La estación de Halifax es una terminal ferroviaria interurbana en Halifax , Nueva Escocia , Canadá, operada por Via Rail .
La estación es la terminal oriental de Ocean , el tren transcontinental oriental de Via Rail que opera entre Montreal y Halifax; por lo tanto, también es la terminal oriental de Via Rail.
El Ocean es el "tren de pasajeros con nombre" más antiguo en funcionamiento de América del Norte, ya que fue introducido por el Ferrocarril Intercolonial en 1904 para proporcionar un pasaje ferroviario de primera clase entre Halifax y Montreal.
A principios de la década de 2000, la compañía de autobuses interurbanos Acadian Lines trasladó su terminal de Halifax desde Almon Street en el North End a la estación de tren de Halifax.
La estación de tren de Halifax está junto al hotel Westin Nova Scotian , un antiguo hotel ferroviario construido y propiedad de Canadian National Railways , que también construyó la estación. CN se deshizo del hotel durante la década de 1980 y actualmente lo gestiona Westin Hotels .
La estación de tren de Halifax continúa la historia del servicio ferroviario de pasajeros a la ciudad y es la terminal oriental de la red ferroviaria de pasajeros de América del Norte.
La primera estación de ferrocarril de Halifax fue inaugurada por la empresa Nova Scotia Railway en el extremo sur de la línea, junto al puerto de Halifax, en Richmond, en 1858. La ubicación se encontraba a una distancia considerable hacia el norte del centro de Halifax. La extensión de la línea hacia el sur se vio bloqueada por la preocupación de que las brasas de las locomotoras amenazaran el astillero de la Marina Real, situado al sur. La primera estación era un edificio grande y sencillo de madera con andenes cerrados. Un tranvía tirado por caballos conectaba la estación con el centro de la ciudad.
El gobierno de Canadá se hizo cargo de la NSR en 1867 como uno de los términos de la Confederación . En 1877, una nueva corporación federal de la Corona , el Ferrocarril Intercolonial (ICR), inauguró una magnífica nueva estación terminal de trenes al pie de North Street, al sur de Richmond y mucho más cerca del centro de la ciudad. Esta impresionante estructura del Segundo Imperio conocida como la Estación North Street fue diseñada por David Stirling, quien también diseñó el Edificio Provincial y la Iglesia Presbiteriana St. David's en Grafton Street. La estación estaba frente al Hotel King Edward, ubicado inmediatamente al oeste de la estación, que se encontraba aproximadamente debajo del actual Puente Angus L. Macdonald donde cruza Barrington Street frente a la puerta principal del Astillero HMC . La Estación North Street y las vías de la terminal costera que conducen a ella sufrieron graves daños en la Explosión de Halifax el 6 de diciembre de 1917. Los trenes de pasajeros fueron desviados temporalmente a las vías de la terminal del extremo sur sin terminar durante dos días. Sin embargo, la estación de North Street fue reparada rápidamente para permitir que funcionara otros dos años antes de cerrar en 1920.
El propietario del ICR, el Gobierno de Canadá, anunció en un almuerzo de la Junta de Comercio de Halifax el 30 de octubre de 1912 que se estaban elaborando planes para una importante terminal ferroviaria y marítima en Greenbank, cerca de Point Pleasant Park en el South End de la ciudad .
FW Cowie, un ingeniero del gobierno, eligió una ruta para el ferrocarril a lo largo del lado occidental de la península de Halifax, que bordea el brazo noroeste . Este proyecto requirió un corte profundo que se extendiera hasta 100 pies de profundidad a través de la pizarra sólida de Halifax durante 8 kilómetros (5,0 mi) para conectar con la línea principal en Fairview . Se construirían 16 puentes viales de hormigón arqueados sobre esta zanja para mantener las conexiones de la red de calles.
El inicio oficial de la construcción está fechado el 31 de julio de 1913 y el equipo se trasladó a Halifax en otoño. Las cuadrillas procedieron desde el norte, con trenes que transportaban la roca hasta la esquina suroeste de Bedford Basin , donde se vertió frente al Mt. St. Vincent College para crear el nuevo patio de clasificación del ICR . Las cuadrillas que trabajaban desde el sur transportaron la roca para verterla en el puerto de Halifax , creando nuevos muelles de envío de aguas profundas y almacenes en los muelles que se llamaron Halifax Ocean Terminal . Las cuadrillas se reunieron en el otoño de 1917, pero quedaban varios años de trabajo antes de que las vías y los muelles estuvieran operativos.
