Stewarts Lane es una gran instalación de servicio ferroviario en Battersea en Londres , Inglaterra, fundada por London, Chatham and Dover Railway (LCDR) en 1862, para dar servicio a la estación de tren London Victoria . Está situado en medio de un laberinto de líneas ferroviarias entre 'Factory Junction' y 'Stewarts Lane Junction', adyacente al sitio de la antigua Longhedge Railway Works y Stewarts Lane Chord anteriormente utilizado por los trenes Eurostar desde las líneas de carga de Kent hasta Estación internacional de Waterloo . Antes de 1962, era uno de los depósitos de energía motriz más grandes del Reino Unido. Tras el fin de la tracción a vapor a principios de la década de 1960, se convirtió en un depósito de mantenimiento de tracción que actualmente es operado por Govia Thameslink Railway .
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En 1860, London, Chatham and Dover Railway compró 75 acres (300.000 m 2 ) de terreno en Battersea, anteriormente parte de la granja Long Hedge, para establecer sus locomotoras y el depósito de energía motriz , para proporcionar energía motriz para los servicios del nueva estación de tren London Victoria (entonces en construcción). El depósito se conocía originalmente como "Longhedge". En febrero de 1862 se inauguró un cobertizo semicircular con capacidad para 26 locomotoras. [2] El sitio se amplió en 1875/6 con 40 vías alrededor de la plataforma giratoria central , aunque sólo la mitad estaban cubiertas. [3]
El depósito original fue demolido en 1880/1 y reemplazado por un cobertizo más grande de 16 caminos en el mismo sitio, que se conocía oficialmente como Stewarts Lane, pero los hombres generalmente lo llamaban 'The Lane' o 'Longhedge'. [3] Se proporcionaron una etapa de carga de carbón , una plataforma giratoria y un descenso de ruedas . El depósito se reorganizó y se añadió una gran planta mecánica de carbón para permitir que el depósito pudiera hacer frente a una mayor asignación de locomotoras después de 1932, tras el cierre del cercano cobertizo de London Brighton and South Coast Railway Battersea, que a menudo se confunde con Stewarts Lane. pero era un cobertizo tipo Roundhouse separado al otro lado de la línea principal LBSCR de Stewarts Lane. Stewarts Lane recibió un techo de amianto en 1934 [4] Sufrió daños por bombas durante la Segunda Guerra Mundial , algunos de los cuales nunca fueron reparados. Por lo demás, permaneció prácticamente sin cambios hasta su cierre al vapor en 1963. A partir de entonces, las vías siguieron utilizándose para estacionar locomotoras diésel, aunque gran parte del edificio original fue destruido por un incendio en 1967.
A finales de la década de 1950 se construyó un nuevo cobertizo para vagones de amianto junto al cobertizo en funcionamiento y se equipó con electrificación de tercer carril para permitirle dar servicio tanto a unidades eléctricas múltiples (EMU) como a locomotoras eléctricas. Durante la década de 1960, el antiguo cobertizo de mercancías en el sitio también se convirtió para dar servicio a locomotoras diésel y eléctricas, y ambos siguen en uso para el depósito de mantenimiento de tracción de Stewarts Lane . El depósito opera actualmente como dos instalaciones separadas tanto por DB Cargo UK como por Govia Thameslink Railway .
Bajo los ferrocarriles británicos, el depósito tenía el código '73A', luego '75D' y ahora es 'SL'. [1]
Stewarts Lane era el depósito más grande del antiguo LCDR, y proporcionaba locomotoras exprés de pasajeros desde las estaciones de Victoria y Holborn Viaduct a Dover , Ramsgate y Ashford , y trenes suburbanos a Bromley , Crystal Palace y Greenwich Park . Después de la formación de South Eastern and Chatham Railway en 1899, el depósito se convirtió en el más grande del nuevo sistema, con una asignación de más de 100 locomotoras. La asignación disminuyó en los primeros años del Ferrocarril del Sur después de 1923, a medida que se electrificaron más líneas suburbanas, pero luego aumentó dramáticamente a más de 170 locomotoras en 1934 después de que tomó el relevo del antiguo cobertizo de Battersea. [3] En 1939 se asignaron allí 159 locomotoras, incluidas un gran número de clases King Arthur y Lord Nelson . [5]
A principios de la década de 1950, todavía había 126 locomotoras asignadas y 700 hombres empleados en Stewarts Lane, [6] y la asignación incluía locomotoras del Pacífico de las clases Merchant Navy , West Country y Battle of Britain y, durante un corto período, dos clases Britannia . locomotoras. El número de locomotoras comenzó a disminuir rápidamente después de 1959 tras la electrificación de la línea principal de Chatham .
Hoy en día, parte del depósito es operado por DB Cargo UK , como una unidad operativa de trenes especiales. El cobertizo principal de 14 vías alberga las unidades eléctricas Clase 387 del Gatwick Express y los vagones Pullman del Venice Simplon Orient Express (División Sur de VSOE), y es operado por Govia Thameslink Railway . También actúa como punto de servicio y parada para las locomotoras de vapor que operan tanto el VSOE como algunos otros trenes especiales que parten del área de Londres. Las locomotoras de vapor actualmente estables incluyen SR Merchant Navy Class 35028 Clan Line .
En 2019, el depósito organizó una introducción al episodio 8 del programa de televisión The Apprentice serie 15 con los participantes organizando un servicio en el tren Belmond Pullman. [7]
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Una vista aérea del depósito.