La estación de tren Southampton Terminus sirvió al puerto de Southampton y al centro de la ciudad de Southampton , Inglaterra, desde 1839 hasta 1966. La estación fue autorizada el 25 de julio de 1834 y construida como terminal del ferrocarril de Londres y Southampton , que más tarde cambió su nombre por el de Londres y Sur. Ferrocarril Occidental (LSWR). La estación se inauguró como "Southampton" el 10 de junio de 1839, aunque no estuvo operativa oficialmente hasta el 11 de mayo de 1840, debido a que la vía no estaba completamente conectada entre Winchester y Basingstoke .
El edificio de la estación fue construido en 1839-1840 según el diseño de Sir William Tite . El LSWR añadió el edificio mucho más grande del South Western Hotel, diseñado por John Norton , en 1872. [2] La línea se extendió hasta la Ocean Dock Terminal para permitir que los trenes de barcos terminaran en el muelle.
El 25 de julio de 1834 se autorizó una estación para Southampton. [3] El edificio principal fue diseñado por Sir William Tite en estilo italiano , que era popular en ese momento para la arquitectura ferroviaria (ver Chester , que se construyó al mismo tiempo que Southampton). El edificio es ahora un edificio catalogado de Grado II* . [4]
El edificio de la estación, que sería la terminal del ferrocarril de Londres y Southampton , fue el primero en abrirse en la ciudad. Fue inaugurado como "Southampton" el 10 de junio de 1839, aunque no estuvo oficialmente operativo hasta el 11 de mayo de 1840, debido a que la vía no estaba completamente conectada entre Winchester y Basingstoke . Durante la construcción de la vía entre la estación de tren de Winchester y la estación de tren de Basingstoke , la compañía London and Southampton Railway cambió su nombre por el de London and South Western Railway (LSWR). Inicialmente la estación contaba con dos andenes y un cobertizo de máquinas.
Originalmente, la estación no manejaba servicios de pasajeros debido a una disputa sobre los derechos de circulación. [5] Para superar esto, se abrió una pequeña plataforma abierta en Northam Road . El acceso se realizaba desde el paso a nivel de Bridge Road, que fue demolido en 1882 cuando se construyó el nuevo "Puente Central". Esta sigue siendo una ruta importante hacia Southampton desde Woolston ; en ambos extremos del puente hay placas dedicadas al ferrocarril.
En 1847 se construyeron cobertizos para máquinas y una plataforma giratoria .
Durante julio de 1858, Southampton pasó a llamarse "Muelles de Southampton" para distinguirlo de la estación Southampton West . Durante la década de 1860, se construyeron apartaderos y cobertizos adicionales, seguidos por el Hotel Imperial.
A principios de la década de 1870 se produjo un mayor desarrollo cuando se compró un terreno en el lado este de la estación, lo que permitió que el ferrocarril se expandiera. Se construyeron apartaderos de mercancías mucho más grandes, una oficina de telégrafos y edificios para empresas navieras. Al mismo tiempo se ampliaron los andenes.
London and South Western Railway compró más terreno durante 1876, al norte de la terminal, y construyó nuevos cobertizos de trabajo para locomotoras y una plataforma giratoria. En 1891 se abrieron tres nuevas plataformas, dos de ellas dispuestas en forma de isla . Se mejoró el depósito de mercancías y paquetes que estaba ubicado en St. Lawrence Road.
En 1895, los antiguos cobertizos de locomotoras de 1847 todavía estaban en uso, pero a medida que aumentó la demanda de bienes, se convirtieron en un depósito de una sola vía para trenes de carga. La plataforma giratoria original fue reemplazada por una plataforma giratoria abierta que tenía caminos radiantes, etapa de carbón, columnas de agua y ambos para la tripulación . A lo largo de los años, la plataforma giratoria se mejoró repetidamente y finalmente se convirtió en una plataforma giratoria de vacío de 21 metros (70 pies), que se cerró y se retiró en septiembre de 1966.
Durante septiembre de 1896, la estación pasó a llamarse nuevamente "Southampton Town & Docks", luego cambió a "Southampton Town for Docks" en noviembre de 1912 y finalmente pasó a llamarse "Southampton Terminus" el 9 de julio de 1923 .
A principios del siglo XX, Southampton Terminus experimentó un aumento del tráfico desde lugares como Reading, Alton, Londres y Portsmouth; y en 1905 el tráfico desde Great Western Railway a través de Didcot, Newbury y Southampton Railway .
