La US Highway 63 ( US 63 ) es una carretera de los Estados Unidos que atraviesa el tercio este de Iowa . Comienza en la frontera del estado de Missouri al suroeste de Bloomfield y viaja hacia el norte a través de Ottumwa , Oskaloosa , Tama , Waterloo y New Hampton . Termina en la frontera estatal de Minnesota en Chester . Entre Ottumwa y Oskaloosa, la carretera es una autopista de acceso controlado de cuatro carriles . A través de Waterloo y New Hampton, está parcialmente controlado ; es decir, la carretera como cruces a nivel y como intersecciones a nivel . El resto de la carretera es en gran parte una carretera rural de dos carriles.
Si bien la US 63 se creó en 1926, se remonta once años antes de la creación del Daniel Boone Trail, que buscaba ser la mejor carretera de norte a sur en una era en la que la mayoría de las rutas viajaban de este a oeste. A través de Iowa, viajó por Ottumwa, Oskaloosa, Prairie City , Des Moines , Boone y Algona . Tras la creación del sistema de carreteras principal en 1920, al sendero Daniel Boone se le asignó una serie de números de ruta. Cuando se creó el sistema de carreteras de EE. UU. en 1926, la US 63 se asignó al camino que había sido el sendero Daniel Boone, pero solo desde la frontera del estado de Missouri hasta la capital del estado en Des Moines. 1934 trajo cambios importantes al sistema de carreteras de EE. UU. en su conjunto y la US 63 tuvo un realineamiento importante. En lugar de girar hacia el noroeste en Oskaloosa, ahora viajó hacia el norte a través de Tama, Waterloo y New Hampton, hasta llegar finalmente al lago Superior en Ashland, Wisconsin .
Desde entonces, la ruta de la US 63 ha servido a las mismas comunidades, pero la ruta se ha ido ajustando a medida que se han completado nuevos proyectos de carreteras. Importantes proyectos de infraestructura en Ottumwa y Waterloo entre los años 1950 y 1970 actualizaron la carretera a los estándares modernos. En las décadas de 1990 y 2000, gran parte del corredor US 63 fue eliminado de los presupuestos de planificación, mientras que otras partes de la ruta se ampliaron a cuatro carriles. Partes del corredor de Des Moines a Burlington que incluía la US 63 se ampliaron a cuatro carriles desde la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000. A través de Waterloo, toda la US 63 al norte del río Cedar fue reconstruida en la década de 2010. Se esperaba que la carretera renovada fuera un catalizador del crecimiento económico de la zona.
La US 63 ingresa al estado en el condado de Davis al norte de Lancaster, Misuri . Se dirige hacia el norte durante unas once millas (18 km) hasta llegar a Iowa 2 . La ruta gira hacia el este en Iowa 2 y las dos carreteras viajan juntas hasta Bloomfield . Allí, Iowa 2 continúa hacia el este y la US 63 gira hacia el norte y atraviesa la ciudad. Al norte de Bloomfield, la carretera no pasa por otra comunidad durante los siguientes 32 km (20 millas) cuando llega a Ottumwa . En una rotonda en el lado sureste de la ciudad, se encuentra con la US 34 . La primera de dos rutas comerciales se separa de la ruta principal y sigue la US 34 en dirección oeste, mientras que la US 34 en dirección este se une a la US 63. Las dos carreteras cruzan el río Des Moines y rodean el centro de la ciudad de Ottumwa hasta llegar a Iowa 163 . Aquí, en una amplia curva, la US 34 sigue a Iowa 163 hacia el este y la US 63 se dirige al norte. La autopista pasa por alto Ottumwa hacia el este y luego gira hacia el norte; un par de intercambios sirven al tráfico local. En el cruce de Iowa 149 , la ruta comercial US 63 se une a la carretera principal. [1] [2]
Después de continuar hacia el oeste durante algunas millas, la US 63 y la Iowa 163 giran hacia el noroeste cerca de Chillicothe para seguir el curso del río Des Moines. En Eddyville , se encuentran con Iowa 137 en el lado sur de la ciudad. Otra salida en el extremo norte sirve a Eddyville Raceway Park. Al norte de Eddyville, se dirigen hacia el norte durante seis millas (9,7 km) hasta llegar a la salida 60, donde Iowa 163 continúa por la carretera de cuatro carriles y la US 63 sale hacia el norte. Casualmente, este intercambio tiene la salida 60 en ambas direcciones; está a unas 60 millas (97 km) del extremo occidental de Iowa 163 en Des Moines , así como del extremo sur de la US 63. Entra la US 63 Oskaloosa