajo, lo que retrasó la apertura oficial de la carretera hasta principios de 1974. [ 63] La autopista se inauguró el 7 de junio de 1974, dos semanas después de su apertura. [18] La reubicación de la US 34 en la nueva carretera se hizo oficial cuando AASHTO dio su consentimiento a finales de mes. [64]
El estudio de carreteras organizado en 1958 identificó carreteras que deberían ampliarse a cuatro carriles para 1980. Además de los segmentos de la US 34 entre Ottumwa y Burlington, se incluyó una carretera que conecta Ottumwa con Des Moines . [15] Un informe actualizado en 1968 amplió la carretera de cuatro carriles a Burlington y pidió que la carretera se construyera según los estándares de las autopistas. [dieciséis]
Las restricciones presupuestarias a principios de la década de 2000 hicieron que el Departamento de Transporte de Iowa pospusiera algunos proyectos de carreteras, pero todavía estaban comprometidos a completar los seis corredores de alta prioridad. [65] Parte de los problemas presupuestarios fueron causados por un cambio en la filosofía de asignación federal . Antes de este cambio, el Congreso de los Estados Unidos financiaría proyectos individualmente, pero ahora los fondos se otorgaban a los estados en forma de una subvención en bloque y la discreción sobre cómo se utilizarían los fondos ahora dependía de los estados. [66] El DOT pudo lograr algunos ahorros ampliando el cronograma para completar los proyectos prioritarios. [67]
La construcción continuó en la ruta de Des Moines a Burlington, aunque a un ritmo más lento. La nivelación a lo largo de las circunvalaciones de Danville y Middletown estaba en marcha en 2003, tres años de retraso respecto del cronograma original. [68] La pavimentación de la circunvalación de Mount Pleasant debía comenzar en 2004. [69] La circunvalación de Ottumwa se abrió al tráfico el 19 de noviembre de 2007, también con retraso. [66] [70] La nueva carretera desvió el tráfico de la US 63 fuera del centro de la ciudad y hacia la US 34 en dirección este desde la intersección de las dos carreteras cerca de la planta John Deere de la ciudad. La sección final de la ruta de 165 millas (266 km) de Des Moines a Burlington se completó en noviembre de 2008. El gobernador Chet Culver presidió la ceremonia de inauguración que celebró la apertura de la circunvalación de Fairfield y la finalización del plan de carreteras de 1996. . [20] Al año siguiente, a la ruta de Des Moines a Burlington se le dio un único número de ruta, Iowa 163 , que anteriormente se había extendido desde Des Moines a Oskaloosa . Entre Oskaloosa y Burlington, el número 163 de Iowa se superpuso sobre los números de ruta existentes, US 63 y US 34. [7]
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Al entrar y salir del estado, la US 34 cruza un río importante: el río Missouri en el oeste y el río Mississippi en el este. Históricamente, la carretera cruzaba cada río mediante puentes estrechos de dos carriles . Desde la década de 1990, ambos cruces de ríos han sido reemplazados por modernos puentes de cuatro carriles capaces de soportar el tráfico de alta velocidad. [21] [22]
El Puente MacArthur era un puente de armadura voladiza que se inauguró en marzo de 1917 como Puente del Ciudadano. La construcción de la conexión de Burlington a Illinois costó 200.000 dólares (equivalente a 3,03 millones de dólares en 2022 [24] ). El puente pasó a llamarse Puente MacArthur en 1923 en honor a JA MacArthur, presidente de la empresa Citizen's Bridge. [71] Mientras estuvo en servicio, el puente de peaje recaudó millones en ingresos. [72] Parte de esos ingresos se desviaron de los gastos puente para pagar proyectos no relacionados. Esa práctica terminó en 1983, cuando todos los peajes se destinaron únicamente a gastos relacionados con el puente, incluida la construcción de un nuevo puente. [73] A partir de 1974, los asistentes de las cabinas de peaje pesaban los camiones con remolque a ambos lados, ya que el puente solo permitía que los camiones cruzaran con seguridad desde una dirección a la vez. [74]
Una evaluación ambiental completada en 1986 sugirió que los costos de rehabilitación del puente MacArthur superaban con creces la construcción de un nuevo puente y recomendó un diseño de puente atirantado para proporcionar un canal de navegación de 660 pies (200 m) de ancho. [75] Los trabajadores comenzaron a construir el nuevo puente, el Great River Bridge , en 1988. La gran inundación de 1993 retrasó la apertura del puente. Los dos primeros carriles se abrieron al tráfico el 4 de octubre de 1993 y se abrieron completamente el 25 de agosto de 1994. El nuevo puente costó 53 millones de dólares (equivalente a 95,4 millones de dólares en 2022 [24] ). El puente MacArthur fue desmantelado poco después de la apertura del puente Great River. [21]
