La estación de tren de Yatton , en la línea de Bristol a Exeter , se encuentra en el pueblo de Yatton en North Somerset, Inglaterra. Está a 12 millas (19 km) al oeste de la estación de tren de Bristol Temple Meads y a 130 millas (209 km) de la estación de Paddington de Londres . Su código de estación de tres letras es YAT . Fue inaugurada en 1841 por el Ferrocarril de Bristol y Exeter , y sirvió como estación de unión para los trenes a Clevedon y Cheddar , pero estas líneas cerraron en la década de 1960. La estación, que tiene dos plataformas, está administrada por Great Western Railway , la séptima compañía responsable de la estación y la tercera franquicia desde la privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de tren en la estación, principalmente servicios cada hora entre Bristol Parkway y Weston-super-Mare , y entre Cardiff Central y Taunton .
Actualmente, la línea no está electrificada y existe apoyo local para la electrificación como una extensión del programa de mejora de la línea principal Great Western . En 2011, se inauguró un centro comunitario y una cafetería en la estación.
La estación está situada en el extremo norte del pueblo de Yatton, North Somerset, justo al oeste de la carretera B3133 entre Clevedon y Congresbury . La estación está en la línea de Bristol a Exeter , a 130 millas 28 cadenas (209,78 km) de London Paddington y a 11 millas 77 cadenas (19,25 km) de Bristol Temple Meads . [1] [Nota 1] Es la cuarta estación a lo largo de la línea desde Bristol. [2] La estación está orientada a lo largo de un eje a 57 grados con respecto al meridiano. [3]
Hay dos plataformas, a cada lado de las dos vías que atraviesan la estación. La plataforma sur, la plataforma 1, tiene 162 metros (177 yardas) de largo y sirve a los trenes en dirección oeste (hacia Weston-super-Mare ); la plataforma norte, la plataforma 2, tiene 121 metros (132 yardas) de largo y sirve a los trenes en dirección este (hacia Bristol ). La línea que pasa por la estación tiene un límite de velocidad de 100 millas por hora (160 km/h). [4] El acceso a las dos plataformas es sin escalones desde los aparcamientos a cada lado de la estación, accesibles a través de carreteras cortas desde la B3133. Hay una pasarela descubierta entre las dos plataformas, pero los pasajeros discapacitados deben tomar el camino largo por la B3133. Hay una taquilla en la plataforma 2, atendida todas las mañanas excepto los domingos. Hay máquinas expendedoras de billetes disponibles, lo que permite comprar billetes para viajar en el día y recoger billetes comprados con antelación. Hay salas de espera en ambas plataformas, con baños en la plataforma 2, pero ninguno es adecuado para sillas de ruedas. [5] Las pantallas de matriz de puntos del "próximo tren" y un sistema de megafonía automatizado anuncian los servicios que se aproximan.
Hay un aparcamiento de pago a cada lado de la estación, con un total de 114 plazas. [6] Hay paradas de autobús cercanas en la B3133. [7] Hay espacio para guardar bicicletas en las vías de acceso. [5]
La estación es el punto de partida de la Strawberry Line , un sendero para peatones y ciclistas construido principalmente sobre terrenos de antiguas vías del ferrocarril hasta Axbridge . [8] El inicio del sendero está marcado por un arco de 6 metros de altura (20 pies). [9] El Strawberry Line Café, dirigido por un grupo comunitario local, está ubicado en la plataforma 1 y está abierto la mayoría de los días a partir de las 8:00 a. m. para atender a los viajeros. [10]
Más allá de la estación, hacia el oeste, hay un par de líneas de desvío que permiten adelantar a los trenes más lentos. También hay algunos puntos de cruce, que permiten que los trenes terminen en la línea de desvío en dirección oeste y luego regresen hacia el este. [11]
La estación está gestionada por Great Western Railway, que también opera todos los servicios ferroviarios desde la estación. [5] El servicio básico consta de dos trenes en cada dirección por hora. Uno es el servicio de Severn Beach a Weston-super-Mare , que para en todas las estaciones; el segundo es el servicio más rápido de Cardiff Central a Taunton , sin paradas entre Bristol Temple Meads y Nailsea & Backwell . La mayoría de los servicios en dirección oeste se extienden a Plymouth o Penzance . El tiempo de viaje típico a Bristol Temple Meads es de 16 a 20 minutos. [12] Los servicios locales descritos anteriormente se forman utilizando trenes diésel de unidades múltiples de las clases 150 , 153 , 158 y 166. [13] [14] [15]