y se encuentra Carretera 92 de Iowa en el centro de la ciudad. Al salir de Oskaloosa, pasa por el campus de la Universidad William Penn . Continúa hacia el norte y llega al pueblo de New Sharon . En el centro de esta ciudad, la carretera gira hacia el este en la intersección de las calles Main y Market. [1] [2] Iowa 146 comienza su viaje hacia el norte en la intersección y de 1980 a 2003, Iowa 102 siguió West Market Street hacia Pella . Cuando Iowa 102 fue devuelta en mayo de 2003, la ciudad de New Sharon no celebró un acuerdo de transferencia de jurisdicción con el Departamento de Transporte de Iowa para su parte de la carretera, por lo que el estado aún mantiene la media milla (800 m ) de Iowa 102 en la ciudad. [3]
La US 63 se dirige hacia el este durante algunas millas antes de girar nuevamente hacia el norte para dirigirse hacia Montezuma . Allí bordea el centro de la ciudad hacia el oeste. Antes de mediados de la década de 1990, se encontraba con Iowa 85 en una intersección con Main Street; esa carretera fue devuelta a los límites orientales de la ciudad en 1994. [4] Justo al sur de Malcom , la US 63 llega a un cruce con la I-80 . Cruza una línea del ferrocarril interestatal de Iowa y pasa por la comunidad. La carretera llega a una intersección en T con la US 6 entre Grinnell y Brooklyn . Las dos carreteras se superponen durante 3,2 km (2 millas) antes de que la US 63 se divida hacia el norte. Se dirige hacia el norte durante unas quince millas (24 km), cruza el río Iowa y entra en Tama . En Tama, pasa por el centro de la ciudad donde se cruza con Lincoln Highway Heritage Byway . Más al norte se encuentra nuevamente con el desvío antes de ingresar a la ciudad hermana de Tama, Toledo . Allí tiene un intercambio con la ruta actual de la US 30 y una intersección con la ruta anterior, ahora señalizada como ruta comercial de la US 30. [1] [2]
Al norte de Tama-Toledo, la carretera pasa por el condado rural de Tama . Se encuentra con Iowa 96 , que se dirige al oeste hacia Gladbrook en una intersección en T. La US 63 gira hacia el este durante algunas millas y luego gira hacia el norte en Traer . Allí se encuentra con el extremo occidental de Iowa 8 . Continuando hacia el norte, la carretera pasa por Buckingham hacia el oeste y luego se cruza con Iowa 175 poco después de cruzar hacia el condado de Black Hawk . En Hudson , se encuentra con Iowa 58 antes de girar hacia el noreste. Poco antes del cruce de la US 20 , la calzada se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles . Conocida como Sergeant Road a través del suroeste de Waterloo , la carretera sigue el curso de Black Hawk Creek, que fluye hacia el oeste de la carretera. En University Avenue , la US 63 gira para encontrarse con ella en ángulo recto. A pocos metros de esta intersección hay un intercambio con la US 218 . US 63 y US 218 no se superponen; La US 63 se divide en un pareado unidireccional y cada dirección rodea la autopista US 218. Al noreste de la US 218, la US 63 permanece como calle de un solo sentido. Los carriles en dirección norte usan 1st Avenue y los carriles en dirección sur usan Mullan Avenue. En Cedar River , Young Arena se encuentra entre las dos calles. [1] [2]
Al norte de Franklin Street, las dos direcciones se unen y forman Logan Avenue. La carretera discurre por un viaducto sobre vías de ferrocarril propiedad de Canadian National que se inauguró el 1 de noviembre de 2019. Anteriormente, la carretera pasaba por debajo de las vías del ferrocarril, pero el paso subterráneo era propenso a inundarse. [5] La carretera continúa por el norte de Waterloo como una carretera de cinco carriles, dos carriles de circulación en cada dirección y un carril de giro central . Unas pocas millas al norte de los límites de la ciudad, el carril para girar termina y la carretera se convierte en una carretera dividida. En Denver , un intercambio sirve a la comunidad mientras la carretera la rodea hacia el oeste. Un poco más adelante hay otro intercambio con Iowa 3 . La carretera de cuatro carriles continúa hacia el norte, donde se encuentra con Iowa 93 y Iowa 188 en corta sucesión. Aproximadamente seis millas (9,7 km) al norte de Frederika se encuentra un intercambio con Estados Unidos 18 y Iowa 346 . La US 18 gira hacia la autopista US 63 y se dirigen al norte hacia New Hampton . [1] [2]
