La estación de tren de Ellerslie presta servicio a las líneas Southern y Onehunga de la red ferroviaria de Auckland en Nueva Zelanda. Fue inaugurada en 1873. [3] Tiene una plataforma en isla [4] y se encuentra a 1,37 km (0,85 mi) al sur de Greenlane y a 1,45 km (0,90 mi) al norte de Penrose. [5]
El acceso a la estación en el extremo norte se hacía mediante una rampa que bajaba desde la pasarela que cruzaba la autopista SH1 Southern entre Main Highway, Ellerslie y Kalmia Street. [4] En el extremo sur de la estación hay un metro entre Findlay Street y Sultan Street. [6]
La estación estaba en la línea ferroviaria entre Auckland y Onehunga vía Newmarket , Ellerslie y Penrose , construida por Brogden & Co. [7] La finalización se retrasó por la quiebra de un subcontratista. [8] Se realizó un recorrido de prueba de pasajeros el 24 de octubre de 1873 [9] y, en noviembre, los pasajeros fueron transportados a un punto cerca del campo de cricket, aunque no había estación. [10] Luego se construyó una plataforma temporal. [11] Sin embargo, no fue hasta el 20 de diciembre de 1873 [3] que la línea se inauguró con gran celebración pública, [12] aunque solo 15 viajaron en el primer tren programado. [13] Ellerslie no se mostró en el horario de los 3 trenes iniciales en cada sentido, aunque los trenes especiales al hipódromo de Ellerslie se anunciaron al mismo tiempo. [14] El servicio se incrementó a 4 en cada sentido en enero de 1874. [15] Brogdens operó el ferrocarril hasta el 30 de abril de 1874, cuando el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) se hizo cargo. [16] En 1875, Ellerslie se mostró como una parada solo para trenes dominicales. [17]
Ese año se observó que la estación se había situado en el lado equivocado de la línea, en contra de los términos de una donación de la tierra, hecha por Robert Graham , [18] que había construido un jardín de recreo en Ellerslie. [19] Alrededor de 1879, se gastaron £ 300 para trasladar la oficina, la plataforma y las vías de servicio a través de la línea y cercar el patio de la estación, aunque se observó que la plataforma del hipódromo no se movería. En 1876, Robert Graham solicitó una vía de servicio a su cantera, 19 ch (380 m) al sur de la estación [18] para producir balasto. [20] y en 1878 solicitó una vía de servicio a su matadero. En 1885 se observó que se había concedido una vía de servicio privada el 6 de septiembre de 1876, pero que Robert Graham la había cedido desde entonces y que estaba siendo utilizada por NZR. [18]
La línea que atravesaba Ellerslie pasó a formar parte posteriormente de la línea principal de la Isla Norte y, más tarde, de la línea de Auckland Norte , y el ramal de Penrose a Onehunga pasó a ser el ramal de Onehunga . La estación de Ellerslie se encontraba inicialmente entre los puentes del ferrocarril, y la carretera principal atravesaba directamente el pueblo e intersectaba la línea en un paso a nivel. En 1874, los residentes se preocuparon por una serie de accidentes que habían ocurrido en el cruce y presionaron con éxito para que se reubicara la estación al lado opuesto de la carretera, lo que requirió la realineación de la carretera a su ruta actual, aunque es posible que haya sido alrededor de 1909 cuando se construyó un puente. [21] El ferrocarril fomentó el asentamiento suburbano y permitió la entrega diaria de cartas a la estación hasta la apertura de una oficina de correos en 1911 [ cita requerida ] y también proporcionó una oficina de telégrafos. [22] De 1884 a 1912 hubo una oficina de correos en la estación, operada por el personal del ferrocarril. [18]
