La estación de tren de Newton Abbot da servicio a la ciudad comercial de Newton Abbot en Devon , Inglaterra. Se encuentra a 345 km de la estación de Paddington de Londres (vía Box ). [1] La estación actualmente está gestionada por Great Western Railway , que proporciona servicios de trenes junto con CrossCountry .
Es el cruce de la línea a Paignton, pero durante muchos años también fue el cruce del ramal a Moretonhampstead y el emplazamiento de un gran taller de locomotoras.
La estación fue inaugurada por la South Devon Railway Company el 30 de diciembre de 1846 cuando su línea se extendió desde la estación de tren de Teignmouth . [2] Se inauguró hasta Totnes el 20 de junio de 1847 y se añadió un ramal a Torquay el 18 de diciembre de 1848. [3] El Moretonhampstead and South Devon Railway abrió su ramal el 26 de junio de 1866. [4] Todos estos ferrocarriles utilizaban el ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) .
Al acercarse a la estación desde la ciudad por Queen Street, la gente vio primero el gran cobertizo de mercancías. En el lado opuesto de la línea estaba la estación de bombeo del sistema ferroviario atmosférico que impulsó los trenes durante un corto tiempo. [5] La estación de pasajeros estaba situada al sur de estos edificios. Originalmente constaba de dos (más tarde tres) pequeños cobertizos para trenes que cubrían plataformas separadas para trenes que circulaban en cada dirección hacia Exeter , Plymouth y Torquay . Fue reconstruida en 1861 como una sola estación con un cobertizo para trenes más grande que cubría las tres plataformas.
El 1 de febrero de 1876, la South Devon Railway, que ya se había fusionado con la compañía Moretonhampstead, se fusionó con la Great Western Railway . La estación se conocía originalmente como " Newton ", pero el 1 de marzo de 1877 se cambió a "Newton Abbot". [6]
El último tren de vía ancha circuló el 20 de mayo de 1892, tras lo cual todas las líneas de la zona fueron convertidas a vías de 4 pies y 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)de ancho de vía estándaren el espacio de un fin de semana.[7][8]Los talleres de Newton Abbot participaron en la conversión de locomotoras, vagones y carruajes de ancho ancho a ancho estándar durante los meses siguientes.
Se presentaron planes para reconstruir la estación con cuatro plataformas, pero la Primera Guerra Mundial retrasó los planes. Las instalaciones de mercancías se trasladaron a la línea secundaria de Moretonhampstead el 12 de junio de 1911, y se colocaron algunas vías de derivación en Hackney el 17 de diciembre de 1911 para reemplazar las cercanas al depósito de locomotoras. Estas alteraciones allanaron el camino para la expansión de la estación después de la guerra, la estación reconstruida finalmente fue inaugurada por Lord Mildmay de Flete el 11 de abril de 1927. La estación, construida según los diseños del arquitecto jefe del Great Western Railway , Percy Emerson Culverhouse , ahora estaba orientada hacia la ciudad a lo largo de Queen Street en lugar del antiguo depósito de mercancías de madera. [3] [9]
Una antigua locomotora de vía ancha 0-4-0 , Tiny , fue puesta en exhibición en el andén de la estación para proporcionar un vínculo con el pasado.
La plataforma en dirección sur tuvo que ser reconstruida nuevamente después de un ataque aéreo el 20 de agosto de 1940, durante la Segunda Guerra Mundial . Se lanzaron seis bombas (una no explotó) y murieron 14 personas. [3]
La línea Moretonhampstead perdió sus trenes de pasajeros el 28 de febrero de 1959. Los trenes de mercancías se redujeron a la estación de tren de Bovey a partir del 6 de abril de 1964 y a partir del 6 de julio de 1970 no circularon más allá de Heathfield . [4] El tráfico regular final se realizó en 1996. [6]
Los últimos trenes utilizaron el antiguo andén 4 el 24 de abril de 1987; la eliminación del andén permitió abrir una entrada a nivel desde la carretera y construir un aparcamiento más amplio. También se eliminaron las líneas de bucle que permitían a los trenes rápidos pasar por la estación sin pasar por un andén. La señalización se completó durante la semana siguiente y el fin de semana festivo. El funcionamiento completo se restableció a partir del 5 de mayo de 1987, ahora controlado desde la caja de señales del panel en Exeter. Se instaló un nuevo cruce para el ramal de Paignton y las señales ahora permiten que los trenes circulen en ambos sentidos en cada vía. [3]
Parte del equipo de señalización se trasladó al Museo de la ciudad y GWR de Newton Abbot , donde forma parte de una exposición interactiva que muestra cómo el ferrocarril influyó en la ciudad. Fue también en esta época cuando Tiny fue retirado de su posición en el andén y trasladado a la estación de tren de Buckfastleigh , donde se exhibe en el museo del South Devon Railway Trust .