Justo al sur de New Hampton hay una salida para la segunda de las rutas comerciales de la US 63 . En otro cruce cerca del centro de la ciudad, la US 18 sale y se dirige al oeste; Iowa 24 se dirige hacia el este. La carretera de cuatro carriles se curva a lo largo del lado norte de la ciudad y se encuentra con el extremo norte de la ruta comercial. A medida que la carretera gira hacia el norte, la carretera dividida termina y se convierte en una carretera de dos carriles durante el resto de su viaje a través de Iowa. Viaja a través de los condados rurales de Chickasaw y Howard hasta llegar a Iowa 9 aproximadamente a medio camino entre Riceville y Cresco . Bordea al oeste de Lime Springs y luego gira hacia el noroeste. La carretera pasa por Chester , que es la última comunidad de Iowa a lo largo de la ruta. Cruza el río Upper Iowa y entra en Minnesota tres cuartos de milla (1200 m) más tarde. La carretera continúa hacia Rochester . [1] [2]
Lo que hoy es el corredor US 63 se ha utilizado, con varios nombres, durante más de 100 años. La ruta se organizó por primera vez como Daniel Boone Trail en 1915 durante el apogeo del Movimiento Good Roads . Luego, el mantenimiento del camino estuvo a cargo de la Daniel Boone Trail Association, que solicitó donaciones de las personas que vivían a lo largo de la ruta. Cinco años más tarde, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley de carreteras primarias que transfirió la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras de las asociaciones a los 99 condados de Iowa. Al mismo tiempo, se aplicaron números de ruta al nuevo sistema de carreteras primarias; El sendero Daniel Boone recibió varios números de ruta. [6] [7] En 1925, la confusión entre las asociaciones de rutas y los nacientes sistemas de carreteras estatales llevó a la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU . [8] La autopista US 63 se realizó el año siguiente. [9]
Un estudio de carreteras organizado en 1958 identificó carreteras que deberían ampliarse a cuatro carriles para 1980. El estudio enumeró todos los Iowa 163 y US 63 desde Oskaloosa hasta Bloomfield . [10] Un informe actualizado en 1968 pedía dos autopistas a lo largo de la US 63, una de Des Moines a Burlington que también usaba Iowa 163 y otra de Waterloo a New Hampton , y ampliar la carretera a cuatro carriles desde Ottumwa al sur hasta la frontera del estado de Missouri. y desde New Hampton al norte hasta Minnesota. [11] En Ottumwa se llevaron a cabo importantes proyectos de infraestructura en las décadas de 1950 y 1960. [12] En el área de Waterloo , hubo proyectos en respuesta a las crecientes necesidades de tráfico en la década de 1960 que se prolongaron hasta la década de 1970. [13] Cuarenta años después, estas zonas una vez más modernizaron sus carreteras. [14] [15]
Encabezada por el ex representante estatal JB McHose de Boone , la Asociación Daniel Boone Trail se creó con la idea de crear la carretera norte-sur más importante del país en ese momento. McHose se reunió con cámaras de comercio en ciudades a lo largo de la ruta propuesta para despertar el interés. La ruta estaba destinada a viajar desde St. Louis, Missouri , hasta St. Paul, Minnesota , pasando por Ottumwa , Oskaloosa , Des Moines , Boone, Fort Dodge , Humboldt y Algona . [17] A través del sur de Iowa, no se supo de inmediato dónde se ubicaría el sendero. Las reuniones a principios de 1916 aclararon que la ruta entre Des Moines y Oskaloosa seguiría la orilla norte del río Des Moines y pasaría por Pella y Prairie City . Se había propuesto una ruta alternativa a través de Knoxville y Albia al sur del río. [18]
Antes de que las carreteras numeradas y los mapas de carreteras se convirtieran en la norma para orientarse, los libros azules eran una forma importante para que el público viajero pudiera ir de un lugar a otro. En 1916, McHose, entonces presidente de la Daniel Boone Trail Association, acompañó a un pionero a escribir un libro azul desde Boone hasta Ottumwa, asegurándose de que el Daniel Boone Trail se registrara correctamente para la siguiente edición. Al mismo tiempo, se colocaron señales de ruta a lo largo de la ruta. Los carteles medían 10 por 30 pulgadas (250 por 760 mm) y decían "Sendero Daniel Boone, Canadá hasta el golfo". [19]
