La estación de Tokio ( en japonés :東京駅, pronunciado [to̞ːkʲo̞ːe̞kʲi] ) es una importante estación de tren en Chiyoda, Tokio , Japón. La estación original está ubicada en el distrito comercial Marunouchi de Chiyoda, cerca de los terrenos del Palacio Imperial . La extensión oriental más nueva no está lejos del distrito comercial de Ginza . Debido a la gran área cubierta por la estación, está dividida en los lados Marunouchi (oeste) y Yaesu (este) en su señalización direccional.
La estación de Tokio, a la que llegan las líneas ferroviarias de alta velocidad de la red Shinkansen , es la principal terminal ferroviaria interurbana de Tokio. Es la estación más concurrida de Japón en términos de trenes programados, con más de 4000 trenes que llegan y salen diariamente, [1] y la quinta más concurrida del este de Japón en términos de tráfico de pasajeros; [2] en promedio, más de 500 000 personas usan la estación de Tokio todos los días. [1] La estación también cuenta con el servicio de muchas líneas regionales de cercanías de Japan Railways , así como de la red de metro de Tokio .
En la estación de Tokio están disponibles trenes de las siguientes líneas:
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JR Este
Tren bala Tōhoku Tren bala Yamagata Tren bala Akita Tren Shinkansen Jōetsu Tren bala Hokuriku
Tren bala de Hokkaido.svg/1280px-JR_logo_(central).svg.png){kind=logo}
Estación central JR
Tōkaidō Shinkansen (a través de servicios hacia/desde San'yō Shinkansen operados por JR West )
Metro de TokioLa estación está conectada mediante pasadizos subterráneos al complejo de estaciones de metro Ōtemachi, al que llegan las líneas de metro Tōzai , Chiyoda , Hanzōmon y Mita .
También es posible llegar caminando hasta las estaciones Nijūbashimae , Hibiya , Yūrakuchō , Ginza y Higashi-ginza , que son completamente subterráneas (la última una distancia de más de 2 km (1,2 mi)), pero normalmente se puede llegar a estas estaciones más rápidamente en tren.
La estación de Tokio es también una importante terminal de autobuses interurbanos, con un servicio regular al mediodía a varias ciudades de la región de Kantō y un servicio nocturno a las regiones de Kansai y Tōhoku . El servicio de autobús nocturno más lejano va a Izumo-Taisha , a más de 800 km (500 mi) de distancia.
La fachada principal de la estación del lado de Marunouchi está hecha principalmente de ladrillos y parte de ella data de la inauguración de la estación en 1914. La estación principal consta de diez andenes que dan servicio a veinte vías, elevados por encima del nivel de la calle y que discurren en dirección norte-sur. El vestíbulo principal discurre de este a oeste por debajo de los andenes.
Las líneas del Shinkansen se encuentran en el lado de Yaesu de la estación, junto con un gran almacén Daimaru de varios pisos . Las entradas más cercanas a las líneas del Shinkansen se llaman Yaesu, y las que están en el extremo este de la estación se llaman Nihonbashi .
En el extremo oeste se encuentran las entradas de Marunouchi, que son las más cercanas a las dos plataformas subterráneas de la línea Sōbu/Yokosuka que dan servicio a cuatro vías (cinco pisos por debajo del nivel del suelo). El Narita Express al Aeropuerto Internacional de Narita (NRT) utiliza estas plataformas.
Las dos plataformas de la línea Keiyō que dan servicio a cuatro vías se encuentran cuatro pisos bajo tierra, a unos cientos de metros al sur de la estación principal, con pasillos móviles para atender a los pasajeros que conectan.
Todo el complejo está conectado por un extenso sistema de pasadizos subterráneos que se fusionan con los edificios comerciales y centros comerciales circundantes.
(enumerados en orden de oeste a este)
Originalmente, las plataformas 3 a 10 se numeraron como plataformas 1 a 8 y las plataformas adicionales se numeraron secuencialmente de oeste a este hasta la apertura del Tōkaidō Shinkansen en 1964. Las plataformas 9 a 13 se usaron para la línea principal Tōkaidō y la línea Yokosuka, pero se eliminaron en 1988, y las plataformas 12 y 13 se usaron para el nuevo Tōhoku Shinkansen de 1991 a 1997. La plataforma actual de la línea principal Chūō se inauguró en 1995 como plataformas 1 y 2, y otras plataformas se renumeraron en consecuencia, dejando las plataformas 10 y 11 sin usar. La numeración actual de las plataformas entró en vigor en 1997, cuando una de las plataformas de la línea principal Tōkaidō fue reutilizada para el Jōetsu Shinkansen como plataformas 20 y 21. Las plataformas existentes del Tōhoku Shinkansen fueron renumeradas simultáneamente como 22 y 23.
