La locomotora de vapor de la clase 4 de la British Railways Standard es una de las clases estándar de la BR construidas durante la década de 1950. Se utilizaban principalmente en servicios de cercanías y suburbanos. Eran capaces de alcanzar velocidades de 121 km/h (75 mph). [1]
En el momento de la nacionalización de los Ferrocarriles Británicos (BR) en 1948, la Región Midland de Londres contaba con varias locomotoras del tipo 2-6-4T ex London, Midland and Scottish Railway y la Región Occidental con varias locomotoras del tipo 2-6-2T GWR Large Prairie . Estas locomotoras de tanque eran especialmente adecuadas para servicios de cercanías y secundarios. Sin embargo, especialmente en Escocia y la Región Sur , la situación no era tan buena, ya que un gran número de locomotoras de tipo anterior a la agrupación tenían dificultades para seguir adelante.
Tras la decisión de construir la serie estándar de locomotoras BR, se encargó una serie de locomotoras de tanque de la clase cuatro, basadas en la antigua LMS Fairburn 2-6-4T con algunas modificaciones. Por lo tanto, el linaje de la clase se pudo rastrear a través de las locomotoras LMS/BR Clase 4 2-6-4T hasta el diseño de Fowler de 1927.
El trabajo de diseño se realizó en Brighton , y el programa general estuvo a cargo de Robert Riddles . Las principales modificaciones del diseño de Fairburn implicaron la reducción de su envoltura para permitir que encajaran en el gálibo de carga L1 . Para ello, los tanques y la cabina se hicieron más curvados que en el diseño de Fairburn, ya que el Fairburn tenía un tanque de lados rectos. El mayor cambio mecánico fue una reducción en el tamaño del cilindro, también para reducir la sección transversal, y un aumento correspondiente en la presión de la caldera para compensar. Otros cambios visibles incluyeron la reintroducción de placas delante de los cilindros.
De la clase de 155, se construyeron 130 en Brighton, 15 (80000–80009, 80054–80058) en Derby Works y 10 (80106–80115) en Doncaster Works entre 1951 y 1956. La primera en surgir fue la 80010 de Brighton en 1951. Quince que debían construirse en 1957 fueron canceladas debido a la inminente dieselización , y las últimas cinco también lo habrían sido si no hubieran estado en una etapa avanzada de construcción cuando llegó la orden de cancelarlas.
No se realizaron modificaciones significativas en el diseño. Se descubrió que el respiradero del tanque restringía la visión del conductor y se movió más hacia adelante a partir del modelo 80059. Inicialmente construidos con barras de acoplamiento estriadas , estas causaron problemas en otras clases y, a partir del modelo 80079, se sustituyeron por barras de acoplamiento de sección simple.
La BR Standard Class 4 4-6-0 era esencialmente un motor auxiliar derivado del tanque Standard Class 4.