En 1919, la Asamblea General de Iowa aprobó un proyecto de ley que creaba un fondo para mejorar y pavimentar casi 6.300 millas (10.100 km) de carreteras primarias en el estado. El sistema de carreteras principal debía conectar todas las ciudades y pueblos con al menos 1.000 habitantes. [20] El proyecto de ley otorgaba a los 99 condados de Iowa la responsabilidad del mantenimiento de las carreteras, que anteriormente había recaído en las asociaciones de carreteras que patrocinaban sus respectivas carreteras. [21] A las nuevas carreteras principales se les asignaron números de ruta, una tendencia observada en otros estados del Medio Oeste . Se pintaron números de ruta en postes de telégrafo y teléfono para guiar a los viajeros sin necesidad de mapas. [22] Debido a la ruta serpenteante que tomó el sendero Daniel Boone a través del estado, se le asignaron varios números de ruta: Carretera primaria No. 13 desde la frontera del estado de Missouri hasta el No. 24 cerca de Hedrick , de allí en el No. 24 hasta Oskaloosa , No. 2 de Oskaloosa a Des Moines , No. 60 de Des Moines a Boone , No. 6 de Boone a Ogden , No. 90 de Ogden a Harcourt y, por último, No. 16 de Harcourt a la frontera del estado de Minnesota . [7]
A mediados de la década de 1920, las asociaciones de automóviles continuaron patrocinando sus rutas con nombre (había 64 rutas con nombre en Iowa) además de los números de ruta proporcionados por la comisión estatal de carreteras. Esto resultó más confuso que útil para el viajero ocasional, por lo que en 1924, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO, más tarde AASHTO) pidió un sistema nacional de carreteras interestatales. De las 75.884 millas (122.123 km) propuestas por AASHO, casi 3.000 millas (4.800 km) se asignaron a Iowa. [8] En todo el país, el apoyo al sistema fue casi unánime entre los funcionarios de carreteras estatales y las nuevas rutas nacionales y números de ruta se asignaron en 1925. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa decidió volver a numerar algunas carreteras para no tener números de ruta conflictivos a lo largo rutas importantes. La autopista US 63 fue designada a lo largo de las carreteras primarias No. 13, 24 y 2, que era el sendero Daniel Boone de Missouri a Des Moines. [6] Una vez que se estableció el sistema de carreteras de EE. UU. , las carreteras patrocinadas por asociaciones automovilísticas desaparecieron gradualmente. [8]
La nueva US 63 entró en Iowa cerca de Bloomfield y viajó hacia el norte a través de Ottumwa hasta Oskaloosa . Allí giró hacia el noroeste para pasar por Pella , Monroe y Prairie City . El extremo norte nacional de la carretera estaba en la esquina de Grand Avenue y E. 14th Street, cerca del Capitolio del estado de Iowa , donde se dividían la US 32 y la US 65 . [23] Cuando fue designada, sólo un pequeño porcentaje de la ruta estaba pavimentada: una sección corta al sur de Oskaloosa y toda ella en el condado de Polk . [24] En agosto de 1934, toda la ruta estaba pavimentada. [25]
En 1933, los residentes del sureste de Minnesota expresaron interés al departamento de carreteras del estado por una extensión de la US 63 desde Iowa a través de Minnesota y hasta el lago Superior en Wisconsin . [26] Casi al mismo tiempo, AASHO estaba llevando a cabo una revisión del joven sistema de carreteras de EE. UU. En otros estados, algunas carreteras estadounidenses se dividen en dos rutas, por ejemplo, la US 70N y la US 70S ; Se descubrió que estas divisiones no eran particularmente útiles para el público viajero y la AASHO recomendó su eliminación. [27]
En la reunión anual de la AASHO en 1934, entre los temas discutidos estuvo el propio sistema de carreteras. Los asistentes decretaron que el sistema debería servir al tráfico interestatal y que las rutas más cortas que no sirvan para ese propósito deberían consolidarse en otras carreteras o eliminarse por completo del sistema. Además, cualquier ruta nueva en el sistema solo se aprobaría en áreas que no estuvieran ocupadas por otras rutas. [28] En esa misma reunión, la US 63 se alejó de Des Moines y, en cambio, al norte de Oskaloosa sobre Iowa 59 . Esto creó una ruta desde Turrell, Arkansas , hasta Ashland, Wisconsin , pasando por Waterloo , Rochester, Minnesota y Red Wing, Minnesota . Debido al importante cambio en la ruta, el segmento abandonado de Oskaloosa a Des Moines pasó a ser la US Highway 163 . [29] El recién numerado US 163 no duró mucho. En 1937, AASHO cambió sus políticas con respecto a las carreteras numeradas completamente dentro de un estado. Como resultado, Iowa 163 reemplazó a la US 163 en su totalidad; La US 161 en el este de Iowa también se vio afectada. [30] Cuando se convirtió en la US 63, la antigua Iowa 59 estaba casi completamente pavimentada. Sólo la parte de la ruta en el condado de Poweshiek al sur de la US 6 era un camino de grava . [31] Ese tramo fue pavimentado en 1938. [32]
