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Ferrocarril de Assam Bengala

Assam Bengal Railway ( ABR ) fue una de las compañías ferroviarias pioneras en la India británica . Con sede en Chittagong , funcionó desde 1892 hasta 1942. [1] [2] [3] [4]

Historia

Assam Bengal Railway se incorporó en 1892 para dar servicio a las plantaciones de té de propiedad británica en Assam. [5]

Assam Bengal Railway inició la construcción de una vía férrea en el lado este de Bengala en 1891. En 1895 se abrió al tráfico una vía de 150 kilómetros (93 millas) entre Chittagong y Comilla . La sección Comilla-Akhaura-Kulaura-Badarpur se inauguró en 1896. –1898 y finalmente se extendió a Lumding en 1903. [6] [7] [8] El ferrocarril Assam Bengal construyó un ramal a Guwahati, conectando la ciudad con la línea oriental en 1900. La línea se amplió hasta Tinsukia en 1902 y también estaba conectado al ferrocarril Dibru-Sadiya en 1903. [5]

En 1936, la empresa poseía 205 locomotoras, 588 vagones y 5922 vagones de mercancías. [9]

Logotipo del ferrocarril de Bengala y Assam
Logotipo del ferrocarril de Assam

El 1 de enero de 1942, el Ferrocarril de Assam Bengala se combinó con el Ferrocarril de Bengala Oriental para formar el Ferrocarril de Bengala y Assam . [2] [10] [11] En el momento de la independencia de la India en 1947, Bengal and Assam Railway se dividió y partes del Bengal Assam Railway que se encontraba en Assam y la parte india de Bengala del Norte se convirtieron en Assam Railway y East Indian. Ferrocarril respectivamente. [5] [12] y las porciones de aproximadamente 2.600 km de largo que caían dentro de los límites del antiguo Pakistán Oriental fueron denominadas Ferrocarril de Bengala Oriental, quedando el control en manos del Gobierno central de Pakistán . Más tarde, a partir del 1 de febrero de 1961, Eastern Bengal Railway pasó a llamarse Pakistan Railway, [10] y en 1962 se convirtió en Pakistan Eastern Railway . [13] Con el surgimiento de Bangladesh, se convirtió en Bangladesh Railway con sede en Dhaka. [6]

El 14 de abril de 1952, el Ferrocarril Assam de 2.857 km de longitud y el Ferrocarril Oudh y Tirhut se fusionaron para formar una de las seis zonas recientemente creadas de los Ferrocarriles Indios : el Ferrocarril del Noreste (India) . [14] [15] El mismo día, la división Sealdah reorganizada del antiguo Ferrocarril Bengal Assam (que se agregó anteriormente al Ferrocarril de las Indias Orientales) se fusionó con el Ferrocarril del Este . [dieciséis]

Clasificación

Fue etiquetado como ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [17] [18]

Conversión a vía ancha

La parte india de ABR se convirtió a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía entre las décadas de 1990 y 2010. La parte de Bangladesh se está convirtiendo a 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía.

Referencias

  1. ^ "Chittagong: buscando un futuro mejor". Nueva era . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2013 .
  2. ^ ab Mukherjee, Hena (2012). "Ferrocarril de Assam Bengala". En el Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Bangladeshpedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  3. ^ Mukherjee, Hena (2012). "Ferrocarril de Bengala Oriental". En el Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Bangladeshpedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  4. ^ Islam, Sirajul (2012). "Ferrocarril de las Indias Orientales". En el Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Bangladeshpedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  5. ^ a b C RP Saxena. "Cronología de la historia del ferrocarril indio". Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  6. ^ ab Fida, Quazi Abul (2012). "Ferrocarril". En el Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Bangladeshpedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
  7. ^ Informe sobre la administración del noreste de la India (1921-22). Publicaciones Mittal. 1984. pág. 46 . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  8. ^ SN Singh; Amarendra Narain; Purnendu Kumar (enero de 2006). Problemas socioeconómicos y políticos de los trabajadores de los jardines de té: un estudio de Assam. Publicaciones Mittal, Nueva Delhi. pag. 105.ISBN​ 978-81-8324-098-7. Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  9. ^ Estudio mundial de ferrocarriles extranjeros. División de Transporte, Oficina de Comercio Interior y Exterior, Washington DC 1936. p. 211.
  10. ^ ab Historia Archivado el 15 de noviembre de 2007 en Wayback Machine , Bangladesh Railway , República Popular de Bangladesh , consultado el 11 de enero de 2007.
  11. ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles indios , Nueva Delhi: National Book Trust, p.37
  12. ^ "Historia". Ferrocarril de la frontera noreste. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  13. ^ "Historia". Ferrocarriles de Bangladesh. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  14. ^ "Capítulo 1 - Evolución de los ferrocarriles indios: antecedentes históricos". Sitio web del Ministerio de Ferrocarriles de la India. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009.
  15. ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles indios , Nueva Delhi: National Book Trust, páginas 42-3
  16. ^ "Detalles de ingeniería de la división Sealdah". El Ferrocarril del Este, división Sealdah. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012.
  17. ^ "Clasificación de ferrocarriles de la India" . Consultado el 10 de noviembre de 2022 .
  18. ^ Estudio mundial de ferrocarriles extranjeros. División de Transporte, Oficina de comercio interior y exterior, Washington DC 1936. págs.

enlaces externos