La estación de tren de Halifax da servicio a la ciudad de Halifax en West Yorkshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Calder Valley y se encuentra a 27 km (17 millas) al oeste de Leeds .
La plataforma 2 se utiliza para los servicios en dirección este hacia Bradford y Leeds , mientras que la plataforma 1 acoge los trenes en dirección oeste hacia Brighouse , Huddersfield , Sowerby Bridge , Blackpool North y Manchester Victoria . Las dos rutas se dividen aproximadamente una milla al sur de la estación en Dryclough Junction .
Hacia el este, la línea también se dividía: la línea actual pasaba por el túnel de Beacon Hill y una línea en desuso a través del puente Halifax North hasta Ovenden, para luego continuar hasta un cruce en Holmfield con la línea Halifax High Level, que tenía estaciones en Pellon y en St Paul's, Queens Road; y a través de Queensbury hasta Bradford y Keighley, para destinos en el noroeste.
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La estación dispone de un aparcamiento, un aparcamiento para bicicletas y un punto de recogida, como muchas otras estaciones. También hay una taquilla atendida por personal con la opción de pagar el billete mediante una máquina expendedora. Hay un ascensor hasta el andén disponible para usuarios de sillas de ruedas, pero actualmente no hay mostradores inferiores para facilitar el acceso a la compra de billetes. [1]
El acceso a la estación se realiza a través de un puente adoquinado situado frente a la parte inferior de Horton Street.
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La estación original fue construida en Shaw Syke, aproximadamente a 220 yardas (200 m) al oeste de la ubicación actual [2] e inaugurada el 1 de julio de 1844 por el ferrocarril de Manchester y Leeds como término de un ramal de su línea principal de Manchester a Normanton . [3] [4] Con la apertura de la línea entre Halifax y Bradford el 7 de agosto de 1850, se abrió una nueva estación en el sitio actual; esta tenía edificios temporales de madera. [4] [5] La estación de Shaw Syke se amplió y se utilizó como depósito de mercancías [6] Los edificios permanentes en el sitio actual fueron diseñados por Thomas Butterworth [7] y se inauguraron el 23 de junio de 1855. [8] Este edificio catalogado de Grado II albergó la guardería asociada con el Museo Infantil Eureka! hasta su cierre el 18 de diciembre de 2020.
A mediados de la década de 1870, Great Northern Railway construyó una nueva línea desde la estación principal a través de un largo viaducto hasta una estación en North Bridge , luego a través y, de hecho, parcialmente en un túnel debajo del terreno montañoso al norte de la ciudad hasta una estación triangular inusual en Queensbury , donde la línea se dividió en vías para Keighley (y Skipton, Carlisle y Morecambe) al noroeste y Bradford al este.
La estación de Halifax fue rediseñada durante 1884-85 y completamente reconstruida con seis plataformas de paso en 1885-86. Parte de la nueva estación se inauguró el 25 de octubre de 1885 y el resto el 30 de mayo de 1886. La nueva estación tenía alojamiento separado para los trenes LYR y GNR; este último se encontraba en el lado oeste. [9]
Para distinguirla de las estaciones de Halifax St. Paul's y Halifax North Bridge, la estación principal se conoció a partir de junio de 1890 como Halifax Old Station. El 30 de septiembre de 1951, el nombre se cambió nuevamente a Halifax Town y, el 12 de junio de 1961, volvió a llamarse Halifax. [4]
El ferrocarril Halifax High Level Railway era un ramal relacionado, inaugurado en 1890, que iba desde Holmfield , cerca de Ovenden , en la línea a Queensbury, a través de un túnel de media milla a través de la cresta y a través del valle Wheatley en un viaducto de diez arcos pasando por la cervecería de Samuel Webster , hasta Pellon , donde había instalaciones de mercancías de gran tamaño y luego a la estación de tren de St Paul en Queens Road. Este ramal gradualmente cayó en desuso, perdiendo su servicio regular de pasajeros ya en 1917. El último tren de mercancías funcionó en 1960 y la línea fue entonces desmantelada, dejando el viaducto en pie como un recordatorio del antiguo enlace de mercancías.