En 1889, un comité municipal de Tokio elaboró los planos para una línea ferroviaria elevada que conectara la terminal de la línea principal Tōkaidō en Shinbashi con la terminal del Ferrocarril Nippon (ahora Línea principal Tōhoku ) en Ueno . La Dieta Imperial resolvió en 1896 construir una nueva estación en esta línea llamada Estación Central (中央停車場, Chūō Teishajō ) , ubicada directamente frente a los jardines del Palacio Imperial. [1]
La construcción se retrasó por el estallido de la Primera Guerra Sino-Japonesa y la Guerra Ruso-Japonesa , pero finalmente comenzó en 1908. El edificio de la estación de tres pisos fue diseñado por el arquitecto Tatsuno Kingo (que también diseñó la estación Manseibashi y el cercano edificio del Banco de Japón ) como una celebración moderada de la costosa victoria de Japón en la Guerra Ruso-Japonesa. El edificio se menciona a menudo en las guías como diseñado a imagen de la estación Central de Ámsterdam en los Países Bajos. [3] Esto está en disputa, ya que tiene una similitud con una familia de otros edificios de estaciones de tren construidos a principios del siglo XX. [4] [5] Terunobu Fujimori , un erudito en arquitectura occidental, también refuta el rumor, habiendo estudiado los estilos de Tatsuno, así como el edificio en sí. [6]
La estación de Tokio se inauguró el 20 de diciembre de 1914 con cuatro plataformas; [1] dos para trenes eléctricos (las plataformas actuales de la línea Yamanote/Keihin–Tōhoku) y dos para trenes no eléctricos (las plataformas actuales de la línea Tōkaidō). La extensión de la línea principal Chūō a la estación se completó en 1919 y originalmente tenía parada en la plataforma que ahora utilizan los trenes Yamanote/Keihin–Tōhoku en dirección norte. Durante esta época temprana, la estación solo tenía puertas en el lado de Marunouchi, con el lado norte sirviendo como salida y el lado sur sirviendo como entrada. [7] El lado Yaesu de la estación se inauguró en 1929.
Gran parte de la estación fue destruida en un ataque con bombas incendiarias de los B-29 el 25 de mayo de 1945. El bombardeo destruyó las impresionantes cúpulas de la azotea, así como la mayor parte del tercer piso del edificio y gran parte del interior. Las paredes de ladrillo y los pisos de hormigón sobrevivieron en su mayoría. La reconstrucción del edificio terminó en 1947, pero el edificio restaurado tenía solo dos pisos en lugar de tres, y se construyeron techos angulares simples en lugar de las cúpulas originales. [1] Se culpó a estas alteraciones de posguerra de crear la impresión errónea de que el edificio estaba basado en la estación Central de Ámsterdam. Los planes de la década de 1980 para demoler el edificio y reemplazarlo con una estructura más grande se vieron frustrados por un movimiento de conservación. [8]
El lado de Yaesu también fue reconstruido después de la guerra, pero la nueva estructura fue dañada por un incendio en 1949, y este lado del edificio fue mejorado significativamente con un exterior contemporáneo y una gran tienda departamental Daimaru. Las nuevas instalaciones del lado de Yaesu se abrieron en 1953, incluidas dos nuevas plataformas para los servicios de la línea principal Tōkaidō (ahora utilizadas por los trenes Shinkansen). Dos plataformas más se abrieron en 1964 para acomodar los primeros servicios Shinkansen. El lado de Yaesu fue parcialmente reconstruido nuevamente en 1991 para acomodar la extensión Shinkansen desde Ueno.