Southampton Terminus es recordado por los numerosos pasajeros del RMS Titanic que pasaron por él. Muchos de los pasajeros adinerados de primera clase del barco se alojaron en el Hotel South Western antes de embarcar para su desastroso viaje. [7]
Se eliminaron dos andenes para dar cabida a un camino privado entre la estación de tren y el hotel. Para que la estación fuera más cómoda para sus usuarios, en 1924 se erigió una marquesina de cristal. Dos años más tarde, en 1926, se construyó una nueva oficina de paquetería y correo. Por esta época, los números de los andenes de la estación se invirtieron y numeraron de izquierda a derecha.
Los depósitos de energía motriz estaban situados en la estación terminal de Southampton y cerca de los muelles de Southampton. El primero de ellos fue inaugurado el 10 de junio de 1839 por el London and Southampton Railway , pero fue demolido debido a la ampliación de la vía. Esta fue reemplazada por otra estructura adyacente al cobertizo de mercancías, pero se cerró en 1895. Fue reemplazada por una instalación de servicio al aire libre al norte de la estación, que incluía un escenario de carbón giratorio y oficinas. Estos permanecieron abiertos hasta 1966. [8]
La Southampton Docks Railway Company abrió un cobertizo de locomotoras en Southampton Docks en 1865. Fue reconstruido en 1879 y asumido por London and South Western Railway en 1892. El edificio fue ampliado y vuelto a techar por Southern Railway durante década de 1930 y reconstruido por British Railways en 1955. Se cerró oficialmente en enero de 1966, pero permaneció en uso hasta julio de 1967. [9]
El Ferrocarril del Sur abrió una instalación de servicio de locomotoras al aire libre en New Docks en 1933 y agregó una plataforma giratoria en 1949. Esta permaneció en uso hasta 1966.
En el extremo sur de la estación se encontraba el "Hotel Imperial", que más tarde pasó a llamarse "Hotel South Western".
Durante la Segunda Guerra Mundial , el hotel fue adquirido por los militares y se convirtió en el HMS Shrapnel . Según se informa , Winston Churchill y Dwight Eisenhower discutieron la invasión de Normandía en una de las pequeñas salas públicas del primer piso. Según los informes, la reina Isabel, la reina madre, también visitó el hotel y bailó en el salón Wedgwood. [10] [11]
Después de la guerra pasó a llamarse "Casa del Suroeste" y se convirtió en oficinas. En 1961, la BBC abrió una nueva región BBC Sur y utilizó el antiguo salón de baile del hotel como estudio principal para su programa de noticias local hasta 1991. El edificio se convirtió en apartamentos privados en 1998. [12]
La estación cerró para pasajeros y paquetes el 5 de septiembre de 1966 antes de la electrificación entre London Waterloo y Bournemouth , cuando ni la estación de Northam ni la terminal de Southampton se incluyeron en la mejora. Las oficinas de correo cerraron en diciembre del año siguiente, trasladándose su trabajo a Southampton Central . En diciembre de 1968 se había eliminado la mayor parte de la vía. En 1970, se eliminaron la caja de señales y las vías restantes y se rellenaron las líneas de circulación hasta el nivel de la plataforma para que sirvieran como aparcamiento. [5]
Después del cierre, todos los servicios fueron redirigidos a Southampton Central , que sigue siendo la estación principal de la ciudad.
El antiguo edificio de la estación Terminus es ahora un casino operado por Genting Group . [13] El South Western Hotel se ha convertido en apartamentos privados. El camino privado de acceso a lo que serían los andenes es ahora un aparcamiento. De las plataformas, lo único que queda es la marquesina de cristal y una única línea que va desde el cruce de Northam hasta la terminal de cruceros Queen Elizabeth II.
En 1999 se presentó un plan de £ 10 millones para reabrir Southampton Terminus y la estación de Northam, que debía haber sido controlada por la empresa operadora de trenes Anglia Railways .
Los planes incluían la construcción de un nuevo enlace ferroviario utilizando la vía restante junto al estadio St. Mary's y hasta el paseo marítimo, que ahora está protegido por el Ayuntamiento de Southampton para futuros enlaces ferroviarios. También se esperaba que redujera el tráfico alrededor de Southampton con una línea de cercanías local que uniera Waterfront con Romsey , Halterworth y Chandler's Ford . [14] Los planes se vieron frustrados después de que South West Trains cambiara su horario de 1999, lo que resultó en que dos de las cuatro vías de Southampton Central fueran bloqueadas durante aproximadamente 20 minutos de cada hora, lo que resultó en problemas de capacidad. [15]
El Ayuntamiento de Southampton ha salvaguardado el terreno restante para su uso futuro para construir una pequeña estación de tren en la antigua línea descendente en el paso a nivel de Canute Road, frente a la antigua estación de tren de Southampton Terminus. El proyecto se llama TI4 Waterfront Station. [16] [17]
Fuentes :
50°53′52″N 1°23′47″O / 50.89778°N 1.39639°W / 50.89778; -1.39639