Después de que dos inundaciones inundaran Ottumwa en 1947, la ciudad creó un ambicioso proyecto de obras públicas que comenzó en 1955. La parte principal del proyecto fue enderezar y ampliar el río Des Moines a través de la ciudad. El cauce principal del río era un meandro que se curvaba hacia la mitad sur de la ciudad; un canal más pequeño bordeaba la mitad norte. [33] El canal norte más pequeño debía ampliarse para dar cabida al río completo. La tierra excavada para el nuevo canal se utilizaría para construir diques y proporcionar tierra de relleno para la reubicación de la US 63 y la US 34. [34] La US 63 entró en Ottumwa desde el sur a lo largo de Madison Street y se encontró con la US 34 al pie de la río. Luego cruzaron por el puente de Jefferson Street; La US 34 se separó en la intersección con Main Street. La US 63 continuó hacia el norte por Jefferson, pero giró hacia el oeste por Vanness Street durante una cuadra antes de girar hacia el norte por Court Street y salir de la ciudad. [35] La nueva ruta de la US 63 siguió más de cerca la orilla del río Des Moines. Se cruzó con la US 34 cerca de la planta de John Deere y siguió la nueva orilla del río. La US 63 giró hacia el norte hacia el nuevo viaducto de Wapello Street, pasó por el centro y luego hacia el norte por una nueva carretera de cuatro carriles que conectaba con Court Street. [34] El viaducto de 2 millones de dólares fue la última pieza del proyecto de 22 millones de dólares (equivalente a 15 millones y 165 millones de dólares, respectivamente, en dólares de 2023 [36] ) que duró diez años. [12]
A finales de la década de 1950, un editorial publicado en el Waterloo Daily Courier pidió a la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa que ampliara las carreteras en el área de Waterloo. Citó una estadística que sugería que una carretera con un tráfico diario de más de 4.000 vehículos debería ampliarse a cuatro carriles. En la US 63, el recuento de la comisión de carreteras en 1956 encontró que 4.430 vehículos al norte de Waterloo y 2.490 vehículos al sur de la ciudad utilizaban la carretera a diario. El tráfico en la US 63 casi se había duplicado desde el recuento anterior en 1954. [37] El tráfico entró en Waterloo desde el suroeste por una carretera sinuosa que se convirtió en 4th Street. En Washington Street, que llevaba la US 218 , la carretera se dividía en un pareado de un solo sentido entre las calles Washington y Franklin. El tráfico en dirección norte utilizó 5th Street y el tráfico en dirección sur Park Avenue; Ambas calles cruzaban el río Cedar y pasaban por el centro de Waterloo. En Franklin, que llevaba la US 20 , las dos direcciones de la US 63 y siguieron a Franklin durante unas cuadras antes de girar hacia el norte por Logan Avenue. En la intersección con Center Street, había un paso a nivel con el Ferrocarril Central de Illinois . [38]
Dos años más tarde, la comisión anunció $8 millones en proyectos de carreteras (equivalentes a $64 millones en dólares de 2023 [36] ) en el área de Waterloo, entre los que se encontraba la reubicación de la US 63 en el lado oeste de Waterloo, un cruce desplazado del río Cedar y un cruce ferroviario al norte del centro de la ciudad. En 1960, se anunció que el camino desviado de la US 63 en el oeste de Waterloo correría adyacente a las vías del ferrocarril Chicago Great Western que corrían a lo largo de Black Hawk Creek. Luego se encontraría con la US 218 cerca de la planta de John Deere y luego usaría Mullan Avenue y un nuevo puente en 1st Street a través del río Cedar hasta la US 20. [39] Al norte de la US 20, se construiría un paso subterráneo para eliminar el cruce de Illinois Central. . [40] El nuevo paso subterráneo se inauguró con gran fanfarria el 31 de octubre de 1963, ya que alivió los cuellos de botella provocados por el patio ferroviario cercano. También se construyó un puente peatonal sobre la US 63. [41]