Los tanques Standard 4 se asignaron originalmente a todas las regiones de los Ferrocarriles Británicos, excepto la Occidental. Se asociaron particularmente con los servicios de cercanías de la línea Londres, Tilbury y Southend (LT&S) que salían de Londres, hasta que esa ruta se electrificó en 1962. También se utilizaron ampliamente en East Sussex y Kent, trabajando desde Brighton , Tunbridge Wells y Three Bridges en aquellas líneas del antiguo Ferrocarril Londres Brighton y Costa Sur que no estaban electrificadas. Otro grupo trabajó desde el depósito de Polmadie en la región escocesa en los servicios de cercanías de Glasgow . Tenga en cuenta que, a partir de julio de 1962, un lote desplazado por la electrificación de la LT&S se transfirió a los distritos de Swansea (East Dock) y Shrewsbury de la Región Occidental, así como a otras regiones. [2]
En la década de 1960 se produjo una retirada masiva de clases de locomotoras de vapor. Se retiraron los tipos más antiguos en lugar de las Standard 4, cuya clase permaneció intacta hasta 1964 (excepto la 80103, como se indica a continuación). Las nueve últimas se retiraron de la Región Sur el 9 de julio de 1967. Un ejemplar de la Región Escocesa, la 80002, permaneció en Glasgow más allá del final del transporte a vapor hasta 1969 como caldera de calefacción estática para vagones; finalmente se conservó en el ferrocarril Keighley & Worth Valley . [6] [7] [8]
La locomotora n.° 80103 fue retirada del servicio en 1962 tras ser denunciada por un mal funcionamiento. Fue remolcada entre otras dos locomotoras hasta Stratford Works , donde se descubrió que el bastidor principal estaba partido por la mitad. Al considerarse que su reparación era económicamente inviable, la locomotora n.° 80103 fue retirada del servicio y desguazada. Fue la primera locomotora "estándar" que se retiró del servicio y la única que se desguazó en Stratford. [ cita requerida ]
De las quince locomotoras que sobrevivieron a la conservación, solo una fue comprada directamente a BR y fue la No. 80002, todas las demás se compraron a Barry Scrapyard . De las quince locomotoras que se preservaron, solo dos miembros de la clase aún no han funcionado en conservación, estas son: 80100 y 80150. 80097 ha sido recientemente vaporizada en conservación y entró en servicio en marzo de 2019 después de su restauración desde la condición de depósito de chatarra en East Lancashire Railway . [9] Cinco de ellas también han visto operación en línea principal: Nos. 80002, 80079, 80080, 80098 y 80135. 80002 operó sobre el antiguo sistema BR en la década de 1970 cuando apareció en un fin de semana abierto en Leeds llegando y regresando a casa del evento por sus propios medios. Tres de las locomotoras de esta clase fueron habituales en la línea principal en los años 90. La 80080 se utilizó originalmente en los viajes de "Steam on the Met" de LU. En 1991, el vapor volvió a la línea principal de Folkestone Harbour y la 80080 tomó el tren desde la línea principal hasta la estación de Folkestone Harbour y luego, para el viaje de regreso a la línea principal, la 80080 se utilizó para cargar el West Country Pacific No. 34027 Taw Valley.
La 80080 se convirtió en la primera locomotora de vapor en operar un servicio de pasajeros con paradas normales en la línea principal en marzo de 1993. También regresó a la red de Cambrian en 1992. En 1994, la 80079 se unió a la 80080 para operar en una serie de especiales de vapor, incluido un recorrido por la línea costera de Cambrian .
En 1998, la 80079 se convirtió en la primera locomotora de vapor en operar un tren especial de vapor en la línea Conwy Valley hasta Blaenau Ffestiniog desde 1967. [ cita requerida ]
80079 regresó a Blaenau en 1999 con 80098. [ cita requerida ]
La línea 80135 se ha utilizado en las obras de Grosmont a Whitby para el ferrocarril North Yorkshire Moors en la línea Esk Valley . [ cita requerida ]
El ferrocarril Bluebell esperaba preservar la n.° 80154, la última locomotora de vapor que se construyó en Brighton Works , pero esto finalmente no ocurrió porque el ferrocarril no tenía los fondos disponibles. [10] [11]
Se han conservado quince locomotoras de tanque de la Clase 4, la mayor cantidad de cualquier clase de BR Standard. Todas se construyeron en Brighton Works, excepto la 80002, que se construyó en Derby Works .
Belle , un personaje de Thomas & Friends , está basada vagamente en esta locomotora. La diferencia es que tiene cañones de agua en la parte superior de sus tanques (para un papel de camión de bomberos ficticio) y una gran campana de bronce. [14]
La gama Hornby Dublo de modelos de ferrocarriles de calibre 00 producidos por Meccano Ltd lanzó un modelo del tanque Standard 4 en 1954. [15] Esta fue la primera introducción completamente nueva de Hornby después de la guerra. [16] El modelo pasó a Wrenn y permaneció en su gama hasta la década de 1990.
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