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La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (también conocida como "Metro", "MTA" o "LACMTA") opera una amplia flota de autobuses para sus servicios Metro Bus y Metro Busway . A septiembre de 2019 [update], Metro tiene la tercera flota de autobuses más grande de América del Norte con 2320 autobuses.
Metro y sus agencias predecesoras ( LAMTA , 1951–64; RTD , 1964–93) han pedido autobuses a muchos fabricantes, incluidos GM , Flxible , Grumman , AM General , Transportation Manufacturing Corporation (TMC) , Neoplan USA , New Flyer Industries , ElDorado National , Orion Bus Industries , Thomas Built Buses , Blue Bird Corporation y North American Bus Industries (NABI) .
Desde mediados de los años 90, Metro ha adquirido autobuses que utilizan combustibles alternativos al diésel, generalmente gas natural comprimido (GNC). La flota de GNC reduce las emisiones de partículas en un 90%, de monóxido de carbono en un 80% y de gases de efecto invernadero en un 20%. Los autobuses de combustible alternativo han recorrido más de 720 millones de kilómetros desde 1993, un récord para la industria.
En 2015, se utilizó un demostrador BYD K11M eléctrico a batería en la Línea G. Metro se ha comprometido a mover toda la flota a cero emisiones para 2030, antes del requisito de Tránsito Limpio Innovador de la Junta de Recursos del Aire de California para que los operadores de tránsito de California hagan la transición para 2040. Desde entonces, la fecha límite se ha retrasado hasta 2032. Los miembros de la junta de Metro posteriormente rechazaron una medida para retrasar la electrificación de la flota hasta 2035. Como primer paso, la Línea G (anteriormente Naranja) pasará a una operación total de cero emisiones para 2020, seguida por la Línea J (anteriormente Plata) lo antes posible después de eso. [1] : 28 La Línea G/Naranja pasó a una operación totalmente eléctrica en octubre de 2021, utilizando una flota de 40 autobuses New Flyer Xcelsior XE60 Charge NG. Cada autobús tiene un alcance de aproximadamente 150 millas (240 km) y se instalaron estaciones de carga aérea rápida en las estaciones de North Hollywood, Canoga y Chatsworth. [2]
A fines de junio de 2024, debido al estrés térmico y los problemas de confiabilidad con el equipo de carga en ruta, [3] Metro comenzó a utilizar autobuses de 40 pies (12 m) propulsados por GNC para complementar la flota eléctrica de batería dedicada de la Línea G. [4] Esto deshace el logro de electrificación de la Línea G, una victoria promocionada desde hace mucho tiempo por Metro [5] en su problemática historia de intentar electrificar su flota de autobuses. [6] [7] [8] La deselectrificación de la Línea G se produce a pesar de la reciente instrucción de la junta de diseñar un nuevo plan de electrificación lo antes posible. [9] Aunque muchos de los fracasos anteriores de Metro se han atribuido a sus tratos con BYD, el equipo de carga problemático en la Línea G es fabricado por Siemens y los autobuses en la Línea G son fabricados por New Flyer .
Metro también ha aumentado el uso de tecnología de a bordo en los vehículos. Muchos autobuses fueron equipados con monitores para mostrar mapas de autobuses en tiempo real y mostrar la ubicación a través de navegación GPS a partir de 2004; este fue el primero de su tipo en los Estados Unidos. Más tarde, las pantallas comenzaron a mostrar transmisiones de Transit TV, [10] incluidos programas de noticias locales, a partir de agosto de 2006. [11] [12]
Las pantallas se apagaron y el servicio de Transit TV se suspendió a principios de 2015, ya que más pasajeros dependían de sus dispositivos móviles personales, como teléfonos celulares, teléfonos inteligentes y tabletas electrónicas, para entretenerse mientras viajaban en los autobuses. [13] El mayor uso de dispositivos móviles personales por parte de los pasajeros llevó a la implementación de WiFi en todos los autobuses en abril de 2017. Además, como parte del proyecto del Sistema de Gestión Avanzada de Transporte (ATMS) de Metro, la mayoría de los autobuses incluyen una marquesina que muestra la fecha y la hora, Anunciación Automática de Voz (AVA) para anuncios de audio y visuales de cada parada, [14] y se agregó un anuncio de audio y visual de "Parada solicitada" a todos los autobuses en 2008. Un anuncio de audio complementario de "Por su seguridad, tenga cuidado al salir del autobús" se agregó a todos los autobuses el 28 de febrero de 2013 y cambió la voz en marzo de 2015.
Cuando se formó en 1993, Metro heredó una gran flota de autobuses diésel GM/TMC RTS ; estos fueron reemplazados inicialmente por autobuses Neoplan USA Transliner a medida que envejecían y se retiraban. A principios de la década de 2000, el principal proveedor de la flota de autobuses de Metro fue NABI , durante un período de aproximadamente 15 años. Como uno de sus clientes más importantes, Metro tuvo una influencia considerable en los diseños de NABI, incluidos sus vehículos de tránsito rápido de autobuses , el 60-BRT diseñado para la línea G [15] : 13 y el Metro 45C con carrocería compuesta , que recibió el nombre de la agencia y fue compartido con Valley Metro . [16] : 20
Después del cierre de NABI en 2015, se compraron varias variantes del New Flyer Xcelsior y del ENC Axess para reemplazar la flota de NABI.