El ramal de Queensbury en su totalidad se cerró en etapas a partir de 1955, aunque se conservan muchas de sus características de ingeniería. Recientemente, Sustrans ha adoptado la ruta y, en cierta medida, la ha devuelto al uso público y la atención de la población como ruta para peatones y ciclistas. La estructura principal de la línea, el túnel de Queensbury, era, en su inauguración, la más larga del sistema GNR con 2287 km (2501 yardas). Actualmente está abandonado, parcialmente inundado e intransitable, aunque se está llevando a cabo una campaña para salvarlo e incluirlo en la ruta de Sustrans, aunque se le denegó la financiación en 2020. [10]
El periódico local Halifax Evening Courier inició una campaña para renovar la estación. El periódico afirmó que quería una estación "adaptada al siglo XXI" y que su estado actual era "vergonzoso". [11] Debido a la cantidad de apoyo generado, Network Rail y Northern acordaron hacerlo. [12]
En mayo de 2009 comenzaron las obras de renovación, que supusieron una inversión de 2,5 millones de libras y que han incluido la reparación de la pasarela y las marquesinas de la estación, la instalación de nuevos cristales e iluminación y la repintado de las estructuras. [13] La segunda fase de la renovación, que abarca la plataforma y el vestíbulo, se completó en noviembre de 2010. [14]
En octubre de 2014, se presentaron planes para volver a poner en funcionamiento la plataforma 3 y crear tres plataformas junto con mejoras de señalización. [15] Posteriormente, Network Rail anunció planes para modernizar la parte oriental de la línea Calder Valley en 2017, lo que supondrá el cierre de la caja de señales que aún se conserva en la zona. El control del trazado de las vías modernizadas y de la nueva señalización pasó al Centro de Operaciones de York Rail en octubre de 2018. [16] [17]
En dirección este: de lunes a sábado, ahora hay cinco salidas por hora a Bradford, de las cuales cuatro continúan hasta Leeds (el antiguo servicio de Huddersfield termina en Bradford). Dos de estas últimas continúan más allá de Leeds: una hasta York y la otra hasta Hull (esta última comienza aquí y se introdujo con el cambio de horario del invierno de 2019). Por la tarde circulan menos trenes.
En dirección oeste: de lunes a sábado, durante el día hay un servicio cada media hora a Manchester Victoria (cada hora por la noche), un tren cada hora a Blackpool North y uno cada hora a Huddersfield vía Brighouse. Uno de los dos trenes de Manchester tiene paradas limitadas (solo hace escala en Hebden Bridge, Todmorden y Rochdale), mientras que el otro hace escala en todas las estaciones intermedias hasta Todmorden y luego hace escala rápida hasta Rochdale y Manchester. Este último ahora llega a Chester vía Warrington Bank Quay . Un servicio cada hora desde la dirección Leeds termina aquí.
Los domingos hay un servicio cada hora a Blackpool North y Huddersfield y dos por hora a Manchester (con extensiones cada hora a Chester). [18]
La nueva franquicia de Northern Rail, Arriva Rail North, planeó introducir servicios adicionales a Leeds y Manchester en 2019, muchos de los cuales pasarían por Liverpool Lime Street o Chester . [19] [20] Se prometieron servicios directos al aeropuerto de Manchester una vez que se completara el Ordsall Chord , pero los problemas de capacidad en el área de Castlefield Junction han hecho que estos se pospongan en el futuro previsible. El servicio de Chester comenzó a funcionar en el cambio de horario de mayo de 2019. Otras alteraciones en el cambio de diciembre de 2019 harán que el servicio de Huddersfield comience/termine en Bradford, pero se introducirá un nuevo servicio a Hull vía Selby para mantener la frecuencia de los trenes directos a Leeds y restablecer el servicio directo a las estaciones al este de allí.
La estación ahora ofrece servicios regulares a London King's Cross vía Wakefield Kirkgate, Pontefract y Doncaster. En enero de 2009, la Oficina de Regulación Ferroviaria aceptó la solicitud de Grand Central para disponer de rutas ferroviarias para operar un servicio de Bradford Interchange a Londres . [21] Inicialmente, funcionaron tres trenes por día una vez que se concedió la aprobación total para el servicio [22] ; estos utilizan unidades de la Clase 180 y comenzaron a funcionar a partir del 23 de mayo de 2010. [23] Un cuarto servicio hacia y desde Londres comenzó en diciembre de 2013 [24]
