Manhattan Transfer era una estación de transferencia de pasajeros en Harrison, Nueva Jersey , al este de Newark , 8,8 millas (14,2 km) al oeste de la estación Penn de Nueva York en la línea principal del Ferrocarril de Pensilvania (PRR), ahora Corredor Noreste de Amtrak . Operó desde 1910 hasta 1937 y constaba de dos plataformas a nivel del piso de automóviles de 340 m (1,100 pies), una a cada lado de la línea PRR. También contaba con el servicio del Ferrocarril Hudson y Manhattan . No existían entradas ni salidas para peatones a la estación, ya que su única finalidad era que los pasajeros cambiaran de tren.
Hasta 1910, ninguno de los ferrocarriles que cruzaban Nueva Jersey para llegar a la ciudad de Nueva York cruzaba el río Hudson . En cambio, los pasajeros se dirigieron a las terminales de Hudson Waterfront , donde abordaron ferries . El dominante ferrocarril de Pensilvania no fue una excepción; sus trenes de pasajeros llegaban a Exchange Place en Jersey City . [2]
El 27 de noviembre de 1910, el PRR abrió la Extensión del Túnel de Nueva York , una línea que atravesaba un par de túneles bajo el río Hudson hasta la estación Penn de Nueva York . Esta nueva línea se bifurcaba de la línea original dos millas al este de Newark y luego corría hacia el noreste a través de Jersey Meadows hasta los túneles. [3] Justo al oeste de la división, el PRR construyó la estación de transferencia de Manhattan. [4] Los trenes de pasajeros con destino a Nueva York Penn se detuvieron allí para que sus locomotoras de vapor pudieran ser reemplazadas por locomotoras eléctricas que pudieran atravesar el túnel bajo el río. [5] La estación también permitía a los pasajeros cambiar de tren; Los pasajeros de la línea principal podrían hacer transbordo a trenes locales hasta Exchange Place , donde podrían tomar ferries o trenes subterráneos de Hudson and Manhattan Railroad (H&M) hasta la terminal de la calle 33 en Manhattan , y los pasajeros de Exchange Place podrían cambiar a los trenes de la línea principal PRR. [3]
H&M, el precursor del tren PATH , comenzó a operar trenes entre Hudson Terminal en Manhattan y Park Place en Newark el 1 de octubre de 1911. [6] [7] Los trenes H&M paraban en Exchange Place , Grove Street , Summit Avenue , Manhattan Transfer y Harrison . [8] Posteriormente, los trenes de H&M se detuvieron en las vías exteriores de las dos plataformas de Manhattan Transfer, lo que permitió a los pasajeros hacer transbordos desde los trenes con destino a Penn-Station. [9] Los trenes H&M también transportaban correo con destino a los trenes PRR, recuperando cartas de primera clase enviadas desde la oficina de correos de la estación Church Street , cerca de la terminal Hudson, y transfiriendo las cartas a los trenes PRR en Manhattan Transfer. [10]
H&M encargó a los vagones MP-38 que prestaran este servicio especial, en colaboración con el PRR. Los "McAdoo Reds", como se llamaba a los MP-38, circulaban sólo entre Manhattan Transfer y la ciudad de Nueva York, [5] [7] y llevaban los logotipos de PRR y H&M para mostrar su asociación. [8] Hasta 1922, el PRR también operó un servicio de transporte desde Manhattan Transfer a New York Penn, utilizando seis automóviles MP-54 convertidos. [11]
En la década de 1920 se produjo una serie de accidentes graves con trenes de H&M en Manhattan Transfer. Se produjo una colisión entre dos trenes PRR en Manhattan Transfer el 27 de octubre de 1921, hiriendo a 36 personas. La causa fue una densa niebla que cubría la señal de un tren. [12] Menos de un año después, el 31 de agosto de 1922, una densa niebla provocó otra colisión. Esta vez, la colisión fue entre dos trenes de H&M; Cincuenta personas resultaron heridas, ocho de ellas de gravedad. [13] Otra colisión entre dos trenes H&M cerca de la estación el 22 de julio de 1923, mató a una persona e hirió a otras 15. [14] Un choque entre dos trenes PRR ocurrió en la estación el 24 de febrero de 1925, matando a 3 e hiriendo a 32 más. [15]
Manhattan Transfer se construyó principalmente porque los trenes PRR necesitaban cambiar a locomotoras eléctricas. En 1913, la junta del PRR votó a favor de electrificar su línea principal en el área de Filadelfia utilizando un sistema de catenaria aérea de 11 kV . [16] Esto tenía que ver con las engorrosas operaciones del PRR en la estación Broad Street en Filadelfia, donde los trenes tenían que entrar y salir de la terminal por el mismo lado, y con frecuencia surgía congestión debido al tiempo necesario para que las locomotoras de vapor cambiaran de dirección. . [17] Las vías en Manhattan Transfer fueron originalmente electrificadas con un tercer carril de 650 V , que fue utilizado por los trenes eléctricos PRR a Penn Station y Exchange Place, y por los trenes H&M entre Park Place y Hudson Terminal. [18]
