La sección sur de Sealdah consta de un conjunto de cuatro líneas que conectan Sealdah en Calcuta con sus suburbios del sur y con todo el distrito de 24 Parganas del sur de Bengala Occidental , India . Es parte del Ferrocarril Suburbano de Calcuta y está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Sealdah de la zona ferroviaria oriental de los Ferrocarriles de la India . [1]
Está conectado a la sección principal y norte de Sealdah a través de la línea Kankurgachi Chord en Park Circus y a través del ferrocarril circular de Kolkata en Majerhat Junction . [1]
También se conecta al sistema ferroviario del muelle de Calcuta (ferrocarril KDS) en Majerhat y Brace Bridge respectivamente. [2]
La sección Sur de Sealdah consta de cuatro líneas: [3]
La sección es principalmente una sección suburbana con un total de 334 servicios diarios y 288 servicios dominicales que dan servicio a las cuatro líneas de la sección. [4] La mayoría de los servicios son atendidos por rastrillos EMU de 12 vagones desde el Sonarpur EMU Carshed. [5] Hay muchos servicios "locales galopantes" que solo paran en estaciones importantes de una línea. [6] [7]
A la mela de Gangasagar , que atrae a miles de peregrinos durante Makar Sankranti a mediados de enero y se celebra en la isla de Sagar, se llega a través de la línea de Namkhana de esta sección. Las estaciones de tren de Kakdwip y Namkhana sirven como puntos de partida prácticos para viajar a la 'mela'. Eastern Railway opera muchos trenes especiales para la 'mela' para hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros. [8] [9] [10] También hay trenes especiales desde Nueva Delhi a Namkhana a través de Lucknow Junction y Allahabad Junction durante la 'mela'. [11]
Los intercambiadores con la línea Circular están disponibles en las estaciones de Park Circus , Ballygunge Junction , Lake Gardens , Tollygunge , New Alipore y Majerhat respectivamente. Las estaciones de Tollygunge y New Garia también sirven como intercambiadores principales con la Línea 1 del Metro de Calcuta [12] mientras que Sealdah y Majerhat sirven como intercambiadores con la Línea 2 y la Línea 3 del Metro de Calcuta . [13] [14] También se ha propuesto una nueva línea de metro desde New Garia a Baruipur . [15] [16]
Esta sección se conecta al puerto de Calcuta , a través del ferrocarril KDS , desde donde se cargan y transfieren importantes mercancías como contenedores, carbón y fertilizantes a través de la red de ferrocarriles de la India . [4]
El Ferrocarril de Calcuta y el Sudeste ( señal de notificación : CSER ) se formó en 1859 para conectar Calcuta con Port Canning en el río Matla . Construyó y completó la línea de 45 km (28 mi) de longitud el 15 de mayo de 1863. [17] [18] Fue la primera vía férrea en la orilla oriental del río Hooghly y se extendía desde lo que entonces era la estación de tren de Beliaghata (actualmente terminal de tren de Sealdah South ) hasta Port Canning en el río Matla a través de Jadavpur y Sonarpur . [19] [20]
En 1868, CSER, tras sufrir grandes pérdidas debido a inundaciones y otros problemas, vendió la línea al gobierno indio (la gestión estaba entonces arrendada a Eastern Bengal Railway ( marca de informe : EBR )) y la empresa se disolvió en marzo de 1870. [19] [20] [21] De este modo, la línea pasó a formar parte de la sección sur de Eastern Bengal Railway . [17] [18]
Después de la partición de la India en 1947 y la reorganización de las zonas ferroviarias en 1952, toda la sección sur del Ferrocarril de Bengala Oriental se fusionó bajo la división Sealdah del Ferrocarril Oriental . [1]