Partes de la ruta occidental de Waterloo se abrieron en 1962. Se abrió desde Hudson hasta San Marnan Drive, que era Iowa 412 . La ciudad retrasó el resto de la carretera occidental de Waterloo para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército pudiera completar un estudio sobre el control de inundaciones en el centro de la ciudad. No se sabía si las alturas de posibles nuevos diques requerirían un nuevo puente en Mullan Avenue. [42] La nueva sección de la carretera desde Hudson presentaba un giro de 90 grados, una medida provisional hasta que se pudiera construir el resto de la carretera hasta la US 218. Señalización inadecuada que notificaba a los conductores sobre un cambio abrupto en el límite de velocidad de 70 a 25 millas por hora. hora (de 115 a 40 km/h) provocó numerosos accidentes en los que los conductores no tomaron correctamente el giro. [43] La conexión a la US 218 se abrió el 16 de diciembre de 1968. [13]
En junio de 1968 se inauguró un nuevo puente sobre el río Cedar, pero el tráfico de la US 63 en dirección norte no fue desviado al nuevo tramo de inmediato. Los semáforos y las farolas aún no estaban instalados a lo largo del puente y se ensanchó First Street. [44] La US 63 en dirección sur estaba usando Mullan Avenue poco después de que se abriera el puente de First Street. El Ayuntamiento de Waterloo votó en marzo de 1969 para reemplazar el puente de Mullan Avenue con un nuevo tramo. El viejo puente fue construido en 1913, pero se determinó que estaba en peores condiciones de lo que se creía originalmente. [45] El puente de Mullan Avenue se cerró el 16 de febrero de 1970 y el tráfico de la US 63 en dirección sur se desvió hacia 5th Street; para entonces, el tráfico de la US 63 en dirección norte había estado utilizando el puente de First Street. [46] Un mes después, mientras usaba una bola de demolición en uno de los arcos de soporte, el resto del puente se derrumbó en el río Cedar. Un pequeño tractor y un gran compresor de aire cayeron al agua junto con el puente. [47] El nuevo puente de Mullan Avenue se inauguró el 23 de noviembre de 1970. [48]
Las décadas de 1980 y 1990 fueron una época de gran actividad para la construcción de carreteras en el área metropolitana de Waterloo-Cedar Falls . El alcalde de Waterloo, Leo P. Rooff, en la década de 1970 se negó a ampliar la I-380 hasta Cedar Falls utilizando el programa de sustitución interestatal de la Administración Federal de Carreteras ; El dinero que se destinó a la construcción de carreteras interestatales podría utilizarse para otros proyectos. Rooff quería que el dinero se utilizara para la infraestructura existente, que no estaba en buenas condiciones. Parte del dinero ahorrado se utilizó para construir la autopista Iowa 58 en Cedar Falls y la autopista US 218 que conecta las dos ciudades. [49] La US 20 fue desviada hacia una autopista sin peaje al sur de Iowa 412 en 1983; El intercambio entre la US 20 y la US 63 se construyó sobre el extremo occidental de Iowa 412. La I-380 se completó en 1985 y finalmente conectó el área con el sistema de autopistas interestatales . [50] Un aumento de 4 centavos por galón estadounidense (1,1 ¢/L) en el impuesto a la gasolina de Iowa en 1988 (equivalente a 10 ¢/gal estadounidense [2,6 ¢/L] en dólares de 2023 [51] ) también añadió algo fondos muy necesarios para la construcción de carreteras. [52] A principios de la década de 1990, conectar Waterloo con Rochester, Minnesota , se consideró como el próximo gran proyecto. Un estudio sugirió construir una carretera de cuatro carriles en etapas hasta Minnesota, pero también sugirió mejorar la carretera de dos carriles existente y construir circunvalaciones alrededor de las ciudades. [53] Mientras tanto, la construcción de una circunvalación alrededor de Denver estaba en curso. [54] La circunvalación de Denver se aprobó inicialmente en 1986, pero su construcción no se programó hasta 1991-1992. [55] [56] El tráfico se encaminó hacia la nueva circunvalación en octubre de 1994, pero el proyecto no se completó hasta dentro de un mes. [57]