En 1928, el PRR y el gobierno de Newark acordaron construir una nueva estación Newark Penn para reemplazar tres estaciones: Manhattan Transfer, Park Place y la estación Market Street del PRR en Newark. Newark Penn estaría a un cuarto de milla al sur de Park Place. [19] El H&M se extendería a Newark Penn a través de nuevas vías de acceso sobre el río Passaic , y los pasajeros de H&M y PRR podrían conectarse en Newark Penn en lugar de Manhattan Transfer. [20]
Los contratos para electrificar las vías del PRR al sur de Manhattan Transfer con cables aéreos de 11 kV se adjudicaron en 1929. [21] Dos años más tarde, a la luz de las bajas tasas de interés y el alto desempleo, el presidente del PRR anunció planes para acelerar el proyecto de electrificación, con planea completarlo en dos años y medio en lugar de cuatro. [22] Además, se construirían nuevas vías de acceso a Newark Penn sobre el río Passaic . [23] Los trenes PRR a Exchange Place comenzaron a utilizar el sistema de catenaria de 11 kV en diciembre de 1932. [18] En dos meses, el PRR había completado la electrificación de la línea principal desde Filadelfia al norte hasta la estación Penn de Nueva York; al sur hasta la estación PRR en Wilmington, Delaware ; y al oeste hasta la estación PRR de Paoli, Pensilvania . En marzo de 1933, la mayoría de los trenes PRR en ese tramo de la línea principal eran arrastrados por motores eléctricos, pero los trenes PRR continuaron parando en Manhattan Transfer para la conexión con H&M. [24] (El ramal a South Amboy siguió funcionando durante un par de años más, por lo que continuaron algunos cambios de motor en Manhattan Transfer). Alrededor de 1940, se eliminó el tercer riel al oeste del extremo oeste de los túneles. [25]
El 20 de junio de 1937, H&M se trasladó de Park Place a la estación Newark Penn, y Manhattan Transfer y Park Place cerraron. [26] [27] Newark Penn permitía transferencias entre H&M, PRR y el recién ampliado metro de la ciudad de Newark , y tenía salidas a la calle. [24] Manhattan Transfer fue demolido, pero el sitio de las plataformas pudo verse durante la década de 1960. El sitio de la plataforma en dirección este fue reemplazado parcialmente por un patio para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) en 1967. Después de la apertura de Aldene Connection , el CNJ comenzó a operar trenes hacia la estación Newark Penn de PRR y el CNJ almacenó sus trenes. en el patio en el sitio de la plataforma en dirección este. [28]
Manhattan Transfer se hizo famosa y el nombre se utilizó en otros contextos. En 1925, John Dos Passos publicó una aclamada novela sobre el ajetreo de la ciudad de Nueva York. [29] [30] [17] Los tributos a la estación Manhattan Transfer incluyen un conjunto vocal de jazz formado en 1969.
La estación de transferencia de Manhattan constaba de dos plataformas de islas , una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este. Cada plataforma tenía 340 m (1100 pies) de largo y 8,5 m (28 pies) de ancho. La estación en sí tenía cuatro vías, pero varias vías de circunvalación rodeaban la estación al sur y al norte y pasaban entre las dos plataformas. Los trenes H&M se detuvieron en las vías exteriores, mientras que los trenes PRR se detuvieron en las vías interiores. [2] Las dos plataformas eran de ladrillo, que se deterioraron durante los años posteriores. [31]
Al oeste de la estación, las vías de H&M se dividieron hacia el noroeste y entraron en un viaducto, deteniéndose en Harrison antes de terminar en la estación Park Place en Newark. Los trenes PRR continuaron hacia el suroeste [6] Al este de la estación, las vías del PRR se dividieron hacia el noreste y continuaron 8 millas (13 km) hasta New York Penn, mientras que las vías de H&M se dividieron hacia el sureste por 7 millas (11 km) hasta Exchange Place. antes de ingresar al Downtown Hudson Tubes hasta la terminal Hudson en la ciudad de Nueva York. [6] Había dos torres de conmutación cerca de la estación: la Torre N al oeste y la Torre S al este. [7]
Sobre cada andén había un cuadro de carteles, cada uno con alrededor de veinte carteles que mostraban destinos comunes, así como trenes "con nombre". Antes de la llegada del siguiente tren, un empleado del andén utilizaba un palo largo para cambiar las señales expuestas. [11]
El único acceso a la estación era en tren, sin acceso a los alrededores. [6] [32] [33] Se estimó que 230 millones de pasajeros habían utilizado Manhattan Transfer durante sus 27 años de funcionamiento. [31]