La sección restante de la línea Moretonhampstead quedó fuera de servicio en 2009 cuando se colocaron "bloques de parada temporales" en las cadenas de la línea 53 (1,1 km) desde el cruce en Newton Abbot. [10] Desde entonces, la línea a Heathfield ha sido reabierta y en 2012 circulan trenes madereros a diario hasta Chirk en Gales.
South West Trains prestó servicios hasta diciembre de 2009 entre Londres Waterloo y Plymouth y Paignton , antes de retirar los servicios al oeste de Exeter para formar un servicio cada hora desde Exeter St Davids a Londres Waterloo.
Después de muchos años como "estación abierta", en agosto de 2017 se instalaron nuevas barreras para billetes. [11]
Newton Abbot ha demostrado ser una estación propensa a accidentes. El 22 de agosto de 1851, la locomotora Brigand descarriló y el guardagujas Bidgood tuvo que pagar una libra para su reparación. [3]
La investigación de una colisión en agosto de 1875 reveló que era una práctica normal en Newton ignorar la señal que controlaba los movimientos desde el apartadero hasta la línea principal, por lo que se decidió entrelazar las señales y los puntos aquí, una de las primeras instalaciones de este tipo en ser autorizadas en el ferrocarril South Devon.
El 21 de octubre de 1892, una locomotora que estaba maniobrando el ramal en Aller Junction descarriló y cayó de lado.
En tiempos más recientes, se produjo una colisión el 25 de marzo de 1994 cuando un DMU Clase 158 , que prestaba un servicio de Paignton a Cardiff , chocó contra la parte trasera de un Clase 43 que se encontraba en el andén con un tren de Penzance a Edimburgo . [12] Treinta y una personas resultaron heridas. [13] Luego, en marzo de 1997, un tren similar procedente de Londres se descarriló por una falla en un cojinete cuando se aproximaba a la estación. [14]
La entrada principal se encuentra en el lado oeste de la estación (en la parte superior del diagrama, a la derecha), frente a Courtenay Park y Queen Street, que conduce al centro de la ciudad. La entrada principal se encuentra a través de South Devon House, el edificio inaugurado en 1927. Esto implica un par de escalones hasta el andén, pero una ruta sin escalones conduce desde la parada de taxis en el lado sur del edificio. El estacionamiento está más allá de esto en el sitio del antiguo Andén 4. En el extremo norte de este andén hay un antiguo andén de terminal y vías de servicio junto a Tucker's Maltings , que solía dar servicio a la sucursal de Moretonhampstead.
Actualmente, sólo hay tres vías en uso para trenes de pasajeros. La plataforma más cercana a la entrada (Plataforma 3) es utilizada por la mayoría de los trenes que van más allá de Exeter hacia Londres, el norte de Inglaterra y Escocia . Una amplia pasarela, que cuenta con escaleras y ascensores, conduce a la plataforma en dirección sur. La vía del lado oeste (Plataforma 2) es utilizada principalmente por trenes a Plymouth y Penzance, mientras que la del lado este (Plataforma 1) es utilizada principalmente por trenes hacia y desde Paignton.
Los trenes que salen de Paignton pueden utilizar cualquiera de los dos lados de la estación. Los servicios de larga distancia suelen cambiar a la línea principal al sur de la estación, por lo que utilizan el mismo andén que los trenes que salen de Plymouth, mientras que los trenes locales a Exeter y Exmouth suelen circular en "sentido contrario" por el mismo andén que utilizan cuando van a Paignton, y luego se unen a la línea principal al norte de la estación. De manera similar, los trenes a Paignton suelen utilizar el andén de Plymouth si otro tren bloquea el andén habitual de Paignton.
La zona industrial situada frente a la estación era el emplazamiento de los talleres de South Devon Railway; su depósito de locomotoras estaba situado un poco al norte de la estación. Más allá se encontraba el patio de maniobras de Hackney, donde se reformaban (y siguen reformando) los trenes de mercancías de vez en cuando para el viaje por las colinas hacia Plymouth.