En 1971 se finalizó un plan para construir una línea de alta velocidad Narita Shinkansen que conectara la estación de Tokio con el Aeropuerto Internacional de Narita . La línea se concibió como una extensión subterránea desde Tokio hasta la estación Shinjuku , y el plan era construir las plataformas debajo de Kajibashi-dori (al sur de la estación de Tokio) para evitar la necesidad de ejecutar la línea debajo del Palacio Imperial . La construcción del Narita Shinkansen se detuvo en 1983 debido a dificultades para adquirir el terreno necesario para construir la línea, pero el área reservada para sus plataformas finalmente se usó para las terminales de la línea Keiyō y la línea Musashino , que se inauguraron en 1990. [9]
Desde julio de 1987, la estación albergó una serie de conciertos públicos gratuitos y regulares conocidos como "Tokyo Eki Kon" (Conciertos de la Estación de Tokio). Estos se llevaron a cabo por primera vez como una celebración del lanzamiento de Japan Railways Group como el sucesor privatizado de la empresa estatal Japanese National Railways . En total se realizaron 246 conciertos, pero el evento se interrumpió cuando su popularidad disminuyó y el último concierto tuvo lugar en noviembre de 2000. El evento regresó en 2004 como "Conciertos Aka Renga (Ladrillo Rojo)", pero se suspendió nuevamente, después de 19 conciertos, cuando la remodelación de la estación comenzó en serio. En 2012, cuando la reconstrucción estaba a punto de completarse, hubo pedidos de que se reanudaran los conciertos. [10]
Las instalaciones de la estación de la línea Marunouchi fueron heredadas por Tokyo Metro después de la privatización de la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (TRTA) en 2004. [11]
El complejo de la estación de Tokio ha experimentado un amplio desarrollo, incluidas importantes mejoras en los lados Marunouchi (oeste) y Yaesu (este) de la estación. El lado Marunouchi se sometió a una extensa renovación de cinco años, completada en octubre de 2012, en la que la histórica fachada de 98 años de antigüedad de este lado de la estación fue restaurada a su condición anterior a la guerra. El trabajo de restauración incluyó la recreación de las dos cúpulas de acuerdo con su diseño original. [12] El área circundante se convirtió en una amplia plaza ( Marunouchi Central Plaza ) que se extendía en una pasarela hacia el Palacio Imperial , con espacio para paradas de autobús y taxi. En contraste, el lado Yaesu de la estación tiene un aspecto muy urbano. Las torres GranTokyo Norte y Sur están conectadas a la terminal por el GranRoof, una nueva instalación comercial con un gran dosel que representa una "vela de luz" que cubre las áreas al aire libre. Las torres de gran altura incluyen áreas comerciales de varios pisos y las oficinas de varias empresas y universidades líderes. [1] Esta parte del proyecto se completó en 2013.
La numeración de estaciones se introdujo en las plataformas de cercanías de JR East en 2016 y a Tokio se le asignaron los números de estación JT01 para la línea Tokaido, JU01 para las líneas Utsunomiya/Takasaki, JK26 para la línea Keihin-Tōhoku, JY01 para la línea Yamanote, JC01 para el servicio rápido de la línea Chūō, JO19 tanto para el servicio rápido de la línea Sōbu como para la línea Yokosuka adyacente, y JE01 para la línea Keiyō. [13] [14] Al mismo tiempo, JR East asignó un código de tres letras a su principal estación de intercambio; a Tokio se le asignó el código de tres letras "TYO".
La estación de Tokio ha sido escenario del asesinato de dos primeros ministros japoneses. El 4 de noviembre de 1921, Hara Takashi fue apuñalado hasta la muerte por un guardagujas derechista frente al ala sur cuando llegaba para subir a un tren con destino a Kioto. El 14 de noviembre de 1930, Osachi Hamaguchi fue asesinado a tiros por un miembro de la sociedad secreta ultranacionalista Aikokusha . Sobrevivió al ataque, pero murió a causa de sus heridas en agosto del año siguiente. [8]
Hubo una propuesta para construir un ramal a la estación de Tokio desde la cercana línea Toei Asakusa , que proporcionaría otra conexión a la red de metro, y también posiblemente proporcionaría conexiones más rápidas desde la estación a los aeropuertos de Tokio, Haneda y Narita . [15] El plan aún debe ser adoptado formalmente. Las autoridades están reconsiderando un plan similar como parte de las mejoras de infraestructura para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 ; la línea propuesta reduciría el tiempo de viaje a Haneda de 30 minutos a 18 minutos, y a Narita de 55 minutos a 36 minutos, con un costo total de alrededor de 400 mil millones de yenes. [16] [ necesita actualización ]
También hay planes para ampliar el Tsukuba Express desde Akihabara hasta Tokio. En septiembre de 2013, varios municipios a lo largo de la línea Tsukuba Express en la prefectura de Ibaraki presentaron una propuesta para completar la ampliación al mismo tiempo que la nueva línea de aeropuerto a aeropuerto. [17]
El metro de Tokio también está planeando que Tokio sea la terminal de su futura línea que podría conectar Odaiba .
En el año fiscal 2018, la estación JR East fue utilizada por un promedio de 467.165 pasajeros diariamente (solo pasajeros que embarcaban), lo que la convirtió en la tercera estación más concurrida de la red JR East. [18] Durante el mismo año fiscal, la estación de metro de Tokio fue utilizada por un promedio de 218.275 pasajeros diariamente (tanto pasajeros que salían como pasajeros que entraban), lo que la convirtió en la novena estación de metro de Tokio más concurrida. [19] Las cifras de pasajeros (solo pasajeros que embarcaban) para la estación JR East (anteriormente JNR) en años anteriores se muestran a continuación.
Otras estaciones a poca distancia de la estación de Tokio incluyen las siguientes.
Línea Chiyoda del metro de Tokio )Tokyo Station has "sister station" agreements with Amsterdam Centraal station in the Netherlands, Grand Central Terminal in New York, USA, Beijing railway station in China, Hsinchu Station in Taiwan,[36] and Frankfurt (Main) Hauptbahnhof in Germany.[37]
35°40′51″N 139°46′01″E / 35.68083°N 139.76694°E / 35.68083; 139.76694