Se planeó una terminal de pasajeros de transatlánticos para los muelles de Ocean Terminal (más tarde Muelle 21 ) y el ICR tenía planes de construir una estación de tren más grande y un hotel contiguo, sin embargo, Canadá estaba profundamente comprometido con la Primera Guerra Mundial y la estación North Street continuó siendo la única estación de tren que daba servicio a la ciudad.[1]
Los planes para trasladarse a una estación en el extremo sur se aceleraron a finales de 1917, cuando gran parte de las vías e instalaciones del extremo norte resultaron gravemente dañadas por la explosión de Halifax .
Mientras tanto, la ICR se fusionó con una nueva corporación federal de la Corona, la Canadian National Railways (CNR) en 1918. La CNR optó por ubicar una nueva estación de pasajeros temporal en el proyecto Halifax Ocean Terminal en el extremo sur de la ciudad ese otoño y el 22 de diciembre de 1918, el Maritime Express partió por primera vez desde la nueva estación (temporal) del extremo sur.[2] La estación era una estructura de ladrillo larga de una sola planta. Aunque se consideraba "temporal", funcionó durante diez años.
A mediados de la década de 1920, CNR y el gobierno federal pudieron llegar a un acuerdo sobre la construcción de una nueva terminal de pasajeros de la estación Union cerca de las terminales oceánicas de Halifax, que incluía la nueva terminal de pasajeros de transatlánticos en el Muelle 21. La estación Union prestaría servicio no solo a CN, sino también a la filial de Nueva Escocia de Canadian Pacific Railway , Dominion Atlantic Railway, que operaba trenes de pasajeros desde Yarmouth , Digby y el valle de Annapolis hasta Halifax utilizando derechos de vía sobre CNR desde Windsor Junction hasta la terminal oceánica de Halifax.
La nueva y actual estación se inauguró el 19 de junio de 1930 [1] en el extremo sur de Hollis Street, frente a Cornwallis Park. La estructura está construida con piedra caliza blanca y tiene una entrada con columnas que da a Hollis Street. En el interior, el vestíbulo de venta de billetes tiene un techo alto arqueado con una zona de espera con asientos y mostradores de venta de billetes y equipaje. En el momento de su construcción, la estación tenía un enorme cobertizo cubierto para trenes que se extendía 1500 pies hacia el sur sobre las vías de la estación para proteger a los pasajeros que subían y desembarcaban del clima. La estación "temporal" anterior de 1920 se convirtió en un cobertizo adjunto para equipaje y expreso. CNR también tenía un patio de vagones con instalaciones de taller de reparación y servicio para su equipo de trenes de pasajeros inmediatamente al suroeste del cobertizo de trenes de la estación. Finalmente, se ubicó una plataforma giratoria inmediatamente al sureste del cobertizo de trenes para permitir que las locomotoras y los vagones giraran, ya que la estación era una terminal de extremo corto.
Junto a la nueva estación se exhibió la locomotora Samson de 1839 , la más antigua de Canadá. Permaneció en exposición hasta 1950, cuando se trasladó a Stellarton, Nueva Escocia .
Un hotel CNR contiguo , el Hotel Nova Scotian , también se construyó como parte del mismo proyecto, aunque se inauguró dos años más tarde, el 23 de junio de 1930, y tiene un estilo arquitectónico marcadamente diferente, pero complementario.
La nueva estación y el Hotel Nova Scotian adyacente estaban conectados a la cercana terminal de pasajeros de transatlánticos Pier 21 mediante una pasarela elevada que cruzaba los numerosos apartaderos que alimentaban los cobertizos de la terminal oceánica. Con frecuencia, los trenes de pasajeros de CNR que conectaban con los barcos operaban hasta la terminal oceánica de Halifax y luego regresaban a la estación de trenes de Halifax, o viceversa. Una oficina de reservas para inmigrantes y plataformas en la terminal oceánica servían como estación auxiliar para los trenes de vagones especiales de colonos cuando llegaban grandes cantidades de inmigrantes.
La estación tuvo un tráfico intenso durante la Segunda Guerra Mundial, trasladando personal militar a bases de la Costa Este y al extranjero. El uso de la estación disminuyó en el período de posguerra como parte de la amplia pérdida de tráfico de pasajeros por ferrocarril. Los recorridos locales, que también servían como trenes suburbanos para Halifax, fueron los primeros en ser interrumpidos. CN eliminó uno de sus tres trenes diarios Halifax-Montreal, el Maritime Express a principios de la década de 1970, dejando solo Scotian y Ocean Limited , junto con varios servicios locales a New Brunswick y Sydney proporcionados por Dayliners . El Dominion Atlantic Railway también redujo gradualmente las salidas a un solo viaje diario en cada dirección desde la estación de tren de Halifax a Yarmouth a través de Kentville y Digby.
En 1978, CN y CP cedieron sus servicios de pasajeros a la nueva corporación federal de la Corona , Via Rail . Via Rail reemplazó al Scotian con un antiguo tren de CP, el Atlantic , que se extendió desde su terminal oriental en Saint John hasta Halifax. Los recortes presupuestarios en 1981 hicieron que se cancelara el servicio Atlantic , sin embargo, se restableció en 1985 y el Ocean se eliminó de Halifax cuando su terminal oriental se trasladó al oeste a Moncton .
Durante la década de 1980, Via Rail continuó implementando cambios en la estación de trenes de Halifax. El cobertizo de trenes fue demolido después de requerir reparaciones importantes en su techo. Las antiguas instalaciones del patio de autocares de CN se cerraron y el sitio fue demolido después de que Via abriera su nuevo Centro de mantenimiento de Halifax, una reconstrucción de los antiguos talleres de automóviles de Canadian National cerca de la plataforma giratoria al sureste de la estación. El centro de mantenimiento era responsable de revisar y reparar los numerosos Dayliners y muchos de los automóviles que operaban en los trenes de larga distancia en las Maritimes .
El edificio de la estación fue renovado a un costo de 1,6 millones de dólares canadienses durante seis meses en 1988, un proyecto que restauró muchas de las características patrimoniales originales. El área de espera de pasajeros aumentó de tamaño, de 5000 pies cuadrados a más de 8500 pies cuadrados. Se quitó el falso techo, exponiendo el techo original de 24 pies, que fue restaurado junto con el tragaluz original. El edificio de la estación fue reabierto oficialmente el 20 de junio de 1988 por el miembro del parlamento de Halifax Stewart McInnes , el alcalde de Halifax Ron Wallace y el presidente de VIA Rail Denis de Belleval . [2]
En el presupuesto federal de 1989 se anunciaron importantes recortes presupuestarios para Via Rail, lo que dio como resultado que el 15 de enero de 1990 se redujeran más del 50% de los servicios de Via. El impacto en la estación de tren de Halifax incluyó cancelaciones del servicio Dayliner en las rutas de Halifax a Sydney, Yarmouth, Saint John, Edmundston y Campbellton. El Ocean también se redujo de 7 días a la semana a 3 días a la semana, pero se restableció su terminal oriental en la estación de tren de Halifax, y el Atlantic se redujo de 7 días a la semana a 3 días a la semana, compartiendo su equipo con el Ocean . El Centro de mantenimiento de Halifax se cerró y se vendió para uso comercial como talleres, almacén y espacio de producción cinematográfica. La plataforma giratoria de la estación se desmanteló y se llenó. Las locomotoras y los vagones de pasajeros que necesitaban cambiar de dirección usaban una pista de globos a través de la terminal de contenedores South End del puerto de Halifax .
La estación de Halifax recibió protección patrimonial federal en 1991 cuando fue designada Estación Ferroviaria Patrimonial según la recién aprobada Ley de Protección de Estaciones Ferroviarias Patrimoniales . [3]
En 1994, un cambio en las rutas de Via Rail en las Maritimes hizo que se suspendiera el servicio de Atlantic y se actualizara el de Ocean a 6 días a la semana; sin embargo, la frecuencia de los trenes en Halifax no se vio afectada. En 2000, la empresa de autobuses interurbanos Acadian Lines trasladó su servicio desde su estación de autobuses en Almon Street a la estación de trenes de Halifax, haciéndose cargo del antiguo cobertizo de equipajes y expresos de la estación. La estación sigue conectada por una pasarela interior al antiguo Hotel Nova Scotian , ahora Westin Nova Scotian. La vía de globos de South End Container Terminal que se usaba para hacer girar locomotoras y vagones de pasajeros se retiró de servicio a fines de 2020 para crear más espacio de almacenamiento para contenedores y las vías de globos se cortaron en el otoño de 2021. [4] Como resultado, las dos locomotoras de pasajeros F40PH están acopladas "espalda con espalda", algo único en los trenes de Via Rail, para permitir que las locomotoras se acoplen al extremo opuesto del tren en Halifax para el viaje de regreso a Montreal. Esto también resultó en la eliminación del icónico vagón Park (habitualmente el vagón domo del final del recorrido en los trenes de larga distancia de Via) de la composición del tren Ocean, ya que era necesario girarlo después de su llegada.
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )"Lista de estaciones designadas: Nueva Escocia" Ley de protección de estaciones ferroviarias patrimoniales
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