Los servicios entre London Paddington y Weston-super-Mare paran en Yatton a primera hora de la mañana y por la tarde, y funcionan sin escalas entre Bristol Temple Meads y Nailsea y Backwell. Todos estos servicios también paran en Nailsea y Backwell, pero no siempre en Worle o Weston Milton . De lunes a viernes hay cinco servicios matutinos y un servicio vespertino a Londres, con siete servicios desde Londres, todos por la tarde. El sábado hay tres servicios a Londres, todos por la mañana, y cuatro servicios desde Londres, todos por la tarde. Hay siete servicios a Londres y seis desde Londres los domingos, repartidos a lo largo del día. Estos servicios interurbanos están formados por trenes de la clase 800 , que son más largos que la estación, por lo que los pasajeros del vagón delantero tienen que trasladarse a un vagón diferente para salir. [12] [16] Se impide a los pasajeros salir a las vías mediante un sistema de apertura selectiva de puertas. [17] El tiempo típico de viaje a Londres es de 2 horas y 10 minutos. [12]
En 2008, un servicio matutino de CrossCountry en dirección norte haría una parada en Yatton para funcionar como servicio de horas punta matutino, [18] pero esta operación ha cesado. Los servicios de CrossCountry todavía pasan por la estación, pero no se detienen. [19] Los servicios interurbanos ocasionales de Great Western Railway entre Londres y Weston-super-Mare o Taunton y Exeter también pasan sin paradas. [16]
La primera sección de la línea principal del Ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) se inauguró el 14 de junio de 1841 entre Bristol y Bridgwater . "Clevedon Road" (como se conocía entonces) fue durante un tiempo la segunda estación de la línea al oeste de Bristol, siendo la primera Nailsea . [Nota 2] [23] [24] La línea, diseñada por Isambard Kingdom Brunel , se construyó con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) . [23] Los edificios de la plataforma en Yatton son de estilo Brunel, y se cree ampliamente que el propio Brunel diseñó los edificios. [25] Había importantes instalaciones de mercancías, con un gran patio de mercancías y un cobertizo al sur de la estación. Se proporcionó un hotel adyacente a la plataforma en dirección este para las personas que viajaban a Clevedon . Los edificios de la estación en sí incluían una taquilla y la oficina del jefe de estación en la plataforma en dirección este. En 1888 funcionó un puesto de libros. [22] Inicialmente, los servicios fueron operados por Great Western Railway (GWR) en nombre de Bristol & Exeter. [23]
La estación se construyó originalmente, como sugiere el nombre original, para dar servicio a los pasajeros de Clevedon, que viajarían por carretera. El 28 de julio de 1847, la B&ER abrió un ramal entre Yatton y Clevedon , y por eso rebautizó la estación de Clevedon Road como Yatton. Se construyó una plataforma de bahía en el lado norte de la estación para acomodar el tráfico del ramal, con una marquesina inusual que cubría toda la bahía, así como la plataforma en dirección este. La marquesina incluía ventilación con lamas. [26] También había una conexión desde la línea principal, aunque con un límite de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h), para los pocos trenes directos desde Bristol. [27] Esta también se construyó con ancho de vía ancho. Había cinco servicios cada día laborable y dos los domingos. [28] Estos servicios también fueron operados por el Great Western Railway, hasta 1849, cuando Bristol & Exeter se hizo cargo de sus propias operaciones. [23] En 1869, el número de servicios de días laborables había aumentado a nueve. A partir de 1867, Yatton también contaba con trenes de carbón para la fábrica de gas local. [27]