Ubicado en 50°32′14″N 3°35′32″O / 50.5372, -3.5921 (Hackney Yard)
El 17 de diciembre de 1911 se inauguró un nuevo patio de maniobras en Hackney, justo al norte de la estación. Es un punto de parada útil para los trenes de mercancías que viajan por las pronunciadas pendientes de Dartmoor en su camino a Plymouth, ya que estos trenes tienen que ser más cortos o utilizar locomotoras adicionales en comparación con la ruta llana desde Exeter. [3]
Las vías de apartadero se cerraron al tráfico regular el 10 de enero de 1971. [6] Ahora se han renovado, aunque el número de vías de apartadero se ha reducido considerablemente. Se utilizaron temporalmente para descargar el tráfico de piedra durante la década de 1990, pero ahora reciben trenes de cemento regulares a Moorswater en el ramal de Looe en Cornualles . Estos se dividen en dos partes, una se deja aquí mientras la locomotora Freightliner lleva la primera sección hacia adelante antes de regresar más tarde en el día para los vagones restantes. Las vías de apartadero también se utilizan para estacionar los vehículos de los ingenieros ferroviarios. En 2012, se abrió un nuevo depósito de reciclaje de Network Rail; esto ha dado como resultado que los trenes de ingenieros regulares traigan secciones de riel al patio para cortar, antes de venderlas a comerciantes de chatarra locales. [ cita requerida ]
Ubicado en 50°31′48″N 3°35′52″O / 50.5301, -3.5979 (Antiguos talleres)
El primer depósito de locomotoras se construyó en el extremo norte de la estación, frente a Tucker's Maltings. También se construyó un taller para los contratistas de locomotoras frente a la estación, que se amplió con el paso de los años para incluir instalaciones para el mantenimiento de los vagones y vagones del ferrocarril. [8] Se instaló una vieja locomotora 0-4-0 , Tiny , en los talleres para alimentar la maquinaria. [15] Cuando ya no fue necesaria para esta función, se restauró y se exhibió en el andén de la estación. Desde entonces se trasladó al museo del ferrocarril en Buckfastleigh y es la única locomotora británica original de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) que sobrevive.
El depósito de locomotoras original se cerró en 1893 y se construyó un nuevo depósito de ocho vías con el modelo estándar de GWR, similar al de Salisbury y Exeter, con un techo con patrón de claraboya, según el código NA inicial . La plataforma de carga de carbón era un cobertizo no estándar con armazón de madera, con la rampa de carga de carbón al nivel del patio, mientras que los caminos de acceso donde se reabastecían las locomotoras estaban a unos 14 pies (4,3 m) por debajo del nivel del patio. Esto hizo que agregar un refugio para cenizas más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, fuera especialmente fácil. La plataforma giratoria estándar de 65 pies (20 m) con patrón de vigas superiores se instaló en 1926. [16]
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Designado y diseñado como el principal cobertizo para la región, fue construido como un taller de reparación de mantenimiento pesado. La fábrica de locomotoras asociada tenía acceso a equipos de elevación pesados e instalaciones de ingeniería para mantener, reparar y revisar todo tipo de locomotoras GWR. Las locomotoras podían colocarse en los caminos de la fábrica por medio de una mesa de desplazamiento en el extremo este (Exeter y Londres). La última máquina de vapor de British Rail que se revisó en los talleres fue la ex GWR 4500 Clase número 4566, que salió de los talleres el 15 de julio de 1966. [16] Aunque algunas máquinas de vapor pertenecientes a la compañía privada Dart Valley Railway fueron revisadas en la fábrica, después de que cerrara al trabajo de BR, y el antiguo cobertizo de vapor también se utilizó para hacer algunos trabajos en estas máquinas de propiedad privada. [16]
Al oeste, el recinto contaba también con una fábrica de vagones y vagones de seis vías, apta para el mantenimiento y reparación de todo tipo de material rodante. Se realizaban tareas de limpieza de las vías entre la estación y los depósitos de locomotoras. [16]
Tras la decisión de cambiar a tracción diésel, el emplazamiento se reconstruyó por completo en 1962 para dar cabida a locomotoras diésel, incluidas las de la clase Warship que se utilizaban en los servicios de Exeter a Waterloo . La fábrica se reformó para proporcionar cuatro vías con fosos de servicio y plataformas a nivel de cabina, lo que proporcionaba instalaciones para reparar ocho locomotoras al mismo tiempo. El acceso se realizaba a través de la mesa de maniobras existente. Se construyó un punto de servicio y abastecimiento diario junto al antiguo depósito de vapor y fue este el que proporcionó la instalación principal después del cierre de la fábrica en 1970.
