La otra estación principal de Wigan es Wigan North Western , que está a unos 100 metros (110 yardas) de distancia, en el lado opuesto de la calle llamada Wallgate. [1]
Descripción
Hay tres andenes, dos andenes pasantes y un andén de bahía para los trenes que salen hacia Southport o Kirkby . Los andenes están por debajo del nivel de la calle y se llega a ellos a través de un tramo de escaleras desde el vestíbulo del nivel de la calle que contiene una taquilla y un quiosco. Sin embargo, se ha modificado un montacargas para uso de pasajeros para garantizar el acceso sin escalones a la plataforma.
La taquilla está abierta de 06:00 a 21:00 de lunes a sábado y de 08:00 a 20:00 los domingos. Las barreras automáticas de entradas están en funcionamiento. La información sobre el funcionamiento del tren se proporciona a través de pantallas digitales, carteles de horarios y anuncios automatizados. Los baños y una sala de espera están disponibles al nivel del andén. [2]
1855 El ferrocarril se inauguró entre Wigan y Southport el 9 de abril de 1855. La estación L&YR de Wigan se trasladó luego a una posición al oeste de donde se encuentra hoy la estación Wallgate.
1868 L&YR introdujo un servicio de pasajeros el 14 de septiembre de 1868 entre la estación Wigan L&YR y Chorley , utilizando una ruta recién abierta desde Hindley a Blackrod , cerca de Horwich . El 1 de noviembre de 1869, los trenes Chorley se ampliaron hasta Blackburn . London & North Western Railway (L&NWR) ofrecía un servicio competidor desde Wigan L&NWR a través de Boar's Head, que compartía la misma ruta desde Adlington en adelante hasta Blackburn.
1889 El 1 de junio de 1889 se abrió una línea de circunvalación entre Hindley y Pemberton , pasando al sur de Wigan. Esto permitió un viaje más rápido para el expreso Manchester - Liverpool de L&YR evitando la estación de Wigan. Los trenes expresos de Liverpool continuaron sirviendo a Wigan en la ruta a Bury , Rochdale y West Yorkshire . La línea de circunvalación también fue utilizada por trenes de mercancías hacia y desde los muelles de Liverpool, que se beneficiaron al evitar el área de la estación Wigan L&YR.
1896 L&YR abrió su estación de Wigan en su sitio actual el 2 de febrero de 1896. La compañía ferroviaria había recibido numerosas críticas sobre el nivel de su estación y sus instalaciones desde que abrió la línea a través de la ciudad en 1848. En 1896, Wigan finalmente recibió una estación de tren. de acuerdo con el tamaño y la importancia de la ciudad.
1924 Renombrado de "Wigan" a "Wigan Wallgate" el 2 de junio de 1924. [3]
1960 Los trenes de pasajeros entre Wigan Wallgate, Chorley y Blackburn vía Hindley fueron retirados el 4 de enero de 1960.
1968 Los últimos trenes de vapor circularon por los ferrocarriles británicos y, en ese momento, la mayoría de los servicios a través de Wigan Wallgate se habían convertido al funcionamiento con unidades múltiples diésel (DMU) . Se cerró el depósito de locomotoras de vapor justo al oeste de Wallgate y se convirtieron los apartaderos para el estacionamiento de DMU. El horario de British Rail (London Midland) de 1965 todavía muestra trenes expresos (Liverpool Exchange a Yorkshire y más allá) que utilizan o pasan por alto Wigan Wallgate.
1969 La línea directa de Hindley a Pemberton se cerró el 14 de julio de 1969 y todos los trenes de Manchester a Liverpool Exchange pasaron por Wallgate.
1970 La línea de Bolton a Rochdale vía Bury se cerró el 5 de octubre de 1970. Los trenes de Liverpool ahora generalmente terminaban en Bolton. Los trenes de Southport proporcionaban el servicio principal desde y hacia Manchester Victoria.
1977 El 30 de abril de 1977, se cerró la antigua terminal L&YR en Liverpool Exchange. Los trenes fueron desviados hacia una nueva línea de metro debajo del centro de la ciudad de Liverpool hacia Moorfields y Liverpool Central . Dado que las unidades diésel múltiples no podían operar en los túneles, los trenes de la línea Wigan terminaban inicialmente en Sandhills (la última estación de superficie), y los pasajeros hacían transbordo hacia o desde trenes eléctricos en las líneas Southport u Ormskirk para el corto viaje al centro de la ciudad de Liverpool.
