La estación de tren de Matlock es propiedad de Network Rail y está gestionada por East Midlands Railway ; sirve a la ciudad del condado de Matlock , Derbyshire , Inglaterra, en Derbyshire Dales . La estación es el término de la línea Derwent Valley desde Derby y Peak Rail , que operan servicios patrimoniales a Rowsley South . Ambas líneas se forman a partir de partes de la antigua línea principal del Midland Railway hasta Manchester Central . La ejecución directa es técnicamente posible, pero no se realiza en servicio normal.
Originalmente llamado Puente Matlock , fue inaugurado por el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction . La estación vio a sus primeros pasajeros el 4 de junio de 1849, cuando se abrió la línea entre Ambergate y Rowsley. [1] Los edificios de la estación, diseñados por Sir Joseph Paxton , se inauguraron en 1850.
La casa del jefe de estación ahora está catalogada como de grado 2 . [2]
Al salir de Matlock Bath , la línea pasa inmediatamente a la serie de túneles High Tor, de 321 yardas (294 m), 58 yardas (53 m) y 378 yardas (346 m) de largo en el lado este del río, cortados en el lado del acantilado. . Cruzando el río y la carretera principal A6 , la línea pasa por el túnel Holt Lane (126 yardas o 115 m) antes de ingresar a la estación Matlock. Al estar excavados en piedra caliza, estos túneles han requerido mucho mantenimiento a lo largo de los años.
Una línea ferroviaria de doble vía solía continuar desde Matlock a través de Bakewell y Millers Dale , con un ramal a Buxton , y a través de Peak Forest hasta Chinley y finalmente Manchester. Esta sección de la línea principal del antiguo Midland Railway hacia Manchester Central estuvo cerrada a los pasajeros en 1968.
Contrariamente a la creencia popular, no se recomendó el cierre de la línea en la parte 1 del informe Beeching (La remodelación de los ferrocarriles británicos), sin embargo, en la parte 2 (El desarrollo de las principales rutas ferroviarias troncales) se evaluaron cinco rutas sobre los Peninos para el futuro. desarrollo, y la línea Peak Forest no fue una de las dos rutas seleccionadas para mejora. Esto, en combinación con la electrificación de la ruta de la costa oeste desde Londres Euston a Manchester, finalmente llevó al cierre de la ruta. Consulte el artículo sobre cortes de Beeching para obtener más detalles.
El último día de funcionamiento más allá de Matlock fue el sábado 29 de junio de 1968, dos meses antes de que se aboliera por completo el vapor de la línea principal regular.
Parte de la ruta al norte de Matlock ahora se conserva como ferrocarril patrimonial por el grupo de preservación ferroviaria Peak Rail .
Actualmente, la línea patrimonial recorre una distancia de poco menos de 3+1 ⁄ 2 millas (5,6 km) desde Rowsley South a través de Darley Dale y cerca de Matlock Riverside y termina en la estación Matlock en la antigua plataforma inferior, intercambiando allí con servicios ferroviarios en la línea Derwent Valley . [7]
Antes de 2004, la antigua empresa operadora de trenes Midland Mainline prestaba servicios hasta London St Pancras , mientras que Central Trains operaba algunos trenes hacia/desde Birmingham New Street . A finales de 2008 comenzó un período de recorrido directo hacia / desde Nottingham vía Derby y, desde mayo de 2015, la mayoría de los trenes entre semana circulaban hacia / desde el castillo de Newark vía Derby y Nottingham. [8] Los servicios de fin de semana continuaron comenzando y finalizando en Nottingham durante un año más pero, a partir de mayo de 2016, la mayoría de los servicios de los sábados se extendieron al Castillo de Newark, dejando el domingo como el único día sin servicio directo entre Matlock y Newark. En octubre de 2021, East Midlands Railway reorganizó sus patrones de servicio y, como parte de esto, los servicios entre semana desde Matlock finalizaron en Derby. [9]
El trabajo dentro de la adyacente Cawdor Quarry dio como resultado la apertura de un nuevo hipermercado para Matlock en 2007 y se planea ubicar varios cientos de casas nuevas en las cercanías. La estación de autobuses de Matlock también se ha reubicado para quedar adyacente a la estación de tren, lo que proporciona a Matlock un verdadero intercambio de transporte. En el año 1 de abril de 2009 al 31 de marzo de 2010, los viajes desde la estación habían aumentado un 40,70%. [10]
La gama completa de billetes para viajar a cualquier destino del país se compra en el guardia del tren sin coste adicional; sin embargo, en junio de 2009 se instaló en el andén una máquina automática de billetes que permite a los pasajeros comprar o recoger billetes comprados con antelación.
La estación tiene dos andenes. La antigua plataforma superior es utilizada por Derwent Valley Line, mientras que la antigua plataforma inferior es utilizada por Peak Rail. Se accede a la plataforma Network Rail desde el estacionamiento de la estación, mientras que a la plataforma Peak Rail se accede por una pequeña rampa en el extremo norte que conecta con un sendero junto a la estación. Una pasarela en el extremo sur de la estación conecta el sendero con el aparcamiento. El edificio de la estación (que está ubicado en la antigua plataforma superior) está ocupado por la librería de transporte de Peak Rail y un buffet limitado en la estación.
La vía en la plataforma Network Rail está conectada en ambos extremos, mientras que la vía en la plataforma Peak Rail solo está conectada en el extremo norte. Al norte de la estación hay un circuito circular para los trenes de ingeniería de Network Rail. Una línea de este circuito también sirve como ruta de acceso para que los trenes Peak Rail lleguen a la estación.
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Los servicios de National Rail en Matlock son operados por East Midlands Railway utilizando DMU Clase 170 .
El servicio típico fuera de las horas pico es un tren por hora en cada dirección hacia y desde Nottingham vía Derby . [11]
Los domingos, la estación cuenta con un tren cada dos horas en cada dirección por la mañana y aumenta a cada hora por la tarde.
53°08′17″N 1°33′32″O / 53.138°N 1.559°W / 53.138; -1.559