La división ferroviaria de Sealdah es una de las cuatro divisiones ferroviarias de la zona ferroviaria oriental de los ferrocarriles indios . Su sede se encuentra en Kaiser Street en Calcuta , Bengala Occidental , cerca de la estación de tren de Sealdah . Geográficamente, la división cubre las vías y servicios ferroviarios en las áreas entre el río Hooghly al oeste, Bangladesh al norte y al este y Sundarbans al sur. La red ferroviaria de la división Sealdah era parte del ferrocarril de Bengala Oriental (actual ferrocarril de Bangladesh ). El ferrocarril de Bengala Oriental se formó el 1 de julio de 1884. El 1 de enero de 1942, Assam Bengal Railway (actual ferrocarril de la frontera noreste ) y Eastern Bengal Railway se fusionaron para formar Bengal Assam Railway . La división Sealdah pasó a formar parte del ferrocarril de las Indias Orientales (actual ferrocarril oriental y ferrocarril central oriental ) el 15 de agosto de 1947, después de la Partición de la India y la Partición de Bengala . El Ferrocarril de las Indias Orientales se formó el 1 de junio de 1845. El 14 de abril de 1952, el Ferrocarril de las Indias Orientales pasó a llamarse Ferrocarril del Este . [2] [3] [4]
La división sirve principalmente a cinco distritos principales del estado de Bengala Occidental en la India , a saber, los distritos de Calcuta , Norte 24 Parganas , Sur 24 Parganas , Nadia y Murshidabad . [2] [5] La división forma la parte oriental del Ferrocarril Suburbano de Calcuta con numerosos servicios EMU diarios que conectan Calcuta con las áreas suburbanas de los cinco distritos. La estación de tren de Sealdah maneja 124 trenes de correo/expreso que la conectan con varias partes de la India junto con 34 trenes de pasajeros y 921 servicios de trenes EMU suburbanos , diariamente, [3] [6] mientras que la estación de tren de Calcuta maneja 72 trenes de correo/expreso que la conectan con varias partes de la India junto con 4 trenes de pasajeros y 31 servicios de trenes EMU suburbanos , diariamente. [6] La terminal de Calcuta también actúa como una terminal internacional de pasajeros para trenes destinados a Bangladesh, a saber, los servicios Maitree Express y Bandhan Express. [6] [7] Al estar ubicada en el distrito comercial central de Calcuta, la estación Sealdah juega un papel vital en la gestión del tráfico ferroviario suburbano. [2] También se proporcionan servicios suburbanos a los distritos de Hooghly y Howrah a través de la línea secundaria Naihati-Bandel y la línea de enlace Calcutta Chord . [6]
Kolkata , Barrackpore , Diamond Harbour , Dakshineswar , Krishnanagar , Nabadwip Ghat , Murshidabad , Plassey , Shantipur , Sagar Island y Sundarbans son algunos de los principales lugares turísticos y de peregrinación atendidos por la división. [2]
La división maneja el tráfico internacional de carga y pasajeros con Bangladesh a través de las estaciones de Gede y Petrapole . [5] Los principales productos básicos cargados desde esta división son contenedores , fardos de arpillera , carbón y fertilizantes . Los fardos de arpillera se cargan desde Titagarh y Naihati , mientras que los contenedores se cargan desde los apartaderos de Container Corporation of India en Kolkata Dock , Kidderpore Dock y Cossipore Container Rail Terminal, mientras que el carbón y los fertilizantes se cargan desde Kidderpore Dock. [6] Un promedio de 121 números de vagones de carga se intercambian diariamente en promedio a través de los puntos de intercambio de Gede y Petrapole con Bangladesh Railway también durante el año financiero 2019-20. [6] Los principales productos básicos recibidos por esta división son cemento, fertilizantes , granos alimenticios, contenedores , POL y carbón para plantas de energía térmica. La división también tiene 15 galpones buenos y 15 apartaderos industriales por los cuales el intercambio promedio de esta división es de 28,21 rastrillos por día. [6] [8]