En 1996, la Comisión de Transporte de Iowa aprobó un ambicioso plan de construcción de carreteras por valor de 1.700 millones de dólares (equivalente a 3.050 millones de dólares en dólares de 2023 [36] ) que ampliaría seis corredores importantes a autopistas de cuatro carriles (y no autopistas), incluida la de Des Moines a Ruta Burlington, para 2004. [58] Los funcionarios locales aplaudieron el proyecto, afirmando que mejoraría la economía del estado en general y ayudaría a las empresas del sureste de Iowa a nivel local. [59] El proyecto recibió un gran impulso cuando el presidente Bill Clinton firmó un proyecto de ley de carreteras por valor de 216 mil millones de dólares el 9 de junio de 1998, de los cuales 314 millones de dólares se destinaron a proyectos de Iowa (equivalentes a 377 mil millones de dólares y 548 millones de dólares en dólares de 2023, respectivamente [ 36] ). [60] Los planes para comenzar a trabajar en la nueva carretera fueron presentados a la comisión de transporte y aprobados. [61]
Comenzó la construcción de la ruta de Des Moines a Burlington. Los planes para la US 63 entre Oskaloosa y Ottumwa no seguían la ruta de la US 63. En cambio, debía seguir la Iowa 137 hacia el sur desde Oskaloosa hasta Eddyville . Luego seguiría Iowa 23 desde Eddyville hasta cerca de Chillicothe . Desde allí tomaría una curva hacia el este y se uniría a la US 63 cerca del Aeropuerto Regional de Ottumwa . [62] La construcción cerca de Eddyville se detuvo temporalmente cuando la orquídea verde pálida , una planta considerada en peligro en Iowa en ese momento, fue encontrada en la pradera de dunas de arena cerca de Eddyville. [63] La carretera reubicada se inauguró el 15 de julio de 1997. [64] Al mismo tiempo, lo que quedaba de la antigua Iowa 23 de Ottumwa a Eddyville fue entregado al condado de Wapello y la antigua ruta de la US 63 se convirtió en una nueva Iowa. 23 entre Oskaloosa e Iowa 149 cerca de Hedrick ; esa carretera se extendió desde la nueva Iowa 23 sur hasta la nueva autopista. [sesenta y cinco]
Las restricciones presupuestarias a principios de la década de 2000 hicieron que el DOT de Iowa pospusiera algunos proyectos de carreteras, pero todavía estaban comprometidos a completar los seis corredores de alta prioridad. [66] Parte de los problemas presupuestarios fueron causados por un cambio en la filosofía de asignación federal . Antes de este cambio, el Congreso financiaría proyectos individualmente, pero ahora los fondos se otorgaban a los estados en forma de una subvención en bloque y la discreción sobre cómo se utilizarían los fondos ahora dependía de los estados. [67] El DOT pudo lograr algunos ahorros ampliando el cronograma para completar los proyectos prioritarios. [68] La circunvalación de Ottumwa fue una de las carreteras retrasadas. La Comisión de Transporte de Iowa aprobó inicialmente la carretera en 1998, pero luego suspendió el proyecto. [69] La comisión volvió a aprobar el plan para la carretera de nueve millas (14 km) a un costo de 68 millones de dólares (equivalente a 112 millones de dólares en dólares de 2023 [36] ). [70]
La construcción duró un par de años; Los equipos pudieron aprovechar la fructífera temporada de construcción de carreteras de 2007. [71] La circunvalación de Ottumwa se abrió al tráfico el 19 de noviembre de 2007. [67] [72] La nueva carretera desvió el tráfico de la US 63 fuera del centro de la ciudad y hacia la US 34 en dirección este desde la intersección de las dos carreteras cerca de la planta John Deere de la ciudad. La sección final de la ruta de 165 millas (266 km) de Des Moines a Burlington se completó en noviembre de 2008. El gobernador Chet Culver presidió la ceremonia de inauguración que celebró la apertura de la circunvalación de Fairfield y la finalización del plan de carreteras de 1996. . [14] Al año siguiente, a la ruta de Des Moines a Burlington se le dio un único número de ruta, Iowa 163 , que anteriormente se había extendido desde Des Moines a Oskaloosa . Entre Oskaloosa y Burlington, el número Iowa 163 se superpuso sobre los números de ruta existentes, US 63 y US 34. [73]