Yatton cobró aún más importancia el 3 de agosto de 1869, cuando Bristol & Exeter inauguró el Cheddar Valley Railway de ancho ancho , que se hizo famoso por el transporte de fresas desde estaciones como Axbridge y Cheddar . La línea se extendió hasta Wells el 5 de abril de 1870, donde se unió a la línea East Somerset Railway desde Witham , y los servicios directos de Yatton a Witham se convirtieron en normales para esta línea, con entre cinco y siete servicios diarios. [28] Para dar cabida a este nuevo tráfico, se construyó otra plataforma de bahía, esta vez en el lado sur de la estación. Se construyó una marquesina similar a la de los trenes de Clevedon para esta bahía, y para los pasajeros al final de la plataforma en dirección oeste. [22]
El 1 de enero de 1876, Bristol & Exeter se fusionó con GWR, que se hizo cargo de la gestión de la estación y los servicios. [23] En 1879, el ramal de Clevedon se convirtió en una línea de 4 pies y 8 pies.+1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) de ancho estándar.[28]Esto siguió un plan en todo el GWR para convertir sus vías de ancho ancho a ancho mixto. El último tren de ancho ancho de GWR funcionó el 20 de mayo de 1892, después de lo cual todas las vías se convirtieron a ancho estándar.[23]La conversión de la línea Clevedon coincidió con la apertura de uncobertizo de locomotoraspara el tráfico del ramal.[28]Una plataforma giratoria para los trenes de Cheddar Valley se construyó aproximadamente al mismo tiempo.[27]En 1889, había 12 trenes de lunes a viernes a lo largo del ramal Clevedon y tres los domingos.[27]
Hacia 1900, había entre cinco y siete servicios operando diariamente a lo largo de la Cheddar Valley Line, con un tren de correo mixto los domingos. El tráfico aumentaría a partir de 1901 con la apertura del Wrington Vale Light Railway . Aunque esta línea se unía a la Cheddar Valley Line en Congresbury , la mayoría de los servicios continuaban hasta Yatton. En 1901 había cuatro trenes de pasajeros por día y un tren de mercancías, que aumentaron a cinco trenes de pasajeros por día en 1903. La línea era conocida por el transporte de hongos. [28]
En 1910, había 18 servicios diarios a lo largo del ramal de Clevedon, cuatro los domingos. [27] En la década de 1910 se construyó una cabaña de pagoda de GWR en el extremo este de la plataforma en dirección este, pero se eliminó unos diez años después. En la década de 1920, Yatton tenía 40 empleados, incluido un niño que vendía chocolate y cigarrillos, y emitió casi 60.000 billetes. [22] El tráfico en el ramal de Clevedon seguía aumentando, ahora hasta 21 servicios entre semana y cinco los domingos. [27] Sin embargo, a pesar de este éxito, hubo algunos problemas. Un mejor transporte por carretera estaba reduciendo el tráfico a lo largo de la línea Wrington, [28] y la línea principal se estiró hasta su capacidad máxima. Para combatir este último problema, se instalaron bucles de mercancías a ambos lados de la estación: al este durante 1,25 millas hasta Claverham a partir del 6 de abril de 1925 y al oeste durante 1,75 millas hasta el paso a nivel de Huish el 26 de mayo de 1925. Sin embargo, la estación en sí siguió siendo un punto de estrangulamiento de dos vías. [29]
La línea de Wrington Vale cerró en 1931, [22] con el tráfico reducido a solo dos trenes por día sin servicio los domingos. [28] En 1938, el tráfico de carbón a las plantas de gas terminó, [27] aunque hubo algún tráfico de carbón a través del ramal de Clevedon. [28] La línea de Cheddar tampoco estaba yendo bien: el número de boletos vendidos a lo largo de la línea había disminuido drásticamente desde principios de la década de 1900, aunque todavía había un flujo significativo de fresas, leche y queso a Londres. Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , y el GWR se convirtió en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , pero esto no detuvo el declive. La línea se cerró a los pasajeros en 1963, con el único tráfico que daba servicio a un apartadero privado cerca de Cheddar, pero este también cerró en 1969. [28]