Al otro lado del estado, el puente de Plattsmouth también mostraba su edad. El puente de acero de 20 pies de ancho (6,1 m) se construyó en 1929 a un costo de 750.000 dólares (equivalente a 10,1 millones de dólares en 2022 [24] ). Desde su apertura, el puente fue propiedad de Plattsmouth Bridge Company y lo operó como puente de peaje. [76] A partir de la década de 1990, el DOT de Iowa y el Departamento de Carreteras de Nebraska (NDOR) comenzaron a buscar formas de mejorar el acceso a la I-29 desde las partes del sur del área metropolitana de Omaha . Ambas agencias buscaron crear un movimiento de tráfico fluido entre la US 75 y la I-29. Había dos cruces del río Missouri en el área del proyecto, el puente Plattsmouth y el puente Bellevue , que llevaba las autopistas Nebraska 370 (N-370) e Iowa 370 , que requerían que el tráfico pasara por áreas pobladas para pasar de la US 75 a la I. -29. Ni el puente Plattsmouth ni el puente Bellevue, de 20 y 22 pies (6,1 y 6,7 m) de ancho, respectivamente, cumplían con los requisitos funcionales de las proyecciones de tráfico para el año 2030. Tanto el DOT de Iowa como el NDOR tenían planes de reemplazar uno de los dos puentes. , pero un cambio en la financiación obligó a las agencias a combinar recursos para construir un nuevo puente. [77] El colapso del puente I-35W en Minneapolis el 1 de agosto de 2007 llevó la seguridad del puente a la vanguardia nacional. Las inspecciones de los puentes Plattsmouth y Bellevue determinaron que ambos puentes se encontraban entre los menos seguros de Iowa. [78]
En 2007, el puente se vendió a la ciudad de Plattsmouth por 1 dólar. La ciudad creó una comisión para operar y mantener el puente. [79] El paso de la propiedad privada a la pública permitió que se utilizara dinero del DOT de Iowa y del NDOR para restaurar el puente. [80] El puente se cerró por $ 3,2 millones (equivalente a $ 4,29 millones en 2022 [24] ) en trabajos de rehabilitación el 21 de abril de 2008. El trabajo incluyó la reparación de la plataforma y los pilares del puente y la instalación de nuevas barandillas e iluminación. [81] El puente reabrió sus puertas el 9 de noviembre de 2008. En ese momento, se esperaba que las reparaciones permitieran entre 20 y 25 años de uso continuo, [82] aunque un nuevo puente US 34 significaría que se podría mover el tráfico de camiones pesados. saliendo del puente Plattsmouth. [79]
Los funcionarios del DOT de Iowa y NDOR acordaron que una vez que se construyera un nuevo puente entre Bellevue y Plattsmouth, la designación US 34 se retiraría del puente de Plattsmouth y se aplicaría al nuevo puente. [77] La construcción del nuevo puente comenzó en 2010. Si bien se pudieron realizar movimientos de tierra tierra adentro, no se pudo realizar ningún trabajo en el río entre febrero y junio porque el cruce estaba ubicado en la zona de desove del raro esturión pálido . Cualquier vibración de la construcción podría alterar la reproducción. Las cuadrillas también se detuvieron entre junio y septiembre de 2011 debido a grandes inundaciones que inundaron la zona de trabajo. Cuando se reanudó la construcción, se estimó que sólo se había completado el cinco por ciento del trabajo. Los retrasos retrasaron la apertura proyectada del puente desde finales de 2013 hasta finales de 2014. [83] La designación US 34 se aplicó al nuevo puente en mayo de 2014, antes de que se completara la construcción. [84] El puente se inauguró el 22 de octubre de 2014. Los gobernadores Terry Branstad de Iowa y Dave Heineman de Nebraska, quienes hablaron en la ceremonia de apertura, sintieron que el puente sería una bendición para la economía local y atraería empleos. [22] Después de la apertura del nuevo puente, la designación de carretera estatal (N-370 e Iowa 370) fue retirada del puente Bellevue. En 2010 se llegó a un acuerdo para transferir la jurisdicción de Iowa 370 en el lado de Iowa del estado al condado de Mills . La transferencia se realizaría una vez finalizado el nuevo puente US 34. [85] En el puente de Plattsmouth, se publicó en el puente un límite de peso de 3 toneladas cortas (2,7 toneladas largas; 2,7 t) después de que se encontraron placas de refuerzo oxidadas. [86]