Las unidades múltiples diésel se reparaban en otro cobertizo abierto junto a las vías de limpieza de vagones; este cobertizo se utilizó posteriormente para reparar la calefacción y el aire acondicionado de los trenes eléctricos en el nuevo material rodante Mark 3 y Mark 4.
Los talleres de reparación de locomotoras diésel se cerraron en 1970, aunque se mantuvo una instalación de servicio y combustible para locomotoras y vagones hasta 1981, cuando el servicio se transfirió al Depósito de Mantenimiento de Tracción de Laira , donde se realizaban los servicios de mantenimiento de los nuevos trenes de alta velocidad . En la actualidad, el lugar está ocupado por un polígono industrial. Dos de los edificios de la fábrica sobrevivieron hasta el siglo XXI; sin embargo, uno de ellos se incendió el 29 de octubre de 2018 y los talleres debían ser demolidos a principios de noviembre. Cinco chicos fueron arrestados más tarde bajo sospecha de incendio provocado.
Ubicado en 50°30′54″N 3°35′19″O / 50.5149, -3.5887 (Aller Junction)
El ramal a Torquay originalmente salía de la línea principal en el área de la estación y corría paralelo a la línea de Plymouth durante 1 milla (1,6 km), antes de que esta última se desviara hacia las colinas en Aller. Un cruce adecuado, conocido como Torquay Junction , se colocó aquí el 29 de enero de 1855, ya que las dos líneas simples ahora se habían convertido en parte de la línea de doble vía de Newton a Totnes; los trenes en el ramal de Torquay de vía única circulaban por la línea correcta entre el cruce y la estación. [17]
En 1874, el ramal se extendió hasta la estación, corriendo en paralelo con la línea de Plymouth como lo había hecho antes de 1855. Ahora había tres vías en esta sección pero, el 22 de mayo de 1876, el ramal se duplicó hasta Kingskerswell , lo que significó que se agregó una cuarta vía. Las vías eran (de este a oeste) ramal descendente, ramal ascendente, línea principal descendente y línea principal ascendente.
En 1914, junto con la reconstrucción de la estación, se propuso instalar un cruce volante en Aller para acelerar el paso de los trenes que salían del ramal. [3] Los planes se archivaron debido a la Primera Guerra Mundial , pero, el 24 de mayo de 1925, se instaló nuevamente un cruce donde las dos líneas divergían, ahora conocido como Aller Junction . Las cuatro vías ahora estaban agrupadas por dirección de viaje: alivio hacia abajo, principal hacia abajo, alivio hacia arriba y principal hacia arriba. Los trenes para cualquiera de las líneas podían usar cualquiera de las vías entre el cruce y la estación, pero los trenes hacia y desde el ramal generalmente usaban las líneas de alivio . Esto significaba que los trenes que salían del ramal tenían que cruzar la línea utilizada por los trenes que iban hacia Plymouth, lo que podía causar retrasos en horas punta. El cruce se trasladó durante la reubicación de 1987 a una nueva posición aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) más cerca de la estación. Los trenes ahora pueden circular hacia y desde la sucursal en una conexión de línea única con su propia plataforma o cruzar a las vías Plymouth-Exeter en cualquier lado de la estación, según sea conveniente.
En 1866 se abrió un apartadero privado en el ramal de Torquay para el tráfico de arena desde una mina cercana; se eliminó en 1964.
Desde el sur, los trenes de dos operadores diferentes convergen en Newton Abbot desde Penzance y Plymouth en la línea principal y desde Paignton en la línea Riviera . El servicio de la línea principal a la estación Paddington de Londres es operado por Great Western Railway (GWR) y funciona al menos cada hora durante gran parte del día, junto con trenes locales cada media hora a Exeter y Exmouth. Los servicios de Londres incluyen el Night Riviera nocturno a Penzance. [18] CrossCountry opera trenes entre Plymouth/Penzance y Bristol Temple Meads , Birmingham New Street , el norte de Inglaterra y Escocia . [19]