En 1877 se solicitó una suma de 60 libras para corrales de ovejas y ganado. [18] En 1884 se solicitaron 80 libras para muebles, accesorios, etc., para la apertura de la estación de Ellerslie. Para entonces, Ellerslie tenía una estación de cuarta clase , un andén para pasajeros, señales fijas, urinarios y un circuito de paso para 28 vagones. En 1886 se añadió un cobertizo para caballos y en 1892 una casa para el jefe de estación. En 1896 se introdujo la señalización de bloques entre Remuera y Ellerslie, que para entonces también tenía un acceso para carros, una plataforma giratoria y, a partir de 1897, un banco de carga. La plataforma giratoria se utilizó para locomotoras de ténder de las clases J y P en los días de carreras, pero se trasladó a Cambridge en 1899. [18]
Entre 1905 y 1909 la línea se duplicó y el paso a nivel de la autopista principal fue reemplazado por un puente. [21] A partir del 1 de julio de 1909, el servicio suburbano se extendió a Papatoetoe . [23] En 1915, la rampa de la pasarela de 6 pies (1,8 m) de ancho, en el extremo norte de la plataforma, se amplió a 9 pies (2,7 m) por aproximadamente £ 200. [18] La iluminación eléctrica llegó en 1928. [24]
Desde su inauguración, la estación estuvo muy concurrida por pasajeros y mercancías que viajaban al puerto de Onehunga, visitantes del hipódromo y los jardines, y caballos de carreras que viajaban desde toda Nueva Zelanda para competir en el hipódromo de Ellerslie. Se construyeron cuatro o cinco apartaderos específicamente para los camiones de caballos y cientos de residentes se reunían a menudo para presenciar su llegada y descarga. [ cita requerida ] La estación ha tenido una variedad de pasarelas, una de las cuales estuvo involucrada en un descarrilamiento en 1943, cuando el motor del tren hizo que el puente se derrumbara después de golpear los soportes. [ 25 ]
El tráfico ferroviario aumentó considerablemente con el desarrollo industrial y suburbano, y los resultados se registraron en los estados financieros anuales al Parlamento. Por ejemplo, entre 1924 y 1926 las ventas de billetes se redujeron aproximadamente a la mitad, con una ligera recuperación en 1928 [26] , cuando se vendieron 23.128 billetes y 12.540 abonos de temporada [27] . En 1949, las ventas fueron de 40.132 billetes y 11.461 abonos de temporada [28] .
Entre 1950 y 1959, cuando William Durbridge fue nombrado jefe de estación, se emplearon hasta diez miembros del personal de forma permanente. En noviembre de 1959 se inauguró una nueva estación con instalaciones de carga modernas en Tamaki y, posteriormente, se trasladó a Durbridge, por lo que Ellerslie pasó a ser una estación exclusiva para pasajeros. [ cita requerida ]
El 26 de noviembre de 1959 [3] la estación fue trasladada a un nuevo sitio en el lado opuesto de la línea. El 28 de noviembre de 1959 cerró como estación de mercancías oficial, y entonces solo servía pasajeros y paquetes. En 1960 se aprobaron £2300 para una rampa para conectar la plataforma de la isla con un metro propuesto bajo la autopista , que estaba siendo construido por el Ministerio de Obras . [18] En 1960 se derribaron los apartaderos para proporcionar espacio para la Autopista del Sur (ver fotos de 1940 y 1972 a continuación y foto de 1960 en enlaces externos). La antigua estación fue severamente dañada por un incendio a principios de la década de 1970 y fue demolida en 1972, [ cita requerida ] cuando se notó el estado ruinoso de la estación. [18] Luego se construyó un refugio y este a su vez fue reemplazado por refugios más pequeños a mediados de la década de 1990. En 2011 se inauguró una nueva estación con dos ascensores hasta la pasarela y los refugios para lluvia, [29] y la plataforma se estrechó 2 m (6 pies 7 pulgadas) para permitir la ampliación de la autopista. [4]
Auckland One Rail , en nombre de Auckland Transport , opera servicios suburbanos a Waitematā , Onehunga , Papakura y Pukekohe vía Ellerslie. El horario típico de los días laborables fuera de horas punta es: [30]
Las rutas de autobús 70, 295, 298, 321 y 782 sirven a la estación de Ellerslie. [31]
El 24 de junio de 2022, la línea Onehunga se acortó para terminar en Newmarket debido a una reducción de plataformas en Waitematā para la construcción del City Rail Link . [32]
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