Si bien se realizaron múltiples informes y propuestas de viabilidad, a partir de 1839, para la construcción de una línea ferroviaria entre Calcuta y Diamond Harbour , no se tomó ninguna medida al respecto. [22] [23] [24] [25] [26]
Finalmente, en 1883, se construyó un ramal de 44 km (27 millas) hasta Diamond Harbour a través de Baruipur y Magrahat desde Sonarpur en la línea Sealdah-Canning del Ferrocarril de Bengala Oriental . Esta línea, desde Sealdah hasta Diamond Harbour, se convirtió entonces en la línea principal de la sección sur del Ferrocarril de Bengala Oriental. [17] [18] [19] [20]
En 1883 se construyó un ramal de 0,81 km (0,50 mi) desde Diamond Harbour hasta Hara Fort, cerca del río Hooghly, para transportar también mercancías y suministros militares. [17] [18] [27]
La línea secundaria de Budge Budge se autorizó inicialmente en 1886 como una línea para conectar Ballygunge con los muelles de Kidderpore. La autorización para una extensión a Budge Budge se dio en 1888 y la línea de 21 km (13 mi) de longitud desde Ballygunge hasta Budge Budge pasando por Majerhat fue inaugurada en 1890 por el Ferrocarril de Bengala Oriental. [17] [18] [27]
El Ferrocarril de los Comisionados del Puerto de Calcuta ( marca de informe : CPCR ) construyó un ramal desde Kidderpore Docks hasta Majerhat en 1893. Además, construyó un ramal desde el patio de maniobras subsidiario en Brace Bridge hasta King George's Dock (rebautizado como Netaji Subhas Dock en 1973 [28] ) en 1928. [17] [18]
En 1928, el Ferrocarril de Bengala Oriental construyó una línea de 37 km (23 millas) de largo desde Baruipur en el ramal de Diamond Harbour hasta Lakshmikantapur a través de Jaynagar Majilpur y se convirtió en un ramal de su sección sur. [17] [18]
En un esfuerzo por dar acceso a áreas remotas y promover nuevas áreas de crecimiento, el proyecto de la línea Lakshmikantapur–Namkhana de 47 km (29 mi) de longitud fue sancionado en 1987-88, entre otros proyectos. [29] La línea se extendió hasta Kulpi en 1992 y se completó hasta Kakdwip en 2001. [29] [30] [31] La sección Kakdwip – Namkhana se completó en 2004. [32]
El ferrocarril Kalighat-Falta ( señal de notificación : KFR ) era una línea ferroviaria de vía estrecha (762 mm) de 40 km (25 mi) de longitud construida por la Kalighat-Falta Railway Company y operada como parte de McLeod's Light Railways , que se inauguró al tráfico el 28 de mayo de 1917 desde Gholeshapur (cerca de Kalighat ) a Falta . [17] [18] Gholeshapur se conectó al cruce de Majerhat en el Ferrocarril de Bengala Oriental en 1920. [17] [18] La línea ferroviaria se cerró en 1955 debido a las pérdidas cada vez mayores. Las vías se desmantelaron y se recuperó la tierra para construir una carretera, ahora llamada James Long Sarani, en Behala . [19] [20]
Las líneas de la sección sur de Sealdah están completamente electrificadas con un sistema aéreo de 25 kV CA. El proceso de electrificación se inició en 1965 desde la línea de Sealdah a Lakshmikantapur y las demás líneas de esta división con las diferentes fases y se completó hasta 1966, desde entonces toda la división también está completamente electrificada. [33]
La sección de Sealdah Sur es atendida principalmente por locomotoras EMU de 12 vagones procedentes del Cobertizo de locomotoras EMU de Sonarpur . [5] También son atendidas por algunas locomotoras EMU de 9 vagones procedentes del Cobertizo de locomotoras EMU de Narkeldanga. [5]
Si bien la sección fue atendida inicialmente por el depósito de vagones EMU de Narkeldanga, que se inauguró en 1963, la necesidad de un depósito de vagones EMU dedicado para la sección llevó a la construcción del depósito de vagones EMU de Sonarpur en 1978. [5] Esto redujo los inconvenientes que enfrentaba el sobrecargado depósito de vagones EMU de Narkeldanga. [5]