1977 A principios y mediados de la década de 1970, se redujo la frecuencia de los trenes de British Rail desde Wigan Wallgate. Los servicios operaban a intervalos irregulares, los de la línea Liverpool llegaban sólo hasta Wigan o Bolton y no había trenes fuera de las horas pico en la línea Atherton. En mayo de 1977, el servicio de trenes mejoró significativamente bajo el patrocinio financiero de Greater Manchester PTE . GMPTE subvencionó a British Rail para operar un horario de intervalos regulares durante todo el día, incluida la parada de trenes a través de la línea Atherton . La frecuencia mejorada resultó en un aumento en el número de pasajeros fuera de las horas pico.
1978 Los trenes a Liverpool (que habían terminado en Sandhills tras la apertura del enlace Merseyrail a Liverpool Central ) se redujeron a Kirkby . Esto sucedió cuando Merseyrail completó la electrificación del tramo occidental de la línea entre Liverpool y Kirkby . Estaba previsto que el tren diésel de Wigan se encontrara con un tren eléctrico de Liverpool en Kirkby y los pasajeros hicieran transbordo para completar sus viajes. Este acuerdo continúa hoy en Kirkby.
1978 Se demolieron los edificios de la época victoriana en el andén de la estación de Wallgate y se erigieron nuevas estructuras. El edificio a nivel de calle permaneció prácticamente ileso.
1988 Antes de 1988, los pasajeros que viajaban a Manchester estaban limitados a llegar o salir en una estación: la antigua terminal de L&YR en Manchester Victoria . En mayo de 1988 se abrió un nuevo enlace ferroviario en Salford, que permitió a los trenes de Wigan y Bolton utilizar las líneas hacia las estaciones de Salford Central y Victoria, o Deansgate , Oxford Road y Piccadilly . Además de una mejor elección de las terminales del centro de Manchester, la mayoría de los trenes locales desde Wigan se extendieron a destinos suburbanos en el otro lado del Gran Manchester , o más allá. En particular, los trenes hacia o desde Southport tienden a dirigirse a rutas suburbanas más largas al sur de Manchester. El destino exacto varía con cada revisión de horario, pero en los últimos años, los trenes de Southport han llegado a Buxton o Chester , vía Stockport . Actualmente, los trenes de Southport van al aeropuerto de Manchester (vía Bolton) o Stalybridge (vía Walkden).
2003–2004 En octubre de 2004 se completó una importante renovación de la infraestructura. El proyecto de £ 12 millones implicó una renovación completa de la vía y la señalización en la estación de Wallgate y los apartaderos de vagones adyacentes. La señalización luminosa en color de la era LMS fue reemplazada por un moderno sistema de control electrónico.
Durante el verano de 2012, se reconstruyó y renovó la taquilla.
Todos los servicios de trenes de pasajeros son proporcionados por Northern Trains y operados por DMU Clase 150 , Clase 156 y Clase 158 , y BMU Clase 769 . Las DMU Clase 153 no pueden usar esta estación porque los escalones laterales de la carrocería debajo de las puertas ensucian las piedras de la plataforma aquí. [4] Durante el día de lunes a sábado, este es el patrón de servicio regular; sin embargo, debido a las obras de electrificación de Preston a Manchester [5] durante el horario de verano de 2015, hubo un horario modificado durante este período. [6] No hubo servicios de tren entre Bolton y ninguna estación de Manchester los sábados y domingos entre el 2 de mayo y el 13 de diciembre, los trenes circulaban a través de Walkden.
A partir del 14 de diciembre de 2015, el horario de lunes a viernes y sábado volvió al utilizado antes del bloqueo del túnel Farnworth. Hay 3 tph vía Bolton hacia Manchester (2 a Victoria y 1 al aeropuerto de Manchester vía Piccadilly) y 2 tph vía Walkden (ambas a Victoria). Uno de los primeros continúa hasta Stalybridge y Huddersfield y el otro hasta Todmorden y Blackburn. Dos por hora van hacia el oeste hasta Southport y uno hasta Kirkby, mientras que otros dos terminan aquí. Por las noches hay servicios cada hora al aeropuerto vía Bolton, a Southport y a Victoria vía Atherton. El patrón de servicio dominical es muy similar, pero los trenes a Piccadilly continúan hasta Stockport y luego a Hazel Grove o Chester vía Altrincham (horarios alternativos). [7]
Anteriormente no había servicio dominical en la línea Atherton, esto cambió en mayo de 2010 cuando comenzó una prueba de 12 meses de un servicio dominical por horas entre Wallgate y Manchester Victoria a través de Atherton (después de que la PTA de Greater Manchester acordara un paquete de financiación con el operador de trenes Northern Rail en Diciembre de 2009 [8] ). Transport for Greater Manchester hizo que el servicio dominical fuera un requisito de la refranquicia del Norte desde abril de 2016.
