La línea de enlace Calcutta Chord , también conocida como línea de enlace CC , es un ramal de 22 km (14 millas) de largo del ferrocarril suburbano de Calcuta que está bajo la jurisdicción de la División Sealdah y la División Howrah de Eastern Railway . [1] [2]
La línea conecta directamente la estación de tren de Sealdah (antigua estación de tren de Calcuta) en la orilla este del río Hooghly con la línea de cuerda Howrah-Bardhaman en la intersección de Dankuni en la orilla oeste del río Hooghly a través del Vivekananda Setu . El ramal de enlace de cuerda Andul Calcutta (conocido como ramal ACCL ) es un ramal de 9 km (5,6 mi) de largo desde la intersección de Dankuni que conecta la línea de enlace CC con el ramal Santragachi-Amta y Andul en la línea Howrah-Kharagpur . [1] [2] [3]
La línea de enlace CC sirve como un enlace vital para la ciudad de Calcuta con el resto del país, proporcionando una ruta más corta a través de la línea de cuerda Howrah-Bardhaman en lugar de la ruta más larga a través de la línea principal Howrah-Bardhaman a través de la línea secundaria Naihati-Bandel . [1] [2] La línea es utilizada por los principales servicios expresos de larga distancia, como Sealdah Rajdhani Express , Darjeeling Mail , Padatik Express y Ananya Express , entre muchos otros, que se originan en las estaciones de tren de Sealdah y Calcuta , hacia el resto de la India . La línea también es parte del Ferrocarril Suburbano de Calcuta y es servida por 46 servicios EMU diarios y 40 servicios EMU dominicales que circulan entre Sealdah y Dankuni y 2 servicios EMU entre Sealdah y Baruipara . [4] [5] Estos servicios suburbanos son proporcionados por rastrillos EMU de 9 vagones desde el Narkeldanga EMU Carshed. [6]
La línea también actúa como un enlace importante para los productos de carga que entran y salen del puerto de Calcuta, conectándolo con el resto del país. La línea secundaria ACCL se construyó y utilizó principalmente para desviar trenes de carga del Ferrocarril del Sudeste desde la línea Howrah-Kharagpur hacia los muelles de Chitpur y Calcuta . [7] Con la creciente demanda pública, algunos trenes de pasajeros de larga distancia comenzaron a operar en esta sección directamente desde Sealdah para conectarse con la línea Howrah-Kharagpur , como el Sealdah-Puri Duronto Express . [8] Más recientemente, la línea ha sido utilizada por muchos trenes de pasajeros de larga distancia, como el Kaziranga Express , el Aronai Express y otros de la línea Howrah-Kharagpur para evitar por completo las secciones congestionadas cerca de Howrah mientras se utilizan las estaciones Dankuni o Bhattanagar como paradas comerciales. [9] [10] [11]
El cordón Howrah-Bardhaman , un enlace más corto a Bardhaman desde Howrah que la línea principal Howrah-Bardhaman , se construyó en 1917. En 1932, se construyó la línea de enlace del cordón de Calcuta sobre el puente Willingdon (ahora conocido como Vivekananda Setu ) uniendo Dum Dum con Dankuni y se abrió al tráfico de mercancías, formando así un enlace directo desde Calcuta (ahora conocida como estación de tren de Sealdah ) a Dankuni en el cordón Howrah-Bardhaman , lo que le valió a la línea su nombre. [12] [13]
Entre 1950 y 1951, Santragachi estaba muy congestionado, lo que causaba retrasos en la llegada de los trenes con destino a Howrah . [7] Dos de las principales razones identificadas para la congestión fueron que su patio ferroviario superaba su capacidad y el paso de trenes de carga del Ferrocarril del Sudeste desde Kharagpur hacia los muelles de Chitpur y Calcuta tomando la ruta tortuosa a través de Tikiapara , Liluah , Belanagar y luego finalmente tomando la línea de enlace de Calcutta Chord hasta Calcuta. [7]
Para resolver el problema de la congestión, los Ferrocarriles de la India aprobaron la remodelación del patio ferroviario de Santragachi en noviembre de 1962 y aprobaron la construcción de un enlace directo desde Andul en la línea Howrah-Kharagpur hasta la línea de enlace de Calcutta Chord en el presupuesto ferroviario de 1959-60. Esto tenía como objetivo reducir la distancia entre Andul y Calcutta Chord de 27,5 km (17,1 mi) a 13 km (8,1 mi). [7]
Sin embargo, las obras de construcción de la línea avanzaron lentamente debido a problemas de adquisición de terrenos y finalmente se completaron en diciembre de 1968. [7] La electrificación de la línea comenzó posteriormente y se completó en 1971-72. [14] [15]
El ramal ACCL se utilizaba principalmente para trenes de mercancías que evitaban las secciones congestionadas cerca de Howrah y conectaban directamente las zonas ferroviarias del este y del sudeste. Sin embargo, ante la creciente demanda pública, se iniciaron algunos trenes de pasajeros de larga distancia en esta sección directamente desde Sealdah, como el Sealdah–Puri Duronto Express en 2012. [8]
El tramo Dum Dum-Dankuni se electrificó en 1964-1965. El tramo Andul-Dankuni se electrificó en 1971-1972. [15]
La duplicación de la sección Dankuni-Bhattanagar de la línea ACCL se aprobó en 2013. [16] La duplicación de la vía de la sección Andul-Baltikuri se completó y puso en servicio el 25 de enero de 2020. [17] Con la finalización de la duplicación de la vía de la sección Baltikuri-Bhattanagar en octubre de 2021, se duplicó toda la línea secundaria ACCL. Esto eliminó un cuello de botella crítico que afectaba el intercambio de trenes entre Eastern Railway y South Eastern Railway . [18]