La longitud total de la ruta de la división es de 715,34 km (444,49 mi) de los cuales 690,075 km (428,793 mi) están completamente electrificados. [5] La división se divide en 2 secciones, a saber, la sección principal y norte de Sealdah y la sección sur de Sealdah . La sección principal de Sealdah maneja trenes de larga distancia al resto de la India, mientras que la sección norte de Sealdah es una sección suburbana que sirve principalmente a los distritos del norte de North 24 Parganas , Nadia y Murshidabad . La sección sur de Sealdah es completamente una sección suburbana que conecta el distrito de Calcuta con las numerosas ciudades y pueblos del distrito sur de 24 Paraganas y Sundarbans . [2] [6] Ambas secciones están conectadas entre sí a través del ferrocarril circular de Calcuta . [2] [4]
Las siguientes rutas están bajo la jurisdicción de la división:
La división se conecta con el sistema ferroviario Kolkata Dock System (KDS Railway) en las estaciones Majerhat y Brace Bridge respectivamente. [9]
La compañía Eastern Bengal Railway ( marca de informe : EBR ) se formó en 1857 para la construcción y el funcionamiento de una línea desde Calcuta a Dacca , con un ramal a Jessore . [10] La construcción de la línea de ancho de vía ancho de 112 mi (180 km) de largo comenzó en 1859 y se completó en etapas hasta Kushtia en 1864, pero el ramal planeado a Jessore no se construyó. [11] [12] La compañía también adquirió un servicio de barco de vapor que operaba entre Kushtia y Dacca en el río Padma . [12] En 1871, la línea se extendió desde Poradaha a una nueva terminal de ferry en Goalundo Ghat , a unas 45 mi (72 km) al este de Kushtia y redujo el viaje por el río a Dacca y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de EBR. [11] [13] Con la exitosa construcción y apertura del Puente Hardinge en 1915 y la conversión de ancho de vía de la línea Santahar–Parbatipur–Siliguri entre 1924 y 1926, se completó la línea de ancho de vía ancho Calcuta–Siliguri y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de la EBR. [11] [13]
La compañía Bengal Central Railway ( marca de informe : BCR ) construyó dos líneas de ancho de vía ancho : una que conectaba Ranaghat y Bangaon (21 mi (34 km)) en 1882 y la otra que conectaba Dum Dum con Khulna (ahora en Bangladesh), vía Bangaon (108 mi (174 km)) que se inauguró en etapas y se completó en 1884. Estas líneas se fusionaron con Eastern Bengal Railway en 1904, y la línea Sealdah–Bangaon–Jessore–Khulna se convirtió en la línea principal de la sección central de EBR. [11] [13]
La compañía Martin's Light Railways ( marca de informe : MLR ) construyó e inauguró la línea de ferrocarril ligero Ranaghat-Krishnanagar de 20 mi (32 km) de largo y 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho estrecho desde Aistalaghat (cerca de Ranaghat en la margen derecha del río Churni ) a Krishnanagar vía Shantipur en 1899. [5] Esta línea se fusionó con EBR el 1 de julio de 1904. [11] [13] EBR extendió aún más la línea desde Krishnanagar hasta Nabadwip Ghat y abrió la línea al tráfico a partir del 30 de junio de 1926. [3] EBR construyó además una extensión de ancho de vía ancho de 1 mi (1,6 km) de largo y 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) desde Ranaghat hasta la margen izquierda del río Churni en 1902. [11] [13] En 1925 se construyó una extensión alternativa de 5 pies 6 pulgadas ( Se construyó una línea de ancho de vía de 1.676 mm (1.676 mm ) desde Kalinarayanpur (puente Churni) hasta Shantipur y se abandonó la antigua línea de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) entre Shantipur y Aistola Ghat. [13] [14] El ferrocarril de la rama Murshidabad de 94,28 mi (151,73 km) de longitud fue construido por EBR desde Ranaghat hasta Lalgola Ghat en etapas desde 1905 hasta 1907. [11] [13]
MLR también construyó e inauguró una línea de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de 26 millas (42 km) de largo desde Barasat a Basirhat en 1905, conocida como el Ferrocarril Ligero Barasat-Basirhat ( marca de informe : BBLR ). [11] [13] Se extendió aún más a través de Taki a Hasnabad (Chingrighata) en 1909. Se construyó una extensión de 16,62 millas (26,75 km) de largo desde el Puente Beliaghata en la línea Barasat-Basirhat a Patipukur en 1910. Esta se extendió aún más a Belgachia en 1914 y se conoció como el Ramal Shyambazar. [11] [13]