En noviembre de 2021, el depósito de vehículos de Sonarpur tenía 32 rastrillos EMU de 12 vagones que servían exclusivamente a la sección sur de Sealdah. [5] El depósito de vehículos de Narkeldanga tenía 29 rastrillos EMU de 9 vagones, algunos de los cuales servían a la sección sur de Sealdah principalmente a través de la línea circular , mientras que el resto servían a la sección principal y norte de Sealdah . [5]
El Ferrocarril del Este ha planeado varias líneas nuevas y ampliaciones en esta sección ; sin embargo, la mayoría permanecen bloqueadas debido a problemas de tierras. [35] [36]
Línea Budge Budge – Pujali – Uluberia (Birshibpur)
La línea Budge Budge–Pujali de 11 km (6,8 mi) de longitud fue sancionada en el presupuesto ferroviario en 2009-10, mientras que una extensión de 10,25 km (6,37 mi) de Pujali a Birshibpur cerca de Uluberia en la línea Howrah–Kharagpur fue sancionada en 2011-12. [35] [37] Una vez completado, esto conectará la red ferroviaria del sudeste bajo la división Kharagpur directamente con la estación Majerhat en la sección Sealdah Sur del Ferrocarril Oriental a través de un puente sobre el río Hooghly . [38] A partir de 2021, el trabajo no pudo iniciarse en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se había mantenido en suspenso. [35]
Línea Kalikapur – Ghatakpukur – Minakhan
En el presupuesto ferroviario 2011-2012 se aprobó una línea de 38 km (24 millas) de largo desde Kalikapur en el ramal Canning hasta Minakhan vía Ghatakpukur. [36] [37] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36]
Ampliación de Canning-Jharkhali
En el presupuesto ferroviario de 2009-10 se aprobó una ampliación de 4,84 km (3,01 mi) desde Canning hasta Bhangankhali, con la propuesta de construir un puente ferroviario sobre el río Matla . [39] [40] [37] En 2011-12 se propuso ampliar esta línea en 14,3 km (8,9 mi) hasta Basanti, desde donde se planeó realizar otra ampliación de 23 km (14 mi) hasta Jharkhali . [39] Sin embargo, no se pudo iniciar la obra de ampliación debido a la falta de disponibilidad de terrenos, por lo que el proyecto se mantuvo en suspenso en 2021. [36]
Sucursales previstas a Raidighi y Durgapur
La línea Jaynagar Majilpur – Raidighi de 20 km (12 mi) de longitud a través de Krishnachandrapur fue aprobada en 2009-10. [37] [40] En el presupuesto ferroviario de 2011-12, se aprobó una nueva línea de 25 km (16 mi) de longitud desde Sangrampur en la línea Sealdah–Diamond Harbour hasta Krishnachandrapur junto con una nueva línea de 32 km (20 mi) desde Jaynagar Majilpur hasta Durgapur. [37] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36]
Extensión Namkhana – Chandranagar – Bakkhali
Se autorizó la ampliación del ramal Namkhana en 14 km (8,7 mi) hasta Chandranagar en 2009-10 y luego en 17,2 km (10,7 mi) hasta Bakkhali en 2011-12. [37] [40] Sin embargo, no se pudo iniciar el trabajo en esta extensión debido a la falta de disponibilidad de terrenos y, como tal, el proyecto se mantuvo en suspenso a partir de 2021. [36] [41]
Línea ferroviaria Dankuni – Isla Sagar
Si bien ha habido múltiples propuestas para construir una línea ferroviaria hasta la isla Sagar , todavía no se ha construido ninguna. En 2017, Indian Railways aprobó un estudio preliminar para una línea de 138 km (86 mi) de longitud con el fin de impulsar la conectividad entre Dankuni y el puerto de aguas profundas propuesto en la isla Sagar. [42] Se supone que las siguientes secciones serán parte de la línea si se construye: [42] [43]