El calendario sufrió otro cambio importante con la versión de verano de 2018 introducida el 20 de mayo. [9] Los trenes vía Bolton desde aquí se han retirado (a excepción de un servicio pico de mañana muy limitado entre semana a Manchester Piccadilly y Alderley Edge ); estos ahora van hacia/desde la vecina Wigan North Western (aunque hay conexiones disponibles en Hindley). Ahora hay 3 tph hasta Manchester Victoria, todos los cuales pasan por Atherton. Luego continúan hacia Stalybridge , Blackburn o Leeds (este último par vía Rochdale ). El servicio en dirección oeste continúa hasta Southport y Kirkby como antes. Los domingos hay dos trenes por hora a Manchester y uno a Southport.
La pérdida del servicio de Bolton resultó impopular entre muchos usuarios habituales de la línea, por lo que Northern ( Arriva Rail North ) acordó modificar el horario para que el servicio actual a Wigan NW desde ambas estaciones de Manchester se desvíe para ir a Wallgate y luego a Southport. de la actualización del calendario de diciembre de 2019. Los servicios desde Leeds y Blackburn vía Atherton terminarán/comenzarán aquí en adelante (excepto los domingos, cuando el servicio pasa vía Atherton hasta Blackburn). [10]
Los cambios instituidos como resultado de la pandemia de COVID-19 desde la primavera de 2020 han modificado el horario una vez más, con el servicio de Calder Valley desde Leeds a través de Dewsbury y Walkden de regreso al cercano noroeste durante el día. Solo una pequeña cantidad de servicios durante las horas pico en esta ruta prestan servicio a Wallgate durante las horas pico de los días laborables. Todavía hay un servicio cada hora hacia/desde Blackburn vía Todmorden (que continúa hasta Kirkby durante el día) desde aquí durante el día y la noche.
Los servicios de Wigan North Western a Leeds se trasladaron de nuevo a Wigan Wallgate en el calendario de diciembre de 2022.
Transporte
Hubo un servicio de carga limitado a través de Wigan Wallgate a principios de la década de 2000, operado por EWS que llegaba a Knowsley Freight Terminal en la línea Kirkby; estos se suspendieron a partir de 2006. La mayoría de los servicios de carga a través de Wigan pasan por la cercana Wigan North Western en la línea principal de la costa oeste . A partir de junio de 2016, se restableció el servicio de carga a Knowsley Freight Terminal, que utiliza Wallgate en lugar de Wigan North Western, donde opera la mayor parte del transporte de carga. El nuevo servicio funciona desde y hacia Teesside 6 días a la semana. [11]
Referencias
^ "Empresas de trenes y mapas". Consultas sobre National Rail . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2007.
^ "Wigan Wallgate (WGW)". Consultas sobre Ferrocarriles Nacionales . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2016 . Consultado el 20 de diciembre de 2016 .
^ Butt, RVJ (octubre de 1995). El Directorio de Estaciones de Ferrocarriles: detalla todas las estaciones de pasajeros, apeaderos, andenes y lugares de parada públicos y privados, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. pág. 250.ISBN978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
^ "Los Lines Pacers tienen prohibido el acceso". Ferrocarriles del Norte . Archivado desde el original el 21 de abril de 2013.
^ "Electrificación de Manchester a Preston". Ferrocarril de red . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de julio de 2015 .
^ "Horario de Northern Rail 14 Aeropuerto de Manchester y Manchester a Kirkby y Southport" (PDF) . Ferrocarril del Norte . Archivado desde el original (PDF) el 7 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de julio de 2015 .
^ Gran Bretaña eNRT, edición de diciembre de 2016, tabla 82
^ "Nuevos servicios dominicales para línea ferroviaria". Noticias de la BBC . 20 de diciembre de 2009 . Consultado el 20 de diciembre de 2009 .
^ "Artículo de noticias de la Asociación de Viajeros de Ormskirk, Preston y Southport". OPSTA . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2019 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .[ verificación fallida ]
^ "Reabre la terminal de carga ferroviaria de Knowsley". Logística Potter (Presione soltar). 5 de julio de 2016. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
Holt, GO (1986). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - vol.10 El noroeste . David y Carlos . ISBN 0-946537-34-8.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren Wigan Wallgate .
Horarios de trenes e información sobre las estaciones de Wigan Wallgate desde National Rail
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