En el lado sur, el Ferrocarril de Calcuta y Sudeste ( marca de informe : CSER ) se formó en 1859 para conectar Calcuta con Port Canning en el río Matla . Construyó y completó la línea de 45 km (28 mi) de largo el 15 de mayo de 1863. [11] [13] Fue la primera vía férrea en la orilla oriental del río Hooghly y se extendió desde lo que entonces era la estación de tren de Beliaghata (actualmente terminal ferroviaria de Sealdah South ) hasta Port Canning en el río Matla a través de Jadavpur y Sonarpur . [15] [16] En 1868, CSER, habiendo sufrido grandes pérdidas debido a inundaciones y otros problemas, vendió la línea al gobierno indio (la gestión entonces estaba arrendada al Ferrocarril de Bengala Oriental ) y la compañía se disolvió en marzo de 1870. [15] [16] [17] Por lo tanto, la línea se convirtió en parte de la Sección Sur del Ferrocarril de Bengala Oriental . [11] [13]
En 1883, se construyó un ramal de 44 km (27 mi) a Diamond Harbour a través de Baruipur y Magrahat desde Sonarpur en la línea Sealdah-Canning del Ferrocarril de Bengala Oriental . Esta línea, de Sealdah a Diamond Harbour, se convirtió entonces en la línea principal de la sección sur del Ferrocarril de Bengala Oriental. [11] [13] [15] [16] El ramal de Budge Budge se sancionó inicialmente en 1886 como una línea para conectar Ballygunge con los muelles de Kidderpore. La sanción para una extensión a Budge Budge se dio en 1888 y la línea completa de 19 km (12 mi) de largo desde Ballygunge a Budge Budge a través de Majerhat fue inaugurada en 1890 por el Ferrocarril de Bengala Oriental. [11] [13] [18] El Ferrocarril del Comisionado de Puertos de Calcuta ( marca de informe : CPCR ) construyó un ramal desde Kidderpore Docks hasta Majerhat en 1893. Además, construyó un ramal desde el patio de maniobras subsidiario en Brace Bridge hasta King George's Dock (rebautizado como Netaji Subhas Dock en 1973 [19] ) en 1928. [11] [13] En 1928, el Ferrocarril de Bengala Oriental construyó una línea de 37 km (23 mi) de largo desde Baruipur en el ramal de Diamond Harbour hasta Lakshmikantapur a través de Jaynagar Majilpur y se convirtió en un ramal de su sección sur. [11] [13]
En 1942, EBR se fusionó con Assam Bengal Railway ( marca de informe : ABR ) para formar Bengal and Assam Railway ( marca de informe : B&AR ). [2] [20]
Tras la partición de la India en 1947, las secciones oriental y central de la EBR se dividieron entre la India y Pakistán Oriental. La conexión directa entre Bengala del Sur y Bengala del Norte se vio afectada cuando se rompió la línea Calcuta-Siliguri, lo que provocó que Haldibari-Chilahati y Gede-Darsana se convirtieran en puntos de tránsito internacional para los trenes. En la sección central, se creó la estación de ferrocarril de Petrapole como terminal en el lado indio, mientras que la estación de ferrocarril de Benapole se convirtió en la terminal en el lado oriental de Pakistán de la línea. [21] Todas las líneas ferroviarias al este de Hooghly, al sur de Lalgola y al oeste de Pakistán Oriental que estaban bajo la EBR se reorganizaron para estar bajo la división Sealdah. La división Sealdah pasó a formar parte del Ferrocarril Oriental después de la reorganización de las zonas ferroviarias el 14 de abril de 1952. [2]
El ferrocarril ligero Barasat-Basirhat cerró en 1955 debido al aumento de pérdidas. [22] Sin embargo, se construyó una nueva línea de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en una nueva alineación entre Barasat y Hasnabad entre 1957 y 1962. El ramal Shyambazar fue abandonado. [23] [24] En un esfuerzo por dar acceso a áreas remotas y promover nuevas áreas de crecimiento, el proyecto de la línea Lakshmikantapur-Namkhana de 47 km (29 mi) de longitud fue sancionado en 1987-88, entre otros proyectos. [25] La línea se extendió hasta Kulpi en 1992 y se completó hasta Kakdwip en 2001. [25] [26] [27] La sección Kakdwip– Namkhana se completó en 2004. [28] La línea Baghbazar - Prinsep Ghat fue rehabilitada y puesta en servicio para el tráfico de pasajeros el 15 de agosto de 1984 y los servicios se extendieron posteriormente hacia el norte hacia Tala y finalmente a Dum Dum el 17 de junio de 1990. [29] La sección elevada Prinsep Ghat - Majerhat se puso en servicio en 2005, completando así la línea ferroviaria circular. [30]
La lista incluye el número de estaciones de ferrocarril bajo la división ferroviaria de Sealdah categorizadas por su importancia comercial . [31] Solo se enumeran las estaciones de ferrocarril principales [a] .
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