A partir de septiembre de 2019 [update], Metro tiene la tercera flota de autobuses más grande de América del Norte con 2320 autobuses, detrás de la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Ciudad de Nueva York (5825) y NJ Transit de Nueva Jersey (3003). [17] Metro opera la flota más grande del país de autobuses propulsados por gas natural comprimido. [18] [ necesita actualización ]
Metro electrificó su línea G BRT en 2021 utilizando vehículos New Flyer XE60 junto con la carga en ruta en las terminales de la línea. [19] Esto se deshizo en junio de 2024. [20] Está en proceso de recibir vehículos BYD K9M-ER que se encuentran en procedimientos de entrega y pruebas de aceptación, programados para ser utilizados en la línea J.
En abril de 2024, Metro publicó una solicitud de propuestas de adquisiciones para autobuses de cero emisiones, incluidos vehículos con celdas de combustible de hidrógeno y vehículos eléctricos de batería. [21] La junta también aprobó una moción que ordenaba a la directora ejecutiva de Metro, Stephanie Wiggins, y a su personal que informaran a la junta en septiembre con un plan actualizado, más completo y responsable para descarbonizar la flota de autobuses de la agencia. [22] Estos esfuerzos fueron seguidos por la reversión de la electrificación de la línea G, que había sido un logro significativo [23] en la problemática historia de la agencia de intentar electrificar su flota de autobuses. [24] [25] [26]
Futuro
En 1971, RTD recibió las primeras unidades de su flota Flxible New Look , pintadas con un diseño "Copperhead" que RTD describió como "naranja y champán". [29] El diseño, tal como se implementó en su flota GM y Flxible "New Look", tenía el área de la ventana pintada en amarillo ocre y la parte inferior de la carrocería y el frente pintados en champán/cobre, separados por una amplia franja plateada o blanca a lo largo de los costados. Cuando RTD introdujo un programa de tarifa plana de 25 centavos en 1974, algunos de los autobuses de reserva que entraron en servicio se pintaron de un blanco liso en lugar de "Copperhead". [30] En 1976, la flota existente de autobuses GM Old Look se volvió a pintar con el nuevo diseño "Copperhead". [31] RTD introdujo un diseño "Express" en 1977, de color amarillo, blanco y negro, con una amplia franja en forma de cuña a lo largo del costado. [32]
RTD introdujo el diseño "Tri-Stripe" en marzo de 1980, diseñado por Saul Bass y Herb Yager, comenzando con la flota existente de Grumman/Flxible 870 y continuando con la Rapid Transit Series programada para su entrega en octubre de 1980. Bajo este esquema, el área de la ventana se pintó de negro y la base se pintó de blanco, separadas por rayas rojas, naranjas y amarillas. [33] La firma Bass/Yager fue contratada para cambiar la marca de la agencia, incluido un nuevo logotipo, en junio de 1979 después de que el aumento de pasajeros impulsado por la crisis del petróleo de 1979 demostrara que muchos residentes no estaban familiarizados con RTD. [34] El "Old Look" más antiguo, que también fue el primer autobús diésel en operar en Los Ángeles a partir de 1950, fue retirado con la entrega del último RTS en junio de 1981. [35] La mayor parte de la flota "New Look" existente fue repintada con el diseño "Tri-Stripe" de Bass/Yager en agosto de 1984. [36] "Tri-Stripe" se simplificó a principios de la década de 1990 para facilitar la eliminación de grafitis. [37]
Los autobuses heredados de RTD generalmente llevaban una librea simplificada "RTD Tri-Stripe"; el color base del autobús era blanco (incluida la zona de las ventanas) con una franja triple apilada de rojo, naranja y amarillo que se extendía desde la base del parabrisas hasta los costados del autobús, debajo de las ventanas laterales. Esto se simplificó a "Red Stripe", blanco con una franja doble apilada de rojo y amarillo en la misma posición, y "Yellow Jacket" en 1997, blanco con una franja doble apilada de oro en la misma posición, con un logotipo de texto estilizado "Metro Bus" de manera prominente en el frente y los costados del autobús. [38]
A principios de la década de 2000, se implementó la librea "Metro Service " bajo el liderazgo del director creativo Michael Lejeune y el diseñador principal Neil Sadler. [39] El color base de los autobuses, visible en el borde inferior y la tapa del techo extendida para el almacenamiento de GNC, fuePlata / Pantone 877 C metalizado, complementado con una franja ancha que comienza justo debajo de las ventanas laterales y se extiende hasta la parte superior del autobús, que denota el tipo de servicio: [40]
Los colores se complementan con texto que reafirma el tipo de servicio en la tipografía FF Scala Sans , en negrita. [40] [41] Este esquema de marca ganó un premio de honor de la Society for Experiential Graphic Design en 2007. [42] Desde entonces, los servicios Express se han reducido y los colores se han modificado. [43]
Por lo general, el texto complementario coincide con la decoración, como Metro Local utilizado con el color naranja amapola. Sin embargo, a fines de 2020, Metro abandonó la especificación del texto para los autobuses más nuevos y aquellos que se someten a su reacondicionamiento de mitad de vida. Desde entonces, a partir del segundo lote de New Flyer XN60 entregados en 2020-2021 y posteriores (autobuses 8765 y posteriores), los autobuses ahora simplemente se etiquetan como "Metro Bus" haciendo eco de la decoración "Yellow Jacket", mientras que los autobuses aún conservan las distinciones de color "Service" para las decoraciones locales, rápidas y de línea. Los New Flyer XE60 utilizados para reemplazar la flota de G Line y convertirla en una operación de cero emisiones se entregaron antes de este cambio a fines de 2020 y, como tal, usan una etiqueta "Go Metro" que no se encuentra en otros autobuses. Otros autobuses tienen un texto grande "Go Metro" en sus rieles del techo, sin embargo, no como una etiqueta de autobús como "Metro Rapid", "Metro Local" o "Metro Bus". Desde entonces, los vehículos de la serie K de BYD en la línea J y los autobuses más nuevos han adoptado la etiqueta "Metro Bus", definiendo esa etiqueta como la opción preferida en el futuro.
Los XE60 que reemplazaron a los NABI Metro Liners en la línea G (naranja) dejaron de usar los acentos y los colores de texto en naranja para que pudieran usarse en otros lugares sin demasiada confusión. Aunque actualmente no hay otras divisiones o líneas que estén equipadas con la infraestructura de apoyo necesaria, Metro podría tener que reemplazar anticipadamente los XE60 en favor de vehículos más grandes, posiblemente de doble articulación, para la línea G, ya que la línea está al límite de su capacidad y necesita una actualización antes de su eventual conversión a tren ligero. Por lo tanto, la marca flexible permite a Metro reasignar los XE60 que actualmente pertenecen a la línea G sin necesidad de sacarlos de servicio para cambiarles la marca.
Con la misma lógica, los nuevos autobuses de la línea J ya no llevan el lema "Una forma más rápida de llegar al centro de la ciudad", ya que los viejos autobuses de la línea J están entrando en servicio en otras rutas como la 2 con la incorporación de BYD K9M para electrificar la línea J y el hecho de que los nuevos autobuses eléctricos designados para buses también se utilizan a veces en recorridos inaugurales de nuevas rutas como la 33, además del servicio local y, por lo tanto, no cuentan con una marca exclusiva para la línea de buses a la que normalmente se asigna el autobús.
En el marco de la estructura de gobernanza de Metro, las rutas que operan desde cada división están supervisadas por una división de operaciones integrada/centralizada, con la supervisión proporcionada por uno de los cinco Consejos de Servicio que cubren una región geográfica específica del condado de Los Ángeles. Cada Consejo de Servicio tiene una abreviatura de tres letras. [44]
Cada Consejo de Servicio está compuesto por funcionarios electos, representantes designados y usuarios del transporte público de un área determinada a la que presta servicio cada división. Si bien los Consejos tienen límites geográficos, en la práctica solo definen de dónde provienen los miembros, ya que la mayor parte de Los Ángeles cuenta con rutas que operan desde múltiples sectores. Por ejemplo, el antiguo autobús Olympic Boulevard Rapid era operado por autobuses del sector de San Gabriel Valley, a pesar de que toda su ruta transcurría por las áreas de Westside o Central Los Angeles.
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En las ventanillas de los autobuses de Metro se han colocado calcomanías con las abreviaturas de los sectores de servicio y los números de división. En los estatutos del Consejo de Servicios se puede encontrar una lista de las rutas que operan desde cada sector. [45]
La División 3 en Cypress Park es el patio de autobuses más antiguo propiedad de Metro y funciona desde 1907. Actualmente, alrededor de 200 autobuses operan en el patio.
En la siguiente tabla se enumeran todas las divisiones de autobuses actuales (no se incluyen las divisiones ferroviarias): [51] [52]
La División 10 se cerró para el servicio de ingresos durante la pandemia de COVID-19 en septiembre de 2020. Los vehículos fueron reasignados, sin embargo, Metro ha conservado la propiedad. Se utilizará para almacenar otros autobuses cuando sus respectivas divisiones se estén equipando para el servicio de ingresos de cero emisiones. Debido a la naturaleza de las mejoras requeridas en cada división, es posible que algunas divisiones deban reubicar temporalmente sus autobuses de GNC actuales para tener suficiente espacio para la construcción. [53]
En la siguiente tabla se enumeran todas las divisiones anteriores.
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