Los planes para una circunvalación en New Hampton comenzaron a principios de la década de 1990 después de que un estudio informara que la construcción de una carretera de cuatro carriles que conectara Waterloo y Rochester, Minnesota , era económicamente viable. [53] El ayuntamiento de New Hampton discutió posibles rutas de circunvalación ya en 1991. [74] Los planes iniciales incluían conectar la circunvalación recién construida de Denver con la circunvalación de New Hampton, pero esa sección fue archivada en 1995 debido a recortes presupuestarios. [75] El diseño real de la circunvalación no se aprobó hasta abril de 1998. [76] Más tarde ese año, el DOT de Iowa se comprometió a conectar las circunvalaciones de Denver y New Hampton para el año 2001. Catorce personas murieron en accidentes en las 15 millas (24 km) entre las dos ciudades entre 1986 y 1994, por lo que el anuncio fue bien recibido por los residentes locales. [77] En 2001, sin embargo, la sección de la US 63 entre las ciudades se vio nuevamente eliminada del plan quinquenal del DOT. [78]
La circunvalación de New Hampton se completó en 2002, pero la conexión de cuatro carriles con Denver no. La transición de cuatro carriles a dos presentaba algunos peligros: el tráfico de cuatro carriles debía reducir su velocidad de 65 a 70 a 55 mph (105 a 115 a 90 km/h) y luego la propia carretera de dos carriles estaba en mal estado. Lo más frustrante para algunos fue que el DOT ya era dueño del derecho de paso de la carretera ampliada, pero optó por permitir que los agricultores cultivaran avena en la tierra. [79] Los presupuestos para la construcción de carreteras recibieron un importante impulso con la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . Los proyectos de carreteras que habían sido postergados, como la ampliación de la US 63 entre Denver y New Hampton, finalmente tuvieron luz verde. [80]
Cerca de Frederika , donde la nueva carretera pasó por alto dos curvas de 90 grados, se utilizó relleno de tierra de una propiedad cercana que estaba prevista para la restauración de humedales cerca del río Wapsipinicon . Al utilizar el suelo cercano, se ahorró aproximadamente $500 mil del proyecto de $2,82 millones (equivalente a $707,991 y $3,99 millones en dólares de 2023, respectivamente [36] ). [81] La expansión de la US 63 desde New Hampton hasta Iowa 188 se completó en 2009. [80] El resto de la conexión a Denver se programó como parte de $600 millones en construcción de carreteras en todo el estado para 2012 (equivalente a $787 millones en dólares de 2023). [36] ). [82]
Las mejoras a través de Waterloo que se produjeron a finales de la década de 1960 mostraban su antigüedad en la década de 2010. El paso subterráneo del ferrocarril, famoso por reducir los tiempos de espera, se inundó tras una fuerte lluvia. Los cuatro carriles de Logan Avenue eran demasiado estrechos para el tráfico que giraba. El lado este de Waterloo se consideraba económicamente deprimido. Los medios locales vieron una US 63 mejorada como una alfombra de bienvenida al centro de la ciudad y, por extensión, al lado este. Fue una oportunidad para mejorar la forma de vida de todos en Waterloo. [83] Se creó un distrito de financiación de incremento de impuestos a lo largo de Logan Avenue y a través del este de Waterloo con la esperanza de que la carretera reconstruida fuera un catalizador del crecimiento económico. [84] Se sacaron seis casas de la zona de construcción a lo largo de Logan Avenue y otras 24 propiedades fueron derribadas antes de que comenzaran las obras. [85] Estas casas y negocios fueron removidos para dejar espacio para senderos para caminar a lo largo de la carretera; se consideró que estaban ubicados demasiado cerca de la carretera. [15]
El proyecto se dividió en tres fases: al norte de Newell Street, al sur de Franklin Street hasta Jefferson Street a través del río Cedar y el nuevo viaducto entre Franklin y Newell. La construcción en el segmento al norte de Newell comenzó en 2013 y finalizó en 2016. La fase del centro se subcontrató en enero de 2017 y finalizó a principios de 2019. [86] [15] La pieza más importante del rompecabezas de mejora del corredor fue el reemplazo del ferrocarril paso inferior. El DOT propuso pasar por encima de los rieles nacionales canadienses en lugar de por debajo. [87] Se estimó que el proyecto del viaducto costaría 26,4 millones de dólares. El proyecto implicó rellenar el paso subterráneo, estabilizar el suelo y mitigar las aguas subterráneas, además de construir el viaducto. [86] La carretera terminada se reabrió el 1 de noviembre de 2019; Líderes cívicos y empresariales celebraron un pequeño acto al pie del viaducto para celebrar su inauguración. [15]
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