El ramal de Clevedon estaba experimentando un aumento del tráfico de pasajeros, hasta 26 trenes diarios y 10 los domingos en 1958, y en 1956 se quitó la inusual marquesina, sustituida por una marquesina de segunda mano de la estación de tren de Dauntsey . Sin embargo, este repunte no duraría: el tráfico de carbón a lo largo de la línea terminó en 1951, y en 1963 ya no había ningún transporte de mercancías. La línea cerró por completo el 3 de octubre de 1966, llevándose consigo el puesto de libros de la estación. [22] Los bucles de Claverham se habían cerrado el 6 de septiembre de 1964, [29] y el patio de mercancías de Yatton se cerró el 29 de noviembre de 1965. Las plataformas de la bahía, ahora redundantes, se convirtieron en aparcamientos y la marquesina de la plataforma en dirección oeste se retiró junto con las dos torres de agua. [22] El 24 de enero de 1972, los bucles de paso al oeste de la estación se redujeron a 0,5 millas (0,80 km), [29] y la caja de señales de la estación , que tenía 129 palancas, se cerró el 31 de enero del mismo año. [27]
British Rail se dividió en sectores liderados por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Yatton pasaron a Regional Railways . En la década de 1990, se agregó una parada en Yatton para un tren de Royal Mail para proporcionar un enlace más directo al aeropuerto de Bristol . El servicio finalizó en 2004 cuando la oficina de correos dejó de transportar correo en tren. [30] Cuando los ferrocarriles se privatizaron en 1997, los servicios locales en Yatton fueron franquiciados a Wales & West , que a su vez fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, que fue rebautizada como Great Western Railway en 2015. [31] [32] [33]
La línea Cheddar Valley ha experimentado una suerte de recuperación, ya que se ha convertido en una vía para peatones y ciclistas. En 2000 se erigió un arco de metal de 6 metros de altura (20 pies) para marcar el inicio de la caminata. [9] Los edificios de la estación en la plataforma en dirección oeste se han convertido en el Strawberry Line Café, que abrió sus puertas en 2011 y ofrece empleo y formación a personas con discapacidades de aprendizaje, así como aperitivos para viajeros, caminantes y residentes locales. [10] [25] El café sufrió dos robos en 2017, que provocaron daños importantes. [34]
En marzo de 2005, Wessex Trains , la empresa que gestionaba la estación en aquel momento, introdujo el cobro de tarifas por aparcamiento. Se observó que esto dio lugar a un menor uso de los aparcamientos, a un mayor aparcamiento en la calle local y a que la gente fuera en coche a la estación de tren de Nailsea y Backwell , donde el aparcamiento seguía siendo gratuito. [35] Tras la presión local, las tarifas se redujeron en julio de 2005. [36]
Los edificios de la plataforma en dirección este fueron remodelados en 2005 para protegerlos contra la humedad ascendente . [38] Un año después, en 2006, el National Trust proporcionó réplicas de bancos de Great Western Railway . [37] Se trajeron cestas colgantes a la estación en 2011 como un esfuerzo conjunto entre Severnside Community Rail Partnership , Cleve Nurseries y el grupo de jardinería de la estación. [39]
El 7 de mayo de 1842, una locomotora de vapor se desprendió del tren sin conductor mientras estaba desacoplada brevemente en Yatton. La locomotora finalmente se detuvo cuando se quedó sin combustible al acercarse a Bridgwater . [40]
Yatton se encuentra en el corredor Weston-super-Mare/ Yate , uno de los ejes principales del Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [41] [42] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación de la línea a través de Nailsea & Backwell, [43] [44] al igual que el diputado por Weston-super-Mare John Penrose . [45] [46]
El consejo parroquial de Yatton ha declarado que una de sus prioridades es añadir un techo a la pasarela de la estación. [47]
Yatton La 'Strawberry Line', que ahora es una ruta ciclista y recreativa de 10 millas hasta Cheddar después de haber estado cerrada para pasajeros en 1964 y mercancías el año siguiente, ahora tiene una escultura del nuevo milenio en su inicio en el antiguo patio de mercancías cerca de la estación de Yatton. El arco de seis metros de alto que representa a un ciclista, un excursionista y varios animales salvajes visibles a lo largo de la ruta ha sido realizado por el herrero Alan Cooper de Engine Forge, Winscombe y está financiado por subvenciones del Ayuntamiento de North Somerset, la Agencia Countryside y Forest of Avon. La estructura es visible desde el tren junto a la línea principal Bristol-Taunton al oeste de la estación de Yatton.
11/02 ... los cierres en la zona por obras de ingeniería incluyeron la línea principal Bristol-Taunton, donde en Yatton se reemplazó la obra del punto de cruce de emergencia justo al sur de la estación.
Las plataformas de la estación [en Worle] se ampliarán para dar cabida a los trenes First/GW HST a partir de diciembre de 2007, con el nuevo sistema de apertura parcial de puertas que se utiliza a diario en otras estaciones de North Somerset en Yatton y Nailsea & Backwell.
15/12 ... Arriva XC cambió sus diagramas HST, la 9S53 06:40 Plymouth – Aberdeen (que solía hacer escala en Weston-super-Mare, Yatton y Nailsea & Backwell) y la 9V59 09:00 Glasgow – Plymouth se dejaron de fabricar y fueron reemplazadas por...
Yatton: se está trabajando en el proyecto Strawberry Line Cafe para restaurar los antiguos edificios de plataforma de la década de 1840 diseñados por Brunel en un nuevo café comunitario con varias actividades de recaudación de fondos. Se necesitan recaudar alrededor de £150,000 para el proyecto, que verá una nueva cocina y baño junto con una sala de espera renovada actualmente cerrada, para uso de los pasajeros del tren y los clientes del café.
10/01 Completo con un encabezado "RIP", el 67007 pasó con el último servicio TPO 1C02 00.55 Parkway RMt-Penzance. Parece extraño que Temple Meads perdiera su tráfico de correo hacia el entonces nuevo depósito construido especialmente en Parkway en mayo de 2000, ¡ahora todo el correo por ferrocarril estaba terminando de repente! Este tren luego hizo escala en Yatton, esta parada se había agregado recién a principios de la década de 1990 para ofrecer un enlace más directo con el aeropuerto Lulsgate de Bristol en lugar de transportar el correo destinado al West Country a Bristol para cargarlo y regresar en tren. En Yatton, alrededor de 25 personas se habían reunido para presenciar el último TPO, para enviar una carta para recibir el matasellos único en lo que fue el último TPO que funcionó en Gran Bretaña. Como en la mayoría de las estaciones, se permitió a la gente subir al tren para echar un vistazo y tomar fotografías. El personal parecía estar de buen humor, a pesar de que muchos de ellos perdieron su trabajo a partir de la semana siguiente.
Otras noticias generales durante el mes incluyeron la introducción por parte de Wessex de tarifas de estacionamiento en las estaciones de Yate, Worle y Yatton, aunque los fines de semana son gratuitos. Esto ha resultado en un menor uso, con más estacionamiento en la calle local y en Yatton, pasajeros que conducen hasta la estación de Nailsea & Backwell, que todavía tiene estacionamiento gratuito.
11/07 Wessex Trains eliminó las tarifas de estacionamiento de los vehículos de la estación, introducidas a principios de este año en Worle, y las redujo en Yatton, Yate y Keynsham a £1,00 por día o £4,00 por semana tras la presión pública.
Bideem Rail (contratistas de construcción) están llevando a cabo la renovación interna del edificio de la plataforma de la estación superior operada por Wessex Train, que incluye vigas del piso y paneles de pared para prevenir y curar la humedad ascendente. Network Rail tuvo que solicitar permiso de planificación antes de que se pudiera llevar a cabo el trabajo en la estructura catalogada diseñada por Brunel. Se ha instalado una cabina portátil para que actúe como taquilla temporal mientras